El vuelo de crucero Capt. 2
El vuelo de crucero Capt. 2
-Realizar virajes en círculo.
Al realizar virajes en círculo con un radio constante comprobamos el desplazamiento que nos produce el viento y por tanto podemos determinar la dirección del viento.
-Humo.
El humo es un excelente indicador de la dirección e intensidad del viento. Un humo en formación completamente vertical denota ausencia de viento. Si el humo se encuentra muy pegado a la tierra denota gran intensidad mientras que su intensidad será menor cuanto más se aleje de ella. Si seguimos la estela del viento estaremos volando con viento en cola, al lado contrario será viento en cara.
-Polvo de vehículo.
Si observamos, por ejemplo, un vehículo y detrás de éste viento moviéndose en dirección contraria, en dirección hacia el vehículo encontraremos viento en cara mientras que si nos movemos en dirección hacia el humo encontraremos viento en cola.
-Inclinación de los árboles.
En árboles de hoja caduca, que contienen ramas blandas, la dirección del viento la obtendremos observando la dirección que tienen la copa de los mismos.
El vuelo de crucero Capt. 1
Vuelo en crucero
La fase inmediata al ascenso se denomina vuelo en crucero.
En esta fase de vuelo la condición de equilibrio debe mantenerse; es decir, que la sustentación debe igualarse al peso y que la tracción debe de ser mayor a la resistencia para permitir avanzar al avión.
Existen varias formas de volar en crucero. La utilización de una forma u otra dependerá del tipo de vuelo que deseemos realizar. El crucero puede llevarse a cabo realizando un vuelo de máximo alcance o volando a máxima autonomía.
También hablaremos del vuelo a potencia constante y a velocidad constante.
En el vuelo de máximo alcance lo que se trata es sacar el máximo rendimiento posible a la aeronave. Lo que consiste es en ganar la mayor de las distancias con una cantidad determinada de combustible. El alcance lo expresamos en millas náuticas.
El Despegue
El Despegue
Denominamos despegue a la maniobra por la cual el avión ultraligero genera la cantidad de sustentación suficiente como para superar el peso del mismo en la menor distancia posible sobre el suelo. Existen dos tramos bien definidos en el despegue; uno es el momento en el que el avión comienza a acelerar y otro se encuentra a cincuenta pies sobre el suelo.
Veamos ahora las definiciones que vienen dadas en cada manual del avión para el despegue.
-Carrera de despegue disponible.
En inglés take-off run (TORA). Es la distancia existente desde que el avión comienza a moverse por la pista hasta que despega las ruedas del suelo.
-Carrera de despegue actual.
En inglés take-off run (TOR). Es la distancia existente desde que el avión comienza a moverse por la pista hasta que despega las ruedas del suelo, para un peso determinado.
-Distancia de despegue.
En inglés take-off distance (TODA). Es la distancia existente desde que le avión comienza a moverse por la pista hasta que el avión alcanza una altura de cincuenta pies sobre el suelo.
Aterrizar con viento cruzado
En aviación, se considera viento cruzado a aquel componente del viento que sopla perpendicularmente a la pista de aterrizaje creando dificultad en las maniobras que realizan los aviones. Las pistas de aviación están construidas de forma que el viento sea de cara la mayoría de veces en los aterrizajes y despegues. Si el viento cruzado es lo suficientemente fuerte a partir de un límite específico para cada aeronave se prohíbe el intento de aterrizaje, por lo que en caso de fuerte viento cruzado, y con más motivo si es racheado, la aeronave deberá pasar al aeropuerto alternativo.
Para aterrizar con viento cruzado hay dos técnicas basicamente. De-crab y Sideslip.
Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 2
6.3.1 Utilización de flaps en aterrizaje.
La extensión de los flaps cambia la curvatura del perfil alar, y en algunos casos también su superficie, lo que implica una transformación en las características aerodinámicas del ala, que se traduce, entre otros, en los siguientes efectos (ver capítulo 1.5):
- El coeficiente de máxima sustentación (CL max.) se incrementa.
- La resistencia también se incrementa.
- El ángulo de incidencia es mayor.
Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 1
El Manual de Vuelo del avión proporciona información sobre las actuaciones en el aterrizaje.
Sin embargo, y puesto que en esta maniobra la intervención personal del Piloto, el ser más o menos “fino”, etc … , es tan importante,
Circuito de tráfico aéreo – técnica de vuelo
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Circuito de tráfico aéreo – técnica de vuelo
Los aeródromos varían en complejidad desde pequeños campos de hierba hasta grandes terminales con numerosas pistas y pistas de rodadura. Independientemente del tipo de aeródromo, el piloto debe conocer y acatar las reglas y procedimientos generales de operación aplicables en el aeródromos que esté usando.
Vuelo lento del avión – técnica de vuelo
Vuelo lento del avión – técnica de vuelo
El vuelo lento podría ser considerado, por algunos, como una velocidad menor que la de crucero. En la instrucción de pilotos y pruebas, sin embargo, el vuelo lento se divide en dos elementos distintos:
Vuelo recto y nivelado del avión – técnica de vuelo
Volar recto y nivelado el avión
Es imposible enfatizar lo suficiente la necesidad de la formación de hábitos correctos en el vuelo recto y nivelado. Todas las demás maniobras de vuelo son en esencia una desviación de esta maniobra de vuelo fundamental
Coordinación del avión – técnica de vuelo
Coordinación del avión – técnica de vuelo
El piloto siempre debe considerarse el centro de movimiento del avión, o el punto de referencia desde el
cual los movimientos del avión son juzgados y descritos