El avión Messerschmitt bf 109
El avión Messerschmitt bf 109
Con este breve artículo damos cabida a una serie de ellos, de diversos temas, escritos por Iñaki Campomanes, nuestro asesor y responsable de la Aviación Simulada en pasionporvolar, al final de la página hay un enlace al artículo original ampliado.
Al contrario que la primera guerra mundial, donde primaba el derribo individual y cierta caballerosidad entre pilotos en la segunda guerra mundial la aviación jugó un papel mucho más activo y coordinado con las diversas fuerzas del ejército mucho más técnicos y con armamentos más eficaces.
El ejército alemán desarrollo un estilo de guerra llamado Blitzkrieg (guerra relámpago), donde las diferentes unidades de combate maniobraban conjuntamente de la manera más rápida y eficaz posible, incluyendo la aviación.
El avión Messerschmitt Bf 109 fue el caza estrella de la Luftwaffe voló por por primera vez en Septiembre de 1935,
El Tren de Aterrizaje
El Tren de Aterrizaje
El tren de aterrizaje en los ULM es la estructura sobre la que descansa el avión mientras se encuentra en tierra.
Un tren de aterrizaje se compone por lo general de:
- -Tren principal
- -Rueda de morro
- -Patín de cola
- -Sistemas de gobierno o retracción
- -Sistema de frenos
El tren de aterrizaje tiene como principal objetivo el rodaje en tierra, dirección y frenado.
Durante el despegue y el aterrizaje el tren debe además soportar las fuerzas a las que es sometido. Debe por tanto, proteger al avión durante las fases de despegue y aterrizaje para que no sufra ningún daño estructural.
Fuselajes y Alas de los ULM
Fuselajes y Alas de los ULM
Fuselaje y alas.
La mayoría de los ULM vienen de fábrica desmontados e incluso, para su transporte, necesitan ser desmontados.
Para montar un ULM deberemos seguir un orden cronológico, ya que es así como nos lo recomiendan todos los fabricantes.
Fuselaje
La misión principal del fuselaje en una aeronave es soportar todos los pesos, ya sea el que va alojado en su interior, el del fuselaje en sí y el de los planos.
La otra cualidad que tiene el fuselaje es que sirve de punto de unión entre las semialas.
Definiremos fuselaje como la estructura principal de la aeronave de la que salen las demás unidades estructurales (alas, timones, etc.). En su interior albergamos la cabina (donde se aloja el piloto) y todos los cables y demás dispositivos de la aeronave.
Existen varios tipos de estructuras.
La Hélice
La hélice produce la fuerza necesaria para que se la desplace la aeronave.
La hélice es aquel elemento que al montarlo en el reductor del motor produce tracción.
Ésta es la fuerza contraria a la resistencia y es necesaria para que nuestra aeronave se desplace hacia adelante.
Básicamente está formada por infinitos perfiles que cuyo ángulo de ataque varía desde la raíz a la punta de la pala.
Veamos a continuación el significado de diámetro, paso geométrico, paso efectivo, paso aerodinámico y retroceso de la hélice.
Diámetro de la hélice
Es el diámetro del círculo que describe la hélice en movimiento.
Paso se la hélice Es la distancia que recorre la hélice en una vuelta. Se divide en paso geométrico, paso efectivo y paso aerodinámico.
Altimetría Básica
Altimetría Básica
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La altímetra “es la parte de la Meteorología que se encarga de estudiar la relación existente entre la presión atmosférica y la altitud, pues ésta se deduce a partir de una determinada presión atmosférica.
Relación entre la altitud y la presión atmosférica.
La altura de una columna de aire en la atmósfera no es siempre constante.
Depende de la temperatura y de la presión.
Si la temperatura aumenta la densidad del aire disminuye y la columna, entonces, se hace más alta, pues para el mismo peso de aire (misma presión) hará falta más cantidad (mayor altura) de aire, ya que en este caso, las moléculas de aire pesan menos por ser menor su densidad.
Las Tormentas
LAS TORMENTAS
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Condiciones para la formación de tormentas
Las condiciones necesarias son las siguientes:
-El aire debe ser inestable, lo suficiente para que se produzcan las violentas corrientes ascendentes que desencadenan las tormentas.
-El aire tiene que ser húmedo. Esta condición es imprescindible, pues aunque haya inestabilidad y ascendencias, si no hay vapor de agua suficiente, no se producirá la condensación ni la nube característica (Cumulonimbos).
Tipo característico y ritmo de crecimiento.
La nube característica es el Cumulonimbos y si es del tipo yunque, mayor será la actividad tormentosa. En su parte baja se encuentra la zona del remolino, que tiene el aspecto de un algodón ennegrecido en rotación, debido a la turbulencia.
La Estabilidad Atmosférica
La Estabilidad Atmosférica.
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Distribución vertical de la temperatura.
A la variación vertical de la temperatura es lo que se llama gradiente térmico vertical.
El gradiente térmico en la primera capa de la atmósfera, o troposfera, que es donde se producen la mayoría de los fenómenos atmosféricos, es de -0,65°C por cada 100 mtrs., equivalente a -2ºC por cada 1000’, en valores ISA.
Estos valores pueden ser distintos en la práctica, debido a que la atmósfera es un gas que se comporta de manera que acarrea consecuencias casi impredecibles.
Se definen las capas isotérmicas como aquellos niveles donde la temperatura es equivalente a lo largo de todo el nivel.
Los Frentes Nubosos
Los Frentes Nubosos.
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Las masas de aire.
Son unas grandes extensiones de aire de la atmósfera en las que se pueden definir unas características propias uniformes, cuyas dimensiones pueden ser de varios miles de kilómetros sobre la superficie terrestre y varios kilómetros de altura.
Las masas de aire tienen su origen en las regiones manantiales que son extensiones de superficie de clima uniforme, cuya área es mayor a los tres millones de kilómetros cuadrados.
Estas regiones están localizadas en los grandes anticiclones estacionarios en los que el aire permanece casi inmóvil.
Las nubes, tipos y formación.
Las Nubes, tipos y formación.
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Tipos de nubes.
Antes de que la tecnología moderna pudiese darnos información acerca de nuestra atmósfera, se creía que la distribución de las nubes a lo largo de ésta no era ordenada y definida.
Sin embargo, la introducción de los satélites en la Meteorología ha revolucionado el concepto que se tenía de la distribución nubosa y sus características, pudiendo observar que sigue una pauta en cuanto a formación de las nubes y su desplazamiento.
La clasificación se logra dividiéndolas de acuerdo con su altura sobre el suelo, forma y combinaciones.
La Temperatura Atmosférica en la Aviación
La Temperatura Atmosférica en la Aviación
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La latitud y época del año.
La Tierra efectúa un movimiento alrededor del eje que se define entre sus polos, llamado este movimiento, rotación.
Dicho eje no es totalmente perpendicular al plano de la eclíptica, o plano definido por la trayectoria de la Tierra alrededor del Sol, sino que tiene una inclinación de 23° 27’ 46’’, pero si es por definición, perpendicular al plano del ecuador.
Esta inclinación será la que, en consecuencia, determinará las zonas climáticas que más adelante definiremos.
Dicho movimiento de rotación y la no perpendicularidad del eje de la Tierra con el plano de la eclíptica, constituyen la causa principal de la variación del calor recibido, dando lugar a las estaciones del año.