Controles de vuelos cap.-5
Dispositivos de borde de ataque
Dispositivos hipersustentadores también se pueden aplicar al borde de ataque del perfil alar. Los tipos más comunes son las ranuras fijas o slots, slats móviles, flaps de borde de ataque, y cuffs (extensiones en el borde de ataque).
Controles de vuelos cap.-4
Timón de dirección
El timón de dirección controla el movimiento de la aeronave alrededor de su eje vertical. Este movimiento se llama giro. Al igual que las otras superficies de control primarias, el timón de dirección es una superficie móvil articulado en una superficie fija, en este caso al estabilizador vertical, o deriva. Moviendo el pedal izquierdo o derecho se controla el timón de dirección.
Controles de vuelos cap.-3
Controles de vuelos cap.-3
Cola en T
En una configuración de cola en T, el elevador está por encima de la mayoría de los efectos de la corriente descendente de la hélice así como el flujo de aire alrededor del fuselaje y/o alas durante las condiciones normales de vuelo.
Controles de vuelos cap.-2
Controles de vuelos cap.-2
Controles de vuelo primarios
Los sistemas de control de vuelo se diseñan cuidadosamente para proporcionar una respuesta adecuada para controlar la energía mientras permite una sensación natural. A bajas velocidades, los controles por lo general se sienten suaves y lentos, y la aeronave
Controles de vuelos cap.-1
Controles de vuelos cap.-1
Hay señalar que los sistemas de control de vuelo y las características pueden variar mucho dependiendo del tipo de aeronave volada.
Los diseños más básicos del sistema de control de vuelo son mecánicos y se remontan a los primeros aviones.
Controles de vuelo de alta velocidad
Controles de vuelo de alta velocidad
En aviones de alta velocidad, los controles de vuelo se dividen en controles de vuelo primarios y controles de vuelo secundarios o auxiliares. Los controles de vuelo primarios maniobran la aeronave sobre los ejes de cabeceo, alabeo y dirección (o guiñada).
La capa límite del ala de un avión
La capa límite del ala de un avión
Capa Límite
La naturaleza viscosa del flujo de aire reduce la velocidad local en una superficie y es responsable de la fricción.
La capa de aire sobre la superficie del ala que es desacelerada o detenida por la viscosidad, es la capa límite.
Vuelo a alta velocidad
Vuelo a alta velocidad
Flujo Subsónico versus Supersónico.
En aerodinámica subsónica, la teoría de la sustentación se basa en las fuerzas generadas en un cuerpo y un gas en movimiento (aire) en el que está inmerso.
Estructura de un avión-nociones cap-6
Estructura de un avión-nociones cap-6
Comparativa de pesos – Aviones similares
Comparativa de pesos por grupos para aviones similares:
Airplane Design – Part V
Turbo/propeller Driven Military Transports
Factor de carga cap-4
Factor de carga cap-4
Velocidad de giro
La velocidad de giro (ROT – del inglés Rate Of Turn) es el número de grados (expresado en grados por segundo) del cambio de dirección que hace que un avión. La ROT se puede determinar mediante la adopción de la constante de 1,091 multiplicada por la tangente de cualquier ángulo de inclinación y dividiendo el producto por