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Engelamiento del carburador

engelamiento en carburador

Engelamiento del carburador

Engelamiento del carburador

Una desventaja del carburador tipo flotador es su tendencia a la formación de hielo. El engelamiento se produce debido al efecto de vaporización del combustible y la disminución de la presión de aire en el venturi, lo que provoca una caída brusca de temperatura en el carburador.

Sistemas de inducción (admisión)del avión

Carburación en os aviones

Sistemas de inducción (admisión)del avión

El sistema de inducción introduce aire desde el exterior, lo mezcla con el combustible, y suministra la mezcla de combustible/aire a los cilindros donde se produce la combustión. El aire exterior entra en el sistema de admisión a través de un orificio de admisión en la parte frontal de la cubierta del motor.

La hélice del avión

La hélice del avión

Hélice

La hélice es un perfil aerodinámico rotatorio, sujeto a la resistencia inducida, pérdidas, y otros principios aerodinámicos que se aplican a cualquier perfil. Provee el empuje necesario para tirar, o en algunos casos empujar, el avión en el aire.

Grupo motopropulsor del avión

grupo motopropulsión de avión

Grupo motopropulsor del avión

Un motor de aeronave, o grupo motopropulsor, produce empuje para propulsar una aeronave. Los motores alternativos y los motores turbohélice trabajan en combinación con una hélice para producir empuje. Los turborreactores y los turboventiladores producen empuje incrementando la velocidad del aire que fluye a través del motor

El Piloto automático

piloto automático del avión

Piloto automático

El piloto automático es un sistema de control de vuelo automático que mantiene un avión en vuelo nivelado o en un curso establecido. Puede ser dirigido por el piloto, o puede ser acoplado a una señal de navegación por radio. El piloto automático reduce las exigencias físicas y mentales de un piloto y aumenta la seguridad.

Controles de vuelos cap.-5

estabilizadores de un avión

Dispositivos de borde de ataque

Dispositivos hipersustentadores también se pueden aplicar al borde de ataque del perfil alar. Los tipos más comunes son las ranuras fijas o slots, slats móviles, flaps de borde de ataque, y cuffs (extensiones en el borde de ataque).

Controles de vuelos cap.-4

controles de vuelo

Timón de dirección

El timón de dirección controla el movimiento de la aeronave alrededor de su eje vertical. Este movimiento se llama giro. Al igual que las otras superficies de control primarias, el timón de dirección es una superficie móvil articulado en una superficie fija, en este caso al estabilizador vertical, o deriva. Moviendo el pedal izquierdo o derecho se controla el timón de dirección.

Controles de vuelos cap.-3

controles de un avión

Controles de vuelos cap.-3

Cola en T

En una configuración de cola en T, el elevador está por encima de la mayoría de los efectos de la corriente descendente de la hélice así como el flujo de aire alrededor del fuselaje y/o alas durante las condiciones normales de vuelo.

Controles de vuelos cap.-2

controles de vuelo

Controles de vuelos cap.-2

Controles de vuelo primarios

Los sistemas de control de vuelo se diseñan cuidadosamente para proporcionar una respuesta adecuada para controlar la energía mientras permite una sensación natural. A bajas velocidades, los controles por lo general se sienten suaves y lentos, y la aeronave

Controles de vuelos cap.-1

controles de vuelo

Controles de vuelos cap.-1

Hay señalar que los sistemas de control de vuelo y las características pueden variar mucho dependiendo del tipo de aeronave volada.

Los diseños más básicos del sistema de control de vuelo son mecánicos y se remontan a los primeros aviones.

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