Principios básicos de las hélices cap-1
Principios básicos de las hélices
La hélice de un avión consta de dos o más palas y un cubo central al cual se unen las palas.
Cada pala de la hélice es esencialmente un ala rotatoria.
Como resultado de su construcción, las palas son perfiles aerodinámicos y produce las fuerzas que crean el empuje para tirar, o empujar, el avión en el aire.
Estabilidad del avión – Aerodinámica cap-3
Fuerzas en virajes
Si una aeronave fuera vista en vuelo recto y nivelado desde el frente y si las fuerzas que actúan sobre la aeronave se pudieran ver, la sustentación y el peso serían evidentes: dos fuerzas. Si la aeronave se encontrara inclinada sería evidente que la sustentación no actúa directamente en oposición al peso, sino que actúa en la dirección del alabeo.
Estabilidad del avión – Aerodinámica cap-2
Estabilidad lateral (Alabeo)
La estabilidad en torno al eje longitudinal del avión, que se extiende desde la nariz de la aeronave a su cola, se llama estabilidad lateral. Esto ayuda a estabilizar el efecto lateral o “alabeo” cuando una de las alas baja más que el ala en el lado opuesto de la aeronave.
Las Fuerzas que actúan en vuelo – Aerodinámica
Fuerzas que actuan en vuelo
Fuerzas que actúan sobre un avión
Empuje, resistencia, sustentación, y peso son las fuerzas que actúan sobre todos las aeronaves en vuelo. Comprender cómo trabajan estas fuerzas y saber cómo controlarlas con el uso de potencia y los controles de vuelo es esencial para el vuelo.
Diseño de un perfil aerodinámico
Diseño de un perfil aerodinámico.
Principio de Bernoulli de presión diferencial
Medio siglo después de que Newton formuló sus leyes, Daniel Bernoulli, un matemático suizo, explicó cómo la presión de un fluido en movimiento (líquido o gas) varía con la velocidad del movimiento.
Teorías en la producción de Sustentación
Teorías en la producción de Sustentación.
Leyes del movimiento de Newton.
La formación de sustentación ha sido históricamente la adaptación, en los siglos pasados, de leyes básicas de la física. Estas leyes, aunque aparentemente aplicables a todos los aspectos de la sustentación
La Perdida en el avión cap-6- Aerodinámica
La Perdida en el avión cap.6- Aerodinámica
Pérdida por compensador de elevador
La maniobra de pérdida por compensador de elevador muestra lo que puede ocurrir cuando se aplica la máxima potencia durante una aproximación frustrada y no se mantiene control positivo del avión.
La Perdida en el avión cap-5- Aerodinámica
La Perdida en el avión cap.5- Aerodinámica
Pérdida acelerada
Aunque las pérdidas que se acaban de discutir se producen normalmente a una velocidad específica, el piloto debe entender muy bien que todas las pérdidas resultan solamente por intentar volar con ángulos de ataque excesivamente altos.
Control de altura y velocidad del avión – Aerodinámica
Control de altura y velocidad del avión – Aerodinámica
Las maniobras con referencia en tierra y sus factores relacionados se utilizan en el desarrollo de un alto grado de habilidad del piloto. Aunque la mayoría de estas maniobras no se usan como tales en el vuelo normal diario, los elementos y principios que intervienen en cada una son aplicables a la ejecución de las operaciones habituales del piloto.
La Perdida en el avión cap-4- Aerodinámica
La Perdida en el avión cap.4 – Aerodinámica
Pérdida total con potencia
Las recuperaciones de pérdidas con potencia se practican desde ascensos rectos, y virajes en ascenso con 15 a 20° de alabeo, para simular una pérdida accidental que ocurre durante los despegues y ascensos.