Vuelo instrumental básico cap.10

errores de compensación en el vuelo

Vuelo instrumental básico cap.10

ERRORES DE COMPENSACIÓN

Muchos de los errores detectados anteriormente tienen su origen en una compensación inadecuada. Veamos las causas más frecuentes que conducen a una mala técnica de compensación

Vuelo instrumental básico cap.9

vuelo instrumental

Vuelo instrumental básico cap.9

ERRORES COMUNES

La experiencia demuestra una serie de errores que son frecuentes en los pilotos durante su proceso de aprendizaje. Vamos a exponerlos ahora para facilitar la tarea de aprendizaje.

Profundidad.- Los errores en profundidad suelen tener como origen:

Vuelo instrumental básico cap.8

 vuelo con flaps

Vuelo instrumental básico cap.8

VUELO RECTO Y NIVELADO CON FLAPS Y TREN EXTENDIDOS

Dominando la técnica del vuelo recto y nivelado, en configuración “limpia”, así como los cambios de velocidad en esta situación se deben practicar las maniobras de vuelo recto, con reducción de velocidad por extensión de flaps y tren de aterrizaje.

Volar un arco DME

volar un arco dme

Volar un arco DME

Un arco DME es una maniobra en la cual se vuela en círculo alrededor de un VOR o NDB a una distancia fija

Se trata de maniobras prefijadas, con el objeto de realizar un viraje alrededor de un punto de referencia radioeléctrico, manteniendo una distancia fija al mismo.

Vuelo instrumental básico cap.7

vuelo recto y nivelado

Vuelo instrumental básico cap.7

CAMBIOS DE VELOCIDAD EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO

La maniobra de cambio de velocidad durante el vuelo recto debe ser practicada frecuentemente. En esta maniobra se pretende, manteniendo el vuelo recto y nivelado, es decir el nivel del vuelo y el rumbo, cambiar la velocidad del avión. Se puede pasar a una posición de alta velocidad o de baja velocidad; en el segundo caso se incluye la maniobra de vuelo lento.

Vuelo instrumental básico cap.6

control de potencia

Vuelo instrumental básico cap.6

CONTROL DE POTENCIA

En el vuelo recto y nivelado a velocidad constante y no acelerado, el motor desarrolla una potencia que permite a la hélice originar una tracción que compensa las resistencias.

El piloto debe comprender la relación que existe entre potencia, altitud y velocidad.

Recordaremos los conceptos de energía térmica (potencia), energía potencial (altitud) y energía cinética (velocidad).

Vuelo instrumental básico cap.5

control inclinación

Vuelo instrumental básico cap.5

CONTROL DE INCLINACIÓN

El ángulo de inclinación de un avión se define como el formado entre el eje lateral del avión y el horizonte natural.

El avión deberá tener las alas horizontales con relación al horizonte natural en el vuelo recto y nivelado que estamos analizando.

Vuelo instrumental básico cap.4

vuelo instrumental

Vuelo instrumental básico cap.4

Todo vuelo instrumental es una combinación de las CUATRO MANIOBRAS BÁSICAS:

– Vuelo recto y nivelado
– Ascensos
– Descensos
– Virajes
La técnica que vamos a explicar es aplicable a un avión monomotor, con flaps, tren de aterrizaje retráctil y motor con hélice.
Sin embargo, los principios básicos son aplicables a cualquier avión.

El significado de la carta de salidas-llegadas

cartas salida-llegadas

El significado de la carta de salidas-llegadas

CARTAS DE SALIDA Y LLEGADA POR INSTRUMENTOS

Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID)
Esta carta debe proporcionar información a la tripulación de vuelo que le permita seguir la ruta designada de salida normalizada de vuelo por instrumentos desde la fase de despegue hasta la fase en ruta.

El significado de la carta de aproximación

carta de aproximacion

El significado de la carta de aproximación

Carta de aproximación por instrumentos

Carta de aproximación por instrumentos (IAC). Esta carta se produce para todos los aeródromos empleados por la aviación civil en los que se han establecido