La Perdida en el avión cap-3- Aerodinámica
La Perdida en el avión -3 – Aerodinámica
Aproximación a la pérdida (pérdida inminente) – Con o sin potencia
Una pérdida inminente es una en la que el avión se está aproximando a una pérdida pero no se le permite que entre en pérdida completamente.
Esta maniobra de pérdida es principalmente para practicar el mantenimiento (o recuperación) del control total de la aeronave inmediatamente
Ángulo de ataque – Áerodinámica
Ángulo de ataque.
En este capítulo se detalla con más profundidad un concepto fundamental en aviación, el ángulo de ataque, cuya definición ya vimos en el capítulo 1.3. En dicho capítulo se definía el ángulo de ataque como el ángulo agudo formado por la cuerda del ala y la dirección del viento relativo, o sea, el ángulo con el cual el aire incide sobre las alas.
La Estructura del Avión – Aerodinámica
La Estructura del Avión – Aerodinámica
Fuselaje: DEFINICIÓN: El fuselaje es el cuerpo estructural del avión, de figura fusiforme, que aloja a los posibles pasajeros y carga, junto con los sistemas y equipos que dirigen el avión. Se considera la parte central por que a ella se acoplan
La Perdida en el avión – Aerodinámica
La Perdida en el avión – Aerodinámica
Una pérdida se produce cuando se altera el flujo de aire suave sobre el ala del avión, y la sustentación se degenera rápidamente. Esto se debe a que el ala supera su ángulo de ataque crítico. Esto puede ocurrir a cualquier velocidad, en cualquier actitud, con cualquier ajuste de potencia.
La Guiñada adversa – Aerodinámica
La Guiñada adversa – Aerodinámica
Es una tendencia a girar que se produce sobre el eje vertical, generalmente hacia la izquierda de la trayectoria de la aeronave, causada por diversos factores aerodinámicos que se originan por la rotación de la hélice.
Avión Subsónico y Supersónico Cap-4
Avión Subsónico y Supersónico Cap-4
Alas Delta
Las alas en flecha presentan ventajas en el régimen supérsonico
Sea M∞ >1 el Mach de vuelo, al cual corresponde un cono de Mach de ángulo μ
Si el borde de ataque del ala queda fuera del cono de Mach, la componente de la corriente normal al borde de ataque es supersónica, por lo que se formará una onda de choque fuerte, la cual dará lugar a una resistencia de onda elevada.
Si el borde de ataque del ala queda dentro del cono de Mach, la componente de la corriente normal al borde de ataque es subsónica, y como resultado la resistencia de onda producida por el ala será menor.
En general, las envergaduras son pequeñas, y suelen ser alas delta.
En régimen supersónico se utilizan alas cortas con perfiles delgados y con bordes de ataque agudos.
En régimen supersónico, la resistencia de onda es mucho mayor que la resistencia inducida.
Avión Subsónico y Supersónico Cap-3
Avión Subsónico y Supersónico Cap-3
Alas en Flecha
El objetivo de las alas en flecha es retrasar la divergencia de la resistencia a números de Mach mayores que los que corresponderían al caso sin flecha.
Considérese un ala, formada por un perfil cuyo Mach crítico es Mcr, con flecha.
Las características aerodinámicas de una sección del ala con flecha están gobernadas principalmente por la componente de la velocidad incidente normal al borde de ataque, es decir, V∞cos Ω
El número de Mach efectivo es pues M∞cos Ω
El número de Mach de vuelo puede incrementarse hasta Mcr/ cos Ω sin que se presente la divergencia de la resistencia.
Dado que el flujo sobre el ala es tridimensional, no se llega hasta un M∞ tan alto, aunque sí se puede volar por encima de Mcr
Las alas en flecha tienen como inconveniente un mal comportamiento en la entrada en pérdida
Avión Subsónico y Supersónico Cap-2
Avión Subsónico y Supersónico Cap-2
Régimen Compresible Subsónico
Estudio de la variación del coeficiente de presión al incrementar el Mach:
Para valores M∞ <0.3 el valor de cp apenas varía, siendo aproximadamente igual al del caso incompresible (cp,inc)
A medida que M∞ aumenta, la magnitud de cp aumenta rápidamente
Un análisis teórico aproximado (válido para ángulos de ataque pequeños):
Analogía de Prandtl-Glauert subsonico-prandtl-glauert
0.3 < M∞ < 0.7
Con esta hipótesis, a medida que M∞ se aproxima a la unidad, cp tiende a infinito.
NO ES VÁLIDA EN RÉGIMEN TRANSÓNICO
Avión Subsónico y Supersónico Cap-1
Avión Subsónico y Supersónico Cap-1
Aerodinámica del Avión
Flujo subsónico
El número de Mach verifica M < 1 en todo el campo fluido.
Para casos fuselados, una condición aproximada que garantiza M<1 en todo el campo fluido es M∞ <0.8.
Flujo transónico:
En el campo fluido hay simultáneamente regiones con M < 1 y regiones con M > 1.
Para cuerpos fuselados, este régimen puede caracterizarse de forma aproximada 0.8< M∞ <1.2.
Una característica del régimen transónico es que la configuración fluida es no estacionaria, con fuerzas fluctuantes (fenómeno llamado bataneo), lo que dificulta enormemente su estudio.
Flujo supersónico:
Se verifica M > 1 en todo el campo fluido (excepto en la parte interna de la capa límite).
Puede caracterizarse con la condición M∞ >1.2.
Fuselajes y Alas de los ULM
Fuselajes y Alas de los ULM
Fuselaje y alas.
La mayoría de los ULM vienen de fábrica desmontados e incluso, para su transporte, necesitan ser desmontados.
Para montar un ULM deberemos seguir un orden cronológico, ya que es así como nos lo recomiendan todos los fabricantes.
Fuselaje
La misión principal del fuselaje en una aeronave es soportar todos los pesos, ya sea el que va alojado en su interior, el del fuselaje en sí y el de los planos.
La otra cualidad que tiene el fuselaje es que sirve de punto de unión entre las semialas.
Definiremos fuselaje como la estructura principal de la aeronave de la que salen las demás unidades estructurales (alas, timones, etc.). En su interior albergamos la cabina (donde se aloja el piloto) y todos los cables y demás dispositivos de la aeronave.
Existen varios tipos de estructuras.