Procedimientos de ajuste de Altímetro

altimetroLos Procedimientos de ajuste de Altímetro sacados de la AIP de España ENR 1.7-1 al 1.7-3 que se describen a continuación, están de acuerdo en líneas generales con los contenidos en el Doc. 8168-OPS/611 de OACI.

GENERALIDADES

La altitud de transición en los aeródromos españoles está establecida en 6000 ft, excepto:

– Granada que es 7000 ft.

– Madrid/Barajas, Madrid/Getafe, Madrid/Cuatro Vientos y Madrid/Torrejón que es de 13000 ft.

La posición vertical de las aeronaves cuando se encuentren a la altitud de transición o por debajo de ella se expresará en altitudes, mientras que en el nivel de transición o por encima de él se expresará en niveles de vuelo. Mientras pase por la capa de transición la posición vertical se expresará en niveles de vuelo al ascender y en altitudes al descender

Brújula – nociones básicas

On febrero 14, 2010, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 2 Comments

brújulaInstrumento de ayuda a la navegación. Su funcionamiento se basa en el magnetismo terrestre.

Está compuesta por;

  • – imanes de cobalto. X2
  • – Aguja imantada
  • – Líquido amortiguador
  • – Rosa de rumbos
  • – Carcasa (no magnética), unida al imán, pivote,

La función de la brújula es proporcionar el rumbo del avión con respecto al norte magnético de la tierra.

Solo proporciona marcaciones correctas en vuelo recto y nivelado.

Indicador de rumbo – giróscopo direccional – fotos y dibujos

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indicador rumboEs un instrumento destinado a emular y facilitar la utilización de la brújula magnética pero NO utiliza el magnetismo terrestre para orientarse.

Es un instrumento giroscópico de eje horizontal, y 3 grados de libertad.

Calaje.

Es recomendable actualizarlo cada 15-30′ con las marcaciones adecuadas, y es recomendable chequear su marcación en plataforma y en pista antes de rodar para despegue.

Al pulsar el botón de calaje, nos aseguramos que el eje permanece en ángulo recto, pasando la cuna y la portacuna del eje del giroscopio a 90°.

Horizonte artificial – Indicador de Actitud – Dibujos y fotos

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horizonte artificialEl horizonte artificial es un instrumento que proporciona información de la posición horizontal y vertical de la aeronave, es decir, en alabeo y cabecero respecto al horizonte natural.

El horizonte es un instrumento giroscópico, tiene el eje vertical y 3 grados de Libertad.
Giro de la tierra: El giro o velocidad angular de la tierra es de 360° cada 24 horas, que equivale a 15° por hora.
Limitaciones operativas.
En general estas limitaciones dependen del modelo de indicador,
– Indicadores antiguos: En Alabeo: +-100/110°; En cabeceo: +- 60 /70°
– Indicadores modernos: En alabeo no existe restricción, en cabeceo +- 60 /70°

Indicador de viraje y alabeo / derrape – fotos y dibujos

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indicador de virajeINDICADOR DE VIRAJE

El indicador de viraje (bastón) junto con el indicador de derrape (bola), forman parte de uno de los primeros instrumentos utilizados para poder volar una aeronave sin referencias visuales exteriores.

Este instrumento tiene 2 libertades, ya que se compone de Rotor + Cuna, siendo el giróscopo de eje horizontal.

Se intenta determinar la razón de giro o tasa de viraje.

Ángulo de inclinación = Velocidad / 10 + Mitad del resultado de Ia fracción
Ángulo de inclinación = 140/10 + 7 = 21°
Por lo que:

  • A Mayor Velocidad = Mayor Radio de Giro.
  • A Menor Velocidad = Menor Radio de Giro.

Giróscopos – principios básicos

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horizonte3knGiróscopos – principios básicos

GIROSCOPOS.

[Horizonte, bastón y bola, direccional]
Las propiedades giroscópicas que se buscan son aquellas que suministran al piloto de una aeronave información continua sobre la posición de la aeronave en alabeo, cabeceo y guiñada.
EI giróscopo está compuesto por un rotor, una cuna y una portacuna, además del eje.
EI rotor puede girar libremente en cualquiera de los tres planos con relación a la base, es decir, dispone de 3 grados de libertad.
Los giroscopos tienen dos características:
– Rigidez
Esta característica, hace que en un viraje, el giróscopo se mantenga paralelo al ecuador de Ia tierra.

Variómetro – nociones básicas

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variometroEl indicador de velocidad vertical o variómetro es un instrumento que para su funcionamiento utiliza el sistema pitot/estático. Este indicador proporciona el régimen en pies por minutos al que se producen los cambios de nivel.

Principios de operación del variómetro.

El indicador de velocidad vertical utiliza exclusivamente la presión estética.

La cápsula aneroide se comprime con la altura.

Altímetro – nociones básicas

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altimetroEl altímetro es un instrumento que proporciona la altura de una aeronave sobre un nivel determinado.

EI altímetro se basa en un barómetro que utiliza Ia elasticidad de los metales para funcionar. Como en Ia capsula se ha hecho el vacio para que su presión sea cero, la presión de la atmósfera circundante, obtenida de la fuente de estática del avión, aplastara o expandirá la capsula según aumente o disminuya esta presión.

Anemómetro – nociones básicas

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anemometro
Anemómetro – nociones básicasIndicador de velocidad indicada (Anemómetro)

El anemómetro proporciona información fundamental para el manejo de la aeronave.

También suministra información necesaria para no exceder los límites estructurales de la aeronave, evitar que el avión entre en perdida, velocidades mínimas, etc.

El anemómetro marca por fuera la velocidad indicada en Millas por Hora y en una ventana pequeña en el interior, la misma velocidad en Nudos.

Sistema de Pitot / estático

pitot_pictureEl sistema pitot / estático es un sistema que utiliza la presión de impacto del aire sobre un tubo de pitot y la presión estática del aire en calma para el funcionamiento de varios instrumentos de vuelo: indicador de velocidad indicada (anemómetro), altímetro e indicador de velocidad vertical (variómetro).

Estas presiones se transmiten por una serie de tuberías (de goma, caucho) a los instrumentos.

Tubo Pitot.

Mide la presión del aire de impacto resultante del movimiento de la aeronave.