Estructura de un avión-nociones cap-1

Home  >>  Academia de aviación  >>  Estructura de un avión-nociones cap-1

Estructura de un avión-nociones cap-1

On febrero 19, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

Estructura de un avión-nociones cap-1

Estructura típica (semimonocasco):
• Cuadernas – frames.
o Soportan cargas de tracción (presurización)
• Revestimiento – skin.
o Fuerzas torsionales.
o Mantener la presión de cabina.
• Largueros del fuselaje – longerons.
o Distribuir cargas axiales inducidas por flexión
• Larguerillos del fuselaje – stringuers
o Distribuir cargas axiales inducidas por flexión
• Mampara de presión – pressure bulkhead.
o Ubicados en puntos de fuerza concentrados (alas, cola, tren de aterrizaje)
o Estructura bastante grande – distribuir la carga aplicada en los revestimientos del fuselaje.
• Zonas reforzadas.
o Tren de aterrizaje
o Unión con las superficies sustentadoras.
• Vigas y paneles
o División entre cabina y bodega

Estructura: Ala

Elementos constitutivos:

  • Largueros – spar.
  • Costillas – ribs.
  • Larguerillos – Longitudinal stringer .
  • Revestimiento – skin.
  • Cajón de torsión – torsional box – D-box.
  • Borde de entrada – leading edge
  • Borde de salida – trailing edge
  • Extremo del ala – wingtip
  • Puertas de acceso.
  • Uniones entre elementos.
  • Zonas reforzadas:
    • Tren de aterrizaje.
    • Motores
  • Unión ala-fuselaje.
  • Alojamiento del tren.

Costillas:

·         Generalmente construidos en una pieza sólida a la que se le practican orificios de acceso. También se pueden construir mediante triangulación de perfiles.

·         Objetivo de los orificios

o   Pasar cableado: hidráulico, eléctrico.

o   Reducción de peso

Misión estructural

·         Transferir las cargas aerodinámicas externas a los largueros.

·         Soportar las cargas de aplastamiento, manteniendo la geometría del perfil.

·         Redistribuir las cargas concentradas (góndola motor y tren de aterrizaje) a los largueros y a los paneles de recubrimiento.

·         Soporte para los larguerillos

·         Redistribución de cizalladura en los lugares de cargas concentradas.

Largueros:

·         Elementos longitudinales que recorren el ala de la raíz a la punta.

·         Se suelen usar dos largueros paralelos, formando el llamado cajón del ala (wingbox)

·         Se encargan principalmente de soportar los esfuerzos de flexión, debidos a las cargas aerodinámicas.

·         Pueden soportar cargas concentradas debidas al tren de aterrizaje y los motores.

·         Elementos:

o   Alma, alas, montantes

Revestimientos:

  • Cuenta con larguerillos para evitar el pandeo.
  • Compuertas de servicio: hand-hole, man-hole

Tanques de combustible

·         Se aprovecha el cajón central del ala para ubicar el combustible.

·         Se consigue aliviar esfuerzos de flexión.

·         Se libera espacio en la cabina.

·         Se utilizan tanques integrados, sellando la estructura con compuestos resistentes al combustible.

·         Todas las paredes tienen que ser accesibles: detección y reparación de fugas.

·         Evitar cambios bruscos de forma y secciones afiladas donde se encuentren las sellados

·         Administración de tanques de combustible:

o   Alivio del par de flexión.

o   Sistemas complejos de administración no son bienvenidos por los pilotos.

 

Para saber mas: Estructura de un avión

Cálculo de Aeronaves

Sergio Esteban Roncero

Ingeniería aeroespacial

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

Translate »