El Autogiro Cap-17 El Prelanzador
El Autogiro Cap-17 El Prelanzador
Si los autogiros LA CIERVA tenían un sistema sofisticado de arranque del rotor, que permitía despegues a saltos, los primeros BENSEN carecían absolutamente de ello.
Hacía falta, arrancar el rotor manualmente y, rodar sobre unos cuantos cientos de metros, antes de que pudiera sustentar el autogiro. La idea de un motor de arranque se impone ya que es peligroso gesticular en pié, para lanzar el rotor tan próximo de la hélice.
El prelanzador a motor térmico.- Los primeros sistemas de arranque, utilizan la potencia desarrollada, por un pequeño motor térmico, similar a los utilizados hoy en día para desbrozar. Un embrague centrífugo con rueda libre, impulsa una pequeña polea en rotación la cual, a su vez, hace girar otra, tres veces mayor, solidaria de la cabeza rotor.
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-6
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-6
Escape
Familiarizar al alumno cuando una aproximación es inestable, identificar a tiempo cuando es más seguro descontinuar el aterrizaje y volver a intentar una aproximación más favorable.
1. Realizar el circuito de transito normal.
2. Tomar la decisión de abortar el aterrizaje a tiempo y de forma segura.
3. Aplicar potencia de despegue. Ajustar la actitud del avión para detener el descenso y comenzar un ascenso positivo. Compensar el avión.
4. Comenzar la retractación de flaps una vez que tengamos ascenso positivo. Ajustar la velocidad a Vx (C152: 55 \ C172: 59) para clarear cualquier obstáculo. Compensar el avión si es necesario.
5. Una vez libre de obstáculos, ajustar Vy. (C152: 67 \ C172: 73) Flaps Up.
6. Mantener el eje de pista hasta una altura segura Incorporarse nuevamente en el circuito de transito
Elecciones 2014 a la Junta Directiva del Real Aeroclub de España
Elecciones 2014 a la Junta Directiva del Real Aeroclub de España
Candidatura “Nuevo RACE”
Introducción:
En los últimos años hemos sido testigos de cómo el sector de la aviación general y deportiva sufría un revés tras otro, y en especial los aeroclubs y asociaciones que son la auténtica base de este deporte. Hemos observado como muchos eran condenados al cierre por la presión de AENA, o como escuelas de vuelo cerraban por cambios normativos difíciles de adaptar (ATOs), la aviación histórica se encontraba con obstáculos de difícil superación, y un largo y lamentable etcétera.
Las dificultades regulatorias, y falta de homogeneidad en la aplicación de las normativas, continúan convirtiendo nuestra tarea de divulgar la aviación en algo tremendamente complicado y desalentador. El resultado es que, no dejan de disminuir el número de licencias de vuelo activas, la flota disminuye a un ritmo preocupante y muchos clubs históricos están a punto de cerrar o desgraciadamente ya han cerrado. Y lo que es peor, esta tendencia sigue su curso y no tiene visos de mejorar.
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-4
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-4
En 1957, cuando se lanzó el Sputnik, se observó que empleando el efecto Doppler a sus señales de radio se podía estimar su velocidad relativa al observador.
A partir de la velocidad relativa se podía encontrar la posición relativa, y suponiendo que el observador conociera su posición perfectamente, por tanto se encontraba la posición del Sputnik.
Se plantea la idea de invertir este cálculo: conocida la posición del satélite, y utilizando señales de radio, determinar la posición del observador.
· Un primer sistema satelital es el sistema TRANSIT:
· 5 satélites en órbita polar baja y 5 repuestos.
· Empleaba el efecto Doppler para obtener medidas 2-D de la posición, con precisión de 200{400 m.
· En servicio desde 1965 hasta 1991.
· Actualización de posición cada 30 minutos (Ø = 80º)-110 minutos (Ø = 0º).
En los años 60 agencias de EE.UU. (NASA, DoD…) se interesan por desarrollar un sistema:
· Global.
· 3-D.
· De gran precisión.
· Con operación continua.
· Útil en plataformas de dinámica rápida.
Ayuda para el Banco de Alimentos
Ayuda para el Banco de Alimentos
Hoy venimos a nuestras páginas por un tema diferente al de la aeronáutica, es de índole social.
Cuando empezamos a divulgar los temas aeronáuticos en los colegios, nos surgió una solicitud a la que no hemos querido dar la espalda, y más en la situación actual en la que viven muchas familias en nuestro país debido a la crisis.
Nos hemos involucrado, por empeño personal de nuestro Director, en una colaboración continuada y que nunca habíamos comentado antes, con Caritas y los Bancos de Alimentos, concretamente con el que existe en la parroquia San Juan de Ribera de Burjassot, donde además se ha construido, con el esfuerzo de un pequeño grupo de voluntarios, una escuela para dar clases, en un futuro muy cercano, a los niños de familias con grave riesgo de exclusión social, ya que el estudio es prácticamente la única arma que ellos tienen para salir adelante, si abandonan los estudios, sus posibilidades futuras prácticamente se reducen a cero.
Y además de ayudarles con sus estudios de paso les divertiremos enseñándoles aeronáutica y aeromodelismo.
Aquí se intenta paliar, en la medida de lo posible, las necesidades de cerca de 90 familias.
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-5
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-5
Pérdida con Potencia
El objetivo de esta maniobra es que el alumno se familiarice con el avión y sus actuaciones antes, durante y después de entrar en pérdida y recuperar la misma. Esta maniobra permite al alumno simular una entrada en perdida inmediatamente después del despegue y como recuperar la misma minimizando la perdida de altura. Antes de realizar la maniobra realizaremos los procedimientos para asegurar el avión:
1. Altitud de seguridad 1.500 ft. AGL. Seleccionar un área apropiada para la maniobra. Mezcla Rica. Virajes de barrido por tráfico.
EJECUCIÓN:
2. Reducir potencia hasta alcanzar Vr + 10 (C152: 60 \ C172: 65) Aplicar comando para establecer actitud de despegue. Aplicar potencia de despegue. Mantener vuelo coordinado con los pedales. Mantener alerones en posición neutral. Continuar incrementando la actitud al avión hacia arriba.
Jornada de puertas abiertas-Castellón
Jornada de puertas abiertas-Castellón
El próximo sábado 15 de noviembre, de 09:00 a 14:30 el Aeroclub de Castellón organiza su ya tradicional Jornada de Puertas Abiertas. Este día tiene como objetivo dar a conocer al publico el Aeródromo del Pinar y divulgar la cultura de los deportes aéreos.
El Aeroclub desea aprovechar la jornada para colaborar de forma solidaria, con la presencia de la ASOCIACION EUROPEA CONTRA LA LEUCODISTROFIA. Contaremos con exposición estática de aeronaves y aeromodelos, además de las actividades habituales que se realizan en el aeródromo: vuelos de aviones y ultraligeros, saltos en paracaídas, vuelos de ala delta y paramotor. Habrá castillo hinchable y toro mecánico para asegurar la diversión de niños y mayores, además de servicio de cafetería.
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-3
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-3
Fundamentos básicos
Navegación DME-DME y el diseño de aerovías
Diseño de un procedimiento
Errores 2-D: ATT (along-track tolerance) y XTT (cross-track tolerance).
Estos son los errores que se requieren para diseñar procedimientos RNAV.
Se fija un corredor de seguridad en torno a la trayectoria que respete estos errores máximos.
Aparte de los errores procedentes del DME, otros errores que juegan un papel son (FTT=error técnico de vuelo) y el error de cálculo (ST=system tolerance).
Aunque el error depende de la posición relativa de los DMEs y el receptor, la norma editada por EUROCONTROL considera el peor caso posible y evita complicar las formulas con la geometría del problema.
El biplano Bücker Jungmeister de la FACV
El biplano Bücker Jungmeister de la FACV
El biplano Bücker Jungmeister de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana se incorpora a su base de Requena.
El avión Bücker Jungmeister Bü-133 reconstruido por la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana (FACV) se incorpora, en Requena a sus hermanos, en vuelo, de la flota.
Los voluntarios de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana han puesto en vuelo un elegante biplano acrobático, Bücker Bü-133 Jungsmeister, tras nueve años de trabajos de reconstrucción continuados. Portando la matrícula EC-MBR, el elegante biplano realizó con éxito su primer vuelo, en el Aeropuerto de Reus (LERS) en la tarde del pasado día 30 de Junio, pilotado por Vicente Honorato.
El Autogiro Cap-16 Cabeza Rotor
El Autogiro Cap-16 Cabeza Rotor
Esta pieza esencial es considerada como una de las partes “nobles” del autogiro. Su realización debe ser particularmente cuidada, ya que el menor defecto puede, no solo, alterar las cualidades de vuelo y ser fuente de vibraciones importantes, si no ser causa al cabo de cierto tiempo, de daños irreversibles para el conjunto del aparato.
Es, por lo tanto prudente, procurarse una cabeza rotor de revendedores especializados, antes que lanzarse, bajo el pretexto de economía, en tan delicada realización, excepto, si es tornero de profesión y posee el material adecuado.
Una cabeza rotor se compone de dos partes:
1ª) Una parte rotativa, solidaria del rotor.
2ª) Una parte fija, conectada a los mandos.
1ª) La parte rotativa:
Se compone de 4 piezas diferentes en “AU4G 2017”: