Sistemas de Navegación Aérea Cap-3
Sistemas de Navegación Aérea Cap-3
EQUIPO DE TIERRA. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
La operación de un equipo VOR de tierra esta basada en la diferencia de fase entre dos señales que emite: una de referencia y otra variable. La fase de referencia, de 30 hz. es omnidireccional, es decir, se transmite desde la estación en forma circular, permaneciendo constante en todos los sentidos. Esta señal de referencia modula en frecuencia a una onda subportadora de 9.960 hz. , la cual modula a su vez en amplitud a la portadora.
La fase variable, también de 30 hz. , modula en amplitud a la onda portadora y se transmite a trabes de una antena direccional que gira a una velocidad de 1.800 rpm.
El VOR emite un numero infinito de haces que pueden verse desde la estación, como si fuera los radios de una rueda. Estos haces son conocidos como radiales y se identifican por su marcación magnética de salida de estación.
Los radiales de un VOR son infinitos, pero el equipo de abordo es capaz de diferenciar 360 de ellos.
El Autogiro Cap-5 El Depósito
El Autogiro Cap- 5 El Depósito
Durante muchos años el modelo más extendido fue el copiado de la motonáutica deportiva, pues se trata del depósito metálico transportable, el cual equipa las lanchas fuera borda.
De una capacidad de entre 20 a 25 litros, es fácilmente desmontable y su asa de transporte ayuda a su manejo. Además el indicador de nivel, bastante fiable, informa al piloto en vuelo, en cuanto al nivel de carburante.
Progresivamente, el poliéster moldeado, sustituye al metal, lo que permite a los constructores colocar el depósito dónde quieren ya que ese material puede adoptar cualquier forma deseada.
Su mayor inconveniente es su opacidad que impide verificar por transparencia el nivel del carburante, siendo necesario, adaptar un indicador de nivel, de automóvil, “no previsto para uso aeronáutico”, según los fabricantes.
Sistemas de Navegación Aérea Cap-2
Sistemas de Navegación Aérea Cap-2
Los principales mecanismos y sistemas electrónicos de Navegación Aérea
RADIOFARO DIRECCIONAL
Los radiofaros direccionales y los DF fueron la principal ayuda de la radionavegación antes de la II guerra mundial. Operan en bajas frecuencias (200 a 415 kilohercios). Por lo que están sujetos a desviaciones, por efecto de la noche, y otras anomalías.
RADIO ALTÍMETRO
Diseñado originalmente en 1937, el GEE no se desarrollo hasta 1940, durante la II guerra mundial, cuando las estaciones construidas en Gran Bretaña proporcionaban ayuda segura a la navegación para el funcionamiento de los aviones en Europa occidental.
ILS
Cabecera-ILS (insrumental landing system) fue diseñado durante la II guerra mundial y fue aceptado por la OACI (organización internacional de aviación civil) en 1949. Actualmente es el sistema que se está empleando para realizar las maniobras de aproximación y aterrizaje.
Aeródromo de Tudela
Aeródromo de Tudela
El Bleriot XI de la FACV, un avión de 105 años, vuela en Albacete.
El Bleriot XI de la FACV, un avión de 105 años, vuela en Albacete.
Albacete, 13 de Abril de 2014.
Un avión Bleriot XI construido en 2009 por la Fundación Aérea de la Comunidad
Valenciana (FACV), vuela por primera vez en Albacete, tras varios años de ajustes técnicos y comprobaciones.
Los voluntarios de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana ponen en vuelo una réplica del mítico avión Bleriot XI, tras ocho años de trabajos continuados. El avión se presentó en Paterna (Valencia) el año 2009, a sus AARR los Príncipes de Asturias, con motivo de los actos del Centenario del primer vuelo en España acaecido el 5 de Septiembre de 1909. También se presento en las exposiciones celebradas en Sevilla y Granada con motivo del centenario del primer vuelo en dichas ciudades.
Matriculado como EC-XDD, el avión ha sufrido diversos ajustes técnicos hasta que hoy ha levantado el vuelo en la Base Aérea de Albacete. A las 11:30 de la mañana el avión carreteaba por la pista de la Base Aérea; tras las comprobaciones habituales de motor y meteorología, el avión alzó el vuelo a las 11:45, primero alcanzando unos dos metros de altura durante unos cincuenta metros, para posteriormente realizar varios ampliando su longitud y altura, finalmente verificado su comportamiento, efectúa uno de prácticamente la longitud de la pista de vuelo a unos cuatro metros del suelo.
El Autogiro Cap-4 El Asiento
El Autogiro Cap-4 El Asiento
El asiento BENSEN estaba constituido por dos armaduras de tubo de 30 mm acodadas en forma de “U” y soldadas una con otra para confeccionar el asiento y el respaldo. El conjunto era recubierto por correas de cuero flexible, sobre las cuales reposaban unos cojines de gomaespuma.
La empresa CAMPBELL adoptó el mismo sistema para su CRICKET pero el respaldo estaba constituido, de un sandwich de gomaespuma de poliuretano, entre láminas de dural.
Hoy en día, los asientos, de bar o de jardín, en plástico perforado, son muy apreciados por su rigidez, ligereza y coste irrisorio.
Algunos pilotos mas preocupados de su comodidad, optan por el asiento de coche de competición. Este, una vez aligerado no pesa más que el de plástico y su respaldo envolvente ofrece una comodidad inigualable para el piloto. Pero el inconveniente es su precio muy elevado, si se tiene que comprar nuevo, en los almacenes del ramo.
Aeroclub de Castellón-RC Airshow 2014
Aeroclub de Castellón-‘RC Airshow 2014’
La concejala de Deportes, recuerda que “habrá exposiciones, vuelos de exhibición y zona de animación infantil”
El Aeroclub de Castellón acoge este fin de semana el ‘RC Airshow 2014’ de radiocontrol y aeromodelismo
La concejala de Deportes, Begoña Carrasco, ha presentado esta mañana el ‘RC Airshow 2014’, una cita con el aeromodelismo y el radiocontrol, que tendrá lugar este fin de semana en las instalaciones del Aeroclub de Castellón. Junto a la edila han estado presentes en la rueda de prensa Yuri Rabassa, presidente del Aeroclub de Castellón, el vicepresidente de la entidad, Roberto Solsona y Jorge Herreros, director técnico de esta cita.
Carrasco ha recordado que “uno de los objetivos que tiene la concejalía de Deportes y el Patronat d’Esports del Ayuntamiento de Castellón, es el de abrir la actividad deportiva de la ciudad a todas, todas las disciplinas. Y nuestra ciudad tiene la suerte de contar con una ubicación, un clima, unas instalaciones y, sobre todo, unos clubes deportivos, que hacen posible que podamos disfrutar de cualquier tipo de deporte, por tierra, mar o aire”.
Sistemas de Navegación Aérea Cap-1
Sistemas de Navegación Aérea Cap-1
Desde hace muchos años, los humanos han estado desarrollando ingeniosos modos de navegación a destinos remotos. Una técnica fundamental desarrollada por los antiguos polinesios y marinos es el uso de la medida angular de las estrellas.
Con el desarrollo de la radio, surgieron otras clases de ayudas a la navegación. Originalmente estos fueron transmisores emplazados en tierra, incluyendo radiofaros, VOR’s, Loran, y Omega.
Con las tecnologías de los satélites artificiales, formas de navegación más precisas eran ya posibles. Esto fue realizado en 1960 cuando el sistema de navegación por satélite de la marina de los EE.UU., conocido como “Transit”, llego a ser el primer sistema de navegación mundial basado en satélites. Con la experiencia adquirida a comienzos de 1970 se inicio el desarrollo de un sistema de navegación por satélites superior a los ya desarrollados, este fue el Sistema de Posicionamiento Global (GPS).
Ultra Bandit-2
Ultra Bandit-2
CARACTERÍSTICAS:
Tal como indicamos en el artículo del anterior ULTRA BANDIT , este avión a turbina es un aeromodelo sport que está diseñado y probado para soportar la fuerza de turbinas de más de 20kg de empuje, acrobacias extremas y velocidades de más de 320km/h .
Y aunque el diseño es de un avión sport y por tanto goza de total libertad para sus formas y medidas, se ha buscado cierta similitud con el Northrop F5. Un avión de combate americano del principio de los años 60.
Tiene una generosa superficie alar con flaps integrados para un vuelo lento y muy estable.
Estos flaps de grandes dimensiones eliminan la necesidad de dispositivos de freno de velocidad y permiten aterrizajes
El Autogiro Cap-3 Las Ruedas
El Autogiro Cap-3 Las Ruedas
No se sabe por qué, BENSEN fabricó sus autogiros, con ruedas de pequeñas dimensiones cuyo diámetro no excedía, de los 200 mm. para la rueda delantera y 260 mm. para las ruedas principales. Es posible que en el año 1.958 la elección fuese limitada, pero lo que es más extraño, es que muchos años más tarde todo el mundo persistía en esa elección.
Si las ruedas pequeñas, no ofrecen ningún problema sobre pistas duras, no se puede decir lo mismo, al rodar sobre una pista de hierba, y pobre del piloto que la suerte no acompaña y que no puede evitar, una topera o un ligero montículo al efectuar el despegue.
El diámetro de las ruedas aumenta hacia los años 75 en beneficio de la comodidad del piloto y de la estabilidad del aparato pero en detrimento del peso ya que el autogiro, se hace un poco más pesado. En efecto, las nuevas ruedas provienen de aviones, de scooters e incluso, de remolques de coche y su peso oscila entre 3 y 8 kilos, sobre todo si están dotadas de freno.
Es recientemente que aparecieron, las ruedas con llantas de nylon, cuyo peso total no excede de 1,2 Kg.