Características del Avión Cessna 172 Cap-1

Descripción General del avión cessna

Es un avión totalmente metálico, de cuatro plazas, alas altas, monomotor, equipadas con tren triciclo y diseñadas para Trabajos Aéreos y Recreo.

La construcción del fuselaje es convencional, formada por mamparos de chapa metálica, refuerzos y recubrimiento, que se conoce como estructura semimonocasco. Los elementos principales de la estructura son los largueros de carga delantero y trasero a los que se sujetan las alas, un mamparo y unos forjados para sujetar el tren de aterrizaje principal en la base de los marcos posteriores de las puertas, y un mamparo con anclajes en la base de los marcos delanteros de las puertas a los que se sujetan los montantes (o riostras) de las alas. En los marcos delanteros de las puertas se sujetan cuatro refuerzos que se extienden hacia delante hasta el mamparo cortafuegos donde se sujeta la bancada del motor.

Las alas, que contienen los depósitos de combustible, están construidas por dos largueros y unas costillas conformadas en chapa metálica, con refuerzos y dobladores. Toda la estructura está recubierta de chapa de aluminio. El larguero frontal lleva unos anclajes para sujetarlo al fuselaje y otros a la riostra. El larguero posterior solo se sujeta al fuselaje y no llega hasta la punta del ala. A él se sujetan los alerones y los flaps del tipo ranura simple. Tanto unos como otros están construidos con un larguero frontal, costillas conformadas y chapa de recubrimiento ondulada en “V” que se une en el borde de fuga. La diferencia entre ambos es que los alerones llevan contrapesos en el larguero mientras que los flaps tienen el borde de ataque con forma aerodinámica.

El empenaje consiste en un estabilizador vertical convencional , un timón de dirección, estabilizador horizontal y un timón de profundidad. Su construcción es similar a la del resto del avión.

Va equipado con un motor Lycoming O-320 series, de cuatro cilíndricos horizontalmente opuestos, atmosférico, de carburador, transmisión directa, refrigerado por aire y de carter húmedo, con una capacidad de 7 quarts de US Gal de aceite en el Carter más 1 quart en el filtro. El Aceite es sintético Multigrado con dispersante de cenizas SAE15W50.

Las series –H y –D dan 160 HP a 2700 rpm, mientras que los motores serie –E dan 150 HP a 2700 rpm.

Todas ellas van equipadas con una hélice de paso fijo, de aleación de aluminio McCauley.

El MTOW oscila entre 2300 y 2400 lbs, según modelo y año de fabricación.

Los depósitos de combustible son de Aluminio, con una capacidad de 43 US Gal c/u, de los cuales 40 son útiles.

El tren principal lleva Neumáticos 6.00 x 6 –PR6, a una presión de 28 PSI, mientras que la rueda de morro lleva Neumático 5.00 x 5 –PR6, a una presión de 34 PSI. El amortiguador de la pata de morro es oleo-neumático, y va relleno con líquido hidráulico MIL-H-5606 de color rojo, y Nitrógeno a 45 PSI cuando la pata está completamente extendida.

Dimensiones

Envergadura: 36’ (432”)

Longitud: 27’ 2”

Altura: 8’ 11”

Ancho de Vía del tren: 8’ 4,5”

MOTOR:

Lycoming O-320-series, atmosférico, tracción directa, carburación, tetracilíndrico, de 150/160 HP a 2700 rpm.

HÉLICE:

McCauley Bipala metálica de 75” diam. de paso fijo

COMBUSTIBLE:

86 US Gal de Gasolina 100 LL en dos depósitos de Aluminio de 43 US Gal c/u. (80 US Gal útiles)

ACEITE:

Aceite Sintético con dispersante de cenizas Multigrado SAE15W50

Capacidad: 8 quarts (7 en el cráter + 1 del Filtro)

PESOS:

MTOW: 2300/2400 lb.

1. Sidewall Circuit Breaker Panel

2. Avionics Power Switch

3. Ammeter, Oil Pressure, Cylinder Head, and Oil Temperature Gages

4. Fuel Quantity Indicators

5. Fuel Pressure Gage

6. Digital Clock

7. Auxiliary Microphone Switch

8. Flight Instrument Group

9. Airplane Registration Number

10. Encoding Altimeter

11. ADE Bearing Indicator

12. Course Deviation and Glide Slope Indicators

13. Autopilot Control Unit

14. Marker Beacon Indicator Lights and Switches

15. Audio Control Panel

16. NAV/COM Radios

17. Transponder

18. Secondary Altimeter

19. Economy Mixture Indicator

20. Carburetor Air Temperature Gage

21. Suction Gage

22. Flight Hour Recorder

23. ADF Radio

24. Map Compartment

25. Cabin Heat Control

26. Cabin Air Control

27. Cigar Lighter

28. Wing Flap Switch and Position Indicator

29. Mixture Control

30. Propeller Control

31. Rudder Trim Control Wheel and Position Indicator

32. Microphone

33. Cowl Flap Control Lever

34. Fuel Selector Valve Handle

35. Static Pressure Alternate Source Valve

36. Elevator Trim Control Wheel and Position Indicator

37. Throttle (With Friction Lock)

38. Instrument and Radio Dial Lights Dimming Rheostats

39. Carburetor Heat Control

40. Landing Gear Lever and Position Indicator Lights

41. Electrical Switches

42. Parking Brake Handle

43. Circuit Breakers

44. Ignition Switch

45. Master Switch

48. Primer

47. Auxiliary Fuel Pump Switch

bibliografía:

Nacho Vez Subirachs

y

http://williams.best.vwh.net/172RG_POH/cover.html