Sistemas de Navegación Aérea Cap-1

On abril 9, 2014, Posted by , in Academia de aviación, tags , With 1 Comment

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Sistemas de Navegación Aérea Cap-1

Desde hace muchos años, los humanos han estado desarrollando ingeniosos modos de navegación a destinos remotos. Una técnica fundamental desarrollada por los antiguos polinesios y marinos es el uso de la medida angular de las estrellas.

Con el desarrollo de la radio, surgieron otras clases de ayudas a la navegación. Originalmente estos fueron transmisores emplazados en tierra, incluyendo radiofaros, VOR’s, Loran, y Omega.

Con las tecnologías de los satélites artificiales, formas de navegación más precisas eran ya posibles. Esto fue realizado en 1960 cuando el sistema de navegación por satélite de la marina de los EE.UU., conocido como “Transit”, llego a ser el primer sistema de navegación mundial basado en satélites. Con la experiencia adquirida a comienzos de 1970 se inicio el desarrollo de un sistema de navegación por satélites superior a los ya desarrollados, este fue el Sistema de Posicionamiento Global (GPS).

Planificación de viaje aéreos-Navegación

Planificación de viaje aéreos-Navegación

A la hora de planificar nuestro viaje aéreo lo primero que debemos hacer es ver en nuestra carta de navegación la ruta que vamos a seguir y seguir una serie de recomendaciones básicas:

• Trazar primeramente la ruta a lápiz, en línea recta desde el origen al destino.

• Elegir aquellos accidentes significativos del terreno que sean fácilmente identificables desde el aire y, por supuesto, que estén en lo posible cerca de la ruta a seguir.

• Trazar a lápiz la nueva ruta en tramos rectos sobre los puntos que hemos elegido. Una buena distancia de punto a punto sería aquella que no fuese superior a veinte minutos de vuelo. A mayores longitudes de tramo sería fácil que nos perdiéramos por la variación de vientos.

Navegación visual

Navegación visual

Existen varios métodos para llevar a cabo con éxito nuestra misión; son por lo tanto, distintos métodos de navegación:

Navegación observada: Es aquella en la que el piloto deberá determinar su posición mediante la observación de accidentes orográficos y cotejarlos en su carta de navegación. Será de vital importancia tener una buena orientación espacial para poder posicionarse en la carta.

Navegación a estima: Es aquella en la que el piloto se sirve de la lectura de la velocidad y el cálculo del tiempo para determinar una posición y a partir de ésta dirigir el aeroplano hacia otra posición. Es, por tanto, de rigurosa importancia mantener constante una cierta velocidad para no errar en el cálculo de la posición.

El Magnetismo-Navegación

El Magnetismo-Navegación

El magnetismo es la fuerza que se produce bien sea de atracción o de repulsión entre distintos materiales ferrosos y otros magnetizantes. Si un objeto de hierro posee propiedades magnetizantes recibe el nombre de imán.

Un imán posee dos polos principales llamados polo norte y polo sur. Estos polos tienen la propiedad de repelerse o atraerse. Si son de signo opuesto se atraen, mientras que si son del mismo signo se repelen.

Por convenio a las lineas de fuerza de un imán se les ha asignado una dirección, y van por el exterior del imán del polo norte al polo sur y por el interior del polo sur al polo norte.

Aquí es donde se produce un error habitual, los campos magnéticos de la tierra van del polo sur al norte, por el exterior y del norte al sur por el interior. De ahí que según la configuración de un imán este sea su verdadera descripción.

Tipos de rumbos-Navegación

Tipos de rumbos-Navegación

Como vimos con anterioridad, el norte geográfico y el norte magnético no coincidían.

El ángulo que formaban entre ellos era la declinación magnética. Pues existe otro norte distinto a los dos ya mencionados llamado norte de la brújula.

Este norte debido al error de brújula. Esto se debe a que el campo magnético de los metales que rodean a la brújula en nuestra aeronave provoca desvíos en la brújula.

Esta diferencia angular entre la que marca la brújula y la que debería de marcar si se encontrara alejada de estos campos magnéticos, o electromagnéticos, se le llama desvío.

Nosotros podremos corregir este error sumando o restando estos desvíos según nos indique la carta situada justo debajo de nuestra brújula y que debería de actualizarse cada seis meses.

Principales cartas aeronáuticas

Principales cartas aeronáuticas

Las principales cartas aeronáuticas están basadas en un tipo de proyección llamada proyección cónica conforme de Lambert.

Esta proyección se caracteriza por su gran precisión y contiene dos paralelos estándar o automecoicos.

Otras grandes características de este tipo de proyección son que los meridianos son líneas rectas ligeramente convergentes, los paralelos son líneas paralelas ligeramente curvas, los meridianos y paralelos se cortan perpendicularmente, la escala es constante y que pueden medirse ángulos.

Proyección Lambert

Otro tipo de carta empleada en aviación es la denominada Mercator; está basada en la proyección cilíndrica de Mercator. Tiene un paralelo estándar.

Medición de rumbos y distancias en una carta-Navegación

Medición de rumbos y distancias en una carta-Navegación.

Como sabemos, el poder medir las rutas en una carta es algo relativamente sencillo, solamente tenemos que colocar el centro de la rosa de rumbos en un meridiano de la ruta, luego miramos en la parte superior y leemos directamente el rumbo.

El ángulo de nuestra ruta será el que indique directamente la rosa.

En la figura siguiente podemos observar que la ruta que tendremos que seguir en la línea negra continua es la ruta 048º si nuestro trayecto es de A a B y 228 si es de B a A.
Para medir la distancia leeremos directamente en la regla el número de millas desde un punto a otro. Es importante asegurarse de que nuestro Plotter está preparado para medir distancias a escala que correspondan con la escala de la carta. En todos los Plotters viene indicada la escala que pueden medir y la unidad o unidades de distancia que usan, bien sean millas náuticas, millas terrestres o kilómetros.

Escalas de los mapas-Navegación

Escalas de los mapas-Navegación

Se define la ESCALA como la relación entre la dimensión dibujada respecto de su dimensión real.

E = dibujo / realidad

Si el numerador de esta fracción es mayor que el denominador, se trata de una escala de ampliación, por ejemplo 3:1, y será de reducción en caso contrario, por ejemplo 1:500. La escala 1:1 corresponde a un objeto dibujado a su tamaño real (escala natural). En una escala 1:500 corresponde que 1 centímetro, por ejemplo, dibujado en el plano corresponden a 500 centímetros en la realidad.

Así para el cálculo de una distancia en un mapa a escala de reducción tendremos que multiplicar la distancia obtenida en la medición con la regla por el número de reducción de escala.

Por ejemplo, en un mapa de 1:500.000 una distancia de 10 milímetros equivalen a 5.000.000 milímetros o a 5 kilómetros.

Introducción a la navegación

Introducción a la navegación

Antes de emprender un vuelo con nuestro avión ultraligero lo primero que debemos plantearnos es determinar la ruta a seguir sobre un mapa o carta.

En una carta de navegación se identifican claramente los cuatro puntos cardinales, es decir Norte (N), Sur (S), Este (E) y Oeste (W).

El eje de rotación de la tierra pasa por los polos geográficos y es allí donde se encuentra el origen de las direcciones Norte y Sur, de ahí que tomen el nombre de Polos geográficos o verdaderos.

Podemos afirmar entonces, que el norte de la carta corresponde al Norte Geográfico o verdadero y el sur al Sur Geográfico o verdadero.

Al norte le corresponderá la dirección 000 (ó 360), al este la dirección 090, al sur la dirección 180 y al oeste la dirección 270, de manera que los cuatro puntos cardenales serán: como marca la figura.

Como hemos dicho con anterioridad para planificar un vuelo lo primero que haremos es trazar una línea entre los distintos puntos mediante el Plotter y después mediremos el ángulo entre los puntos. Este ángulo será el ángulo de salida con respecto al norte geográfico.

Navegación aérea-La hora

Navegación aérea-La hora.

Navegación para aviones ultraligeros
El huso horario es una zona de la superficie terrestre comprendida entre dos meridianos, de forma de semicírculos que hacen unión entre los polos Norte y Sur, cada uno de estos meridianos mide 15 grados de longitud.
En la actualidad cada zona del huso horario, se adaptó a las fronteras internacionales o límites regionales para estar más en concordancia con las actividades comerciales.
Observamos en total 24 zonas, cuyo punto de inicio es el Meridiano de Greenwich en Inglaterra, para comenzar a contarlas.

La hora solar
Podríamos definir hora solar como la que indica el reloj del sol.
Para tomar una referencia tomaremos aquella en la que el sol se sitúe en el punto más alto o en el zenit. En este punto se dice que son las 12 horas solares.
La hora solar cambia con la longitud geográfica de cada punto de nuestro planeta.
Podemos afirmar que el mediodía solar, es decir las 12 horas, es el mismo para todo un meridiano, decreciendo la hora hacia el Oeste y creciendo hacia el Este.