El Controlador Aéreo

On agosto 24, 2016, Posted by , in Academia de aviación, tags , With No Comments

controlador aereo

EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO

La realización de los servicios asociados al control del tráfico aéreo precisa de unos profesionales muy cualificados a quienes se les denomina: Controladores del Tráfico Aéreo.

Esta opción profesional

Altimetría aeronáutica básica

On junio 5, 2016, Posted by , in Academia de aviación, tags , With 3 Comments

altimetría aeronáutica básica

Altimetría aeronáutica básica.

Altimetría.

La atmósfera estándar, ( ISA, International Standard Atmosphere), es una atmósfera ideal basada en medidas climatológicas medias, cuyas constantes más importantes son:
Unos valores en superficie al nivel del mar de:

»Temperatura: 15ºC (59ºF).
»Presión: 760 mm o 29,92″ de columna de mercurio, equivalentes a 1013,25 hPa.
»Densidad: 1,325 kg. por m³.
»Aceleración de la gravedad: 9,8 mts/segundo².
»Velocidad del sonido: 340,29 mts/segundo.

Mapas Aeronáuticos

On junio 20, 2015, Posted by , in Mapas Aeronáuticos, tags , With No Comments

mapas aeronáuticos

Mapas Aeronáuticos

La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que deben seguir las aeronaves, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles para el piloto.

La seguridad de la navegación aérea exige la elaboración y publicación de cartas aeronáuticas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades actuales de la aviación. En consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) adoptar las disposiciones necesarias para facilitar el esfuerzo de cooperación que supone la producción y difusión de cartas aeronáuticas. Además, cada Estado tiene la obligación de proporcionar información del propio territorio a través de las cartas aeronáuticas.

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-6

On abril 15, 2015, Posted by , in Academia de aviación, tags , With No Comments

navegacion aerea

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-6

Cálculo de la posición con cuatro satelites.

Por tanto tenemos las siguientes ecuaciones
posicion-4-satelites-1

Es necesario un algoritmo para determinar tu y u.

Si definimos:
posicion-4-satelites-2

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-5

gps

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-5

Observables. Pseudodistancia.

Las medidas del receptor GPS se denominan observables.
A partir de las señales enviadas por un satélite, es posible determinar el tiempo t0 en el que se enviaron. Comparando con el tiempo t1 de recepción, el primer observable que se obtiene es la diferencia de tiempos Sin-título-1
Llamando r a la distancia receptor-satélite, Sin-título-2, donde c es la velocidad de la luz. Definamos Sin-título-3
Si el reloj del receptor (un reloj de cuarzo) estuviera sincronizado perfectamente con el tiempo GPS (dado por los relojes atómicos a bordo de los satélites), entonces Sin-título-6 sería una medida exacta de la distancia.

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-4

navegacion aerea

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-4

En 1957, cuando se lanzó el Sputnik, se observó que empleando el efecto Doppler a sus señales de radio se podía estimar su velocidad relativa al observador.

A partir de la velocidad relativa se podía encontrar la posición relativa, y suponiendo que el observador conociera su posición perfectamente, por tanto se encontraba la posición del Sputnik.

Se plantea la idea de invertir este cálculo: conocida la posición del satélite, y utilizando señales de radio, determinar la posición del observador.

· Un primer sistema satelital es el sistema TRANSIT:
· 5 satélites en órbita polar baja y 5 repuestos.
· Empleaba el efecto Doppler para obtener medidas 2-D de la posición, con precisión de 200{400 m.
· En servicio desde 1965 hasta 1991.
· Actualización de posición cada 30 minutos (Ø = 80º)-110 minutos (Ø = 0º).

En los años 60 agencias de EE.UU. (NASA, DoD…) se interesan por desarrollar un sistema:

· Global.
· 3-D.
· De gran precisión.
· Con operación continua.
· Útil en plataformas de dinámica rápida.

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-3

On noviembre 8, 2014, Posted by , in Academia de aviación, tags , With No Comments

navegacion aerea

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-3

Fundamentos básicos

Navegación DME-DME y el diseño de aerovías

Diseño de un procedimiento

Errores 2-D: ATT (along-track tolerance) y XTT (cross-track tolerance).

Estos son los errores que se requieren para diseñar procedimientos RNAV.

Se fija un corredor de seguridad en torno a la trayectoria que respete estos errores máximos.

Aparte de los errores procedentes del DME, otros errores que juegan un papel son (FTT=error técnico de vuelo) y el error de cálculo (ST=system tolerance).

Aunque el error depende de la posición relativa de los DMEs y el receptor, la norma editada por EUROCONTROL considera el peor caso posible y evita complicar las formulas con la geometría del problema.

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-2

On septiembre 28, 2014, Posted by , in Academia de aviación, tags , With No Comments

rnav-dme

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-2

RNAV=aRea NAVigation.
La navegación tradicional exige emplear radioayudas (típicamente VOR) como waypoints generando aerovías rígidas que no permiten explotar el espacio aéreo.

Los sistemas de navegación actuales permiten saber la posición de la aeronave con precisión, para cualquier ruta.

RNAV es un procedimiento de navegación que permite diseñar una ruta arbitraria con waypoints virtuales, siempre que la ruta de la aeronave se encuentre en una zona donde los sistemas de navegación tengan la su ciente precisión.

Dicha precisión se puede especi ficar, de forma que una determinada ruta o procedimiento RNAV solo la pueden realizar aviones con ciertas características y adecuadamente equipados. Esta especifi cación se denomina RNP.

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-1

On septiembre 4, 2014, Posted by , in Academia de aviación, tags , With No Comments

navegación por posicionamiento

Sistema de navegación por posicionamiento Cap-1

Navegación por satélite

La navegación por posicionamiento consiste en averiguar la localización geográfica con ayuda de señales o medidas exteriores.
El ejemplo mas temprano es la navegación astronómica que ya se vio en la introducción histórica. Dicho tipo de navegación aún se emplea, especialmente para vehículos espaciales y misiles balísticos.

Actualmente la navegación por posicionamiento se realiza mediante radioayudas (por ejemplo VOR/DME, DME/DME), radar y/o sistemas de navegación por satélite (GNSS).

Ademas de la posición se puede encontrar la velocidad estudiando el efecto Doppler en las señales. También puedeser posible hallar la actitud.

Veremos en detalle la navegación DME/DME y GNSS, y su impacto en la navegación aérea hoy en día.

Los sistemas de posicionamiento que vamos a estudiar se basan en la recepción (y en el caso del DME, emisión) de señales respecto a un punto de referencia cuya localización es conocida (una estación, un satélite).

Sistemas de Navegación Aérea Cap-5

glonass

Sistemas de Navegación Aérea Cap-5

GLONASS (GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM)

El sistema GLONASS es un sistema de navegación por satélite similar al GPS pero con importantes diferencias. El sistema está administrado por las Fuerzas Espaciales Rusas para el Gobierno de la Confederación Rusa y tiene importantes aplicaciones civiles además de las militares.
Al igual que en el sistema GPS, existen dos señales de navegación: la señal de navegación de precisión estándar (SP) y la señal de navegación de alta precisión (HP). La primera está disponible para todos los usuarios tanto civiles como militares que deseen emplearla en todo el mundo, y permite obtener la posición horizontal con una precisión de entre 57 y 70 metros (99.7% de probabilidad), la posición vertical con una precisión de 70 metros (99.7% de probabilidad), las componentes del vector velocidad con precisión de 15 cm/s (99.7% de probabilidad) y el tiempo con precisión 1s (99.7% de probabilidad). Estas características pueden ser mejoradas empleando sistemas diferenciales similares a los empleados con GPS y utilizando métodos especiales de medida (medida de fase).