Velocidades de performance del avión.
Velocidades de performance del avión.
Velocidad verdadera (TAS): la velocidad de la aeronave en relación con la masa de aire en la que vuela.
Velocidad indicada (IAS): la velocidad de la aeronave, observada en el ASI. Es la velocidad sin corrección por errores del indicador, posición (o instalación), o compresibilidad Velocidad calibrada (CAS): la lectura del ASI corregida por errores de posición (o instalación), y del instrumento. (CAS es igual a TAS a nivel del mar en atmósfera estándar.) El código de colores para diferentes velocidades de diseño marcadas en el ASI puede ser IAS o CAS.
Velocidad equivalente (EAS): la lectura del ASI corregida por errores de posición (o instalación), del instrumento, y por el flujo compresible adiabático para la altitud particular. (EAS es igual al CAS a nivel del mar en atmósfera estándar.).
Vso: la velocidad calibrada de pérdida sin potencia o velocidad mínima de vuelo estable a la cual la aeronave es controlable en configuración de aterrizaje.
Vs1: la velocidad calibrada de pérdida sin potencia o velocidad mínima de vuelo estable a la cual la aeronave es controlable en una configuración especificada.
Vy: la velocidad a la cual la aeronave obtiene el máximo incremento en altitud por unidad de tiempo.
Esta velocidad de mejor tasa de ascenso normalmente disminuye un poco con la altitud.
Vx: la velocidad a la cual la aeronave obtiene la mayor altitud en una distancia horizontal dada. Esta velocidad de mejor ángulo de ascenso normalmente aumenta un poco con la altitud.
Vle: la máxima velocidad a la cual el avión puede volar seguro con el tren de aterrizaje extendido. Es un problema que involucra estabilidad y controlabilidad.
Vlo: la máxima velocidad a la que puede ser extendido o retraído el tren de aterrizaje con seguridad. Es un problema que involucra las cargas de aire impuestas sobre el mecanismo de operación durante la extensión o retracción del tren.
Vfe: la mayor velocidad permitida con los flaps en una posición extendida prescrita. Esto es debido a las cargas de aire impuestas a la estructura de los flaps.
Va: la velocidad de maniobra de diseño calibrada. Esta es la máxima velocidad a la cual puede ser impuesta la carga límite (ya sea por ráfagas o desviación completa de las superficies de control) sin causar daño estructural. Operar en o debajo de la velocidad de maniobra no proporciona protección estructural contra deflexiones completas de múltiples controles en un eje o deflexión completa de controles en más de un eje al mismo tiempo.
Vno: la velocidad máxima para la operación normal o la velocidad máxima estructural de crucero. Esta es la velocidad a la cual exceder el factor de carga límite puede causar una deformación permanente en la estructura de la aeronave.
Vne: la velocidad que nunca debe ser excedida. Si se intenta el vuelo por encima de esta velocidad, pueden resultar daño estructural o falla estructural.
Gráficos de performance
Los gráficos de performance permiten a un piloto predecir la performance el despegue, ascenso, crucero y aterrizaje de un avión. Estos gráficos, provistos por el fabricante, se incluyen en el AFM/POH.
La información que el fabricante ofrece en estos gráficos han sido recopilados en vuelos de prueba realizados en un avión nuevo, en condiciones de operación normales usando habilidades de pilotaje promedio, y con la aeronave y el motor en buen estado de funcionamiento.
Los ingenieros registran los datos de vuelo y crean gráficos de performance basados en el comportamiento de la aeronave durante los vuelos de prueba. Mediante el uso de estos gráficos de performance, un piloto puede determinar la longitud de pista necesaria para el despegue y aterrizaje, la cantidad de combustible que se utilizará durante el vuelo, y el tiempo necesario para llegar a destino. Es importante recordar que los datos de los gráficos no serán precisos si la aeronave no está en buen estado de funcionamiento o cuando se opere en condiciones adversas.
Siempre considere la necesidad de compensar las cifras de rendimiento si la aeronave no está en buen estado de funcionamiento o las habilidades de pilotaje están por debajo de la media.
Cada aeronave se desempeña de manera diferente y, por lo tanto, tiene diferentes números de performance.
Calcule la performance del avión antes de cada vuelo, ya que cada vuelo es diferente
Cada gráfico se basa en ciertas condiciones y contiene notas sobre cómo adaptar la información para las condiciones de vuelo.
Es importante leer cada gráfico y entender cómo usarlo. Lea las instrucciones provistas por el fabricante.
Para una explicación sobre cómo utilizar los gráficos, consulte el ejemplo proporcionado por el fabricante para ese gráfico específico.
La información que los fabricantes proporcionan no está estandarizada. La información puede estar contenida en forma de tabla, y otra información puede estar contenida en forma de gráfico. A veces los gráficos combinados incorporan dos o más gráficos en uno para compensar las múltiples condiciones de vuelo.
Los gráficos combinados permiten al piloto predecir el rendimiento del avión para variaciones en la altitud de densidad, peso, y vientos, todo en un solo gráfico.
Debido a la gran cantidad de información que se puede extraer de este tipo de gráfico, es importante ser muy preciso en la lectura de este. Un pequeño error en el inicio puede conducir a un gran error al final.
Para saber más:
Bibliografía.
U.S. Department of Transportation
Federal Aviation Administration