Iluminación de la pista de los aeropuertos

Hay varias luces que identifican las partes del complejo de pistas. Estas ayudan al piloto a realizar despegues o aterrizajes seguros durante las operaciones nocturnas.

Luces de identificación de fin de pista (REIL)
Las luces identificadoras de fin de pista (REIL Runway End Identifier Lights) se instalan en muchos aeródromos para proporcionar una identificación rápida y positiva del extremo de aproximación de una pista en particular. El sistema consiste de un par de luces intermitentes sincronizadas ubicadas lateralmente a cada lado del umbral de pista. Las REIL pueden ser omnidireccionales o unidireccionales frente a la zona de aproximación.

Luces de borde de pista
Las luces de borde de pista se utilizan para marcar los bordes de las pistas durante la noche o en condiciones de baja visibilidad. Estas luces se clasifican de acuerdo a la intensidad que son capaces de producir: luces de pista de alta intensidad (HIRL), luces de pista de media intensidad (MIRL), y luces de pista de baja intensidad (LIRL). Las HIRL y MIRL tienen ajustes de intensidad variable.

Estas luces son de color blanco, excepto en pistas de instrumentos donde se utilizan luces ámbar en los últimos 2.000 pies o la mitad de la longitud de la pista, lo que sea menor. Las luces que marcan el final de la pista son de color rojo.

Luces en la pista
Sistema de iluminación del centro de pista (RCLS): instalado en algunas pistas con aproximación de
precisión para facilitar el aterrizaje en condiciones adversas de visibilidad. Están ubicados a lo largo del eje de la pista y están espaciados a intervalos de 50 pies.

Cuando se ve desde el umbral de aterrizaje, las luces de eje de pista son de color blanco hasta los últimos 3.000 pies de la pista. Las luces blancas se comienzan a alternar con rojas por los próximos 2.000 pies. Para los 1.000 pies de pista restantes, todas las luces de la línea central son de color rojo.

Luces de zona de toma de contacto (TDZL): instaladas en algunas pistas con aproximación de precisión para indicar la zona de toma de contacto en el aterrizaje en condiciones de visibilidad adversas. Se componen de dos líneas de luces transversales dispuestas simétricamente alrededor del eje de la pista. El sistema consta de luces blancas fijas que se inician 100 pies más allá del umbral, y se extienden hasta 3000 pies más allá del umbral de aterrizaje, o en el punto medio de la pista, lo que sea menor.

Luces centrales entrada a calle de rodaje: proporcionan guía visual a las personas que salen de la pista. Están codificadas por color para advertir a los pilotos y conductores de vehículos que se encuentran dentro del entorno de la pista o área crítica del ILS/MLS, el que sea más restrictivo. Se instalan luces verdes y amarillas alternadas, comenzando con verde, desde el eje de la
pista a una luz de posición central más allá de la posición de espera de la pista o posición de espera de área crítica de ILS/MLS.

Luces centrales salida de calle de rodaje: proporcionan guía visual a las personas que entran a la pista. Estas luces también están codificadas por color con el mismo patrón anterior para advertir a los pilotos y conductores de vehículos que se encuentran dentro del entorno de la pista o área crítica del sistema de aterrizaje por instrumentos/sistema de aterrizaje por microondas (ILS/MLS), el que sea más conservador.

La instalación utilizada para las luces salida es bidireccional (es decir, un lado emite luz para la función entrada mientras que el otro lado emite luz para la función de salida). Cualquier instalación que emite luz amarilla para la función de salida también emite luz amarilla para la función de entrada.

Luces de espera y aterrizaje: utilizadas para indicar el punto de espera en ciertas pistas que se han aprobado para LAHSO (operaciones simultaneas de aterrizaje y espera en pistas que se cortan).

Las luces de espera y aterrizaje consisten en una serie de luces blancas pulsantes instaladas en la pista en el punto de espera.

Cuando están instaladas, las luces están encendidas cuando LAHSO está en vigor. Estas luces están apagadas cuando LAHSO no está en vigor.

Control de iluminación de aeródromo
La iluminación de aeródromos está controlada por los controladores de tráfico aéreo en los aeropuertos controlados. En los aeródromos no controlados, las luces pueden estar con un temporizador, o cuando hay un FSS en un aeropuerto, el personal del FSS puede controlar la iluminación.

Un piloto puede solicitar que distintos sistemas de luz se activen o desactiven, y también solicitar una intensidad determinada, si está disponible, al personal del ATC o FSS. En algunos aeródromos no controlados, el piloto puede controlar la iluminación a través de la radio.

Esto se hace seleccionando una frecuencia especificada y pulsando el micrófono de la radio. Para obtener información sobre la iluminación controlada por piloto en varios aeropuertos, consulte el A/FD.

Luces de calle de rodaje
Luces de calle de rodaje omnidireccionales delinean los bordes de la calle de rodaje y son de color azul. En muchos aeropuertos, las luces de borde pueden tener ajustes de intensidad variable que pueden ser ajustadas por un controlador de tránsito aéreo cuando lo estime necesario o cuando lo solicite el piloto. Algunos aeropuertos también tienen luces centrales de calle de rodaje de color verde.

Luces de obstrucción
Las obstrucciones están marcadas o iluminadas para advertir a los pilotos de su presencia en condiciones diurnas y nocturnas. El balizamiento de obstáculos se pueden encontrar tanto dentro como fuera de un aeropuerto para identificar obstrucciones. Pueden estar marcadas o iluminadas en cualquiera de las siguientes condiciones.
• Luces de obstrucción rojas: emiten un color rojo fijo o a destellos durante las operaciones nocturnas, y las obstrucciones están pintadas de color anaranjado y blanco para las operaciones diurnas.
• Luces de obstrucción blancas de alta intensidad: luces blancas de alta intensidad a destellos durante el día con la intensidad reducida para la noche.

• Iluminación dual: una combinación de balizas rojas a destellos y luces rojas fijas para operación nocturna, y luces blancas de alta intensidad para las operaciones diurnas.

Bibliografía.

U.S. Department of Transportation

Federal Aviation Administration

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