Instrumentos del motor de aviación cap. 1

TACÓMETRO.

Indica el número de revoluciones por minuto del motor, realmente del cigüeñal. Se conoce también como “cuentavueltas”.

En hélices de paso fijo, esto es, la hélice conectada directamente al cigüeñal, las revoluciones del motor y las de la hélice son las mismas.

En hélices de paso variable, las revoluciones de la hélice son menores que las del motor.

El tacómetro SIEMPRE MIDE LAS RPM DEL MOTOR, y es la base de referencia para el ajuste de potencia.

Tiene indicada con una línea roja el máximo de RPM utilizables.

Es muy importante ajustar la potencia con este instrumento, ya que el consumo de gasolina puede verse comprometido por un número excesivo de RPM.

EL INDICADOR DE PRESION DE ADMISION.

Es conocido también como el “manifold“.

En aviones con hélice de paso variable, este instrumento mide la presión de la mezcla de aire-gasolina que se inyecta en los cilindros y la indica en unidades de presión.

Debe ser usado JUNTO con el indicador de RPM, para ajustarla potencia en motores equipados con hélice de paso variable.

Cuando el motor está parado, el instrumento debe indicar la presión atmosférica (29,92 si es el nivel del mar).Al poner en marcha la presión debe caer rápidamente a unas 10 pulgadas.

Al ir aplicando motor, la presión de admisión aumentará proporcionalmente a la posición de la palanca del motor, “los gases”.

UTILIZACION CONJUNTA DEL TACOMETRO y DEL INDICADOR DE PRESION DE ADMISION.

Como hemos dicho, esta combinación de instrumentos sólo se encontrará en aviones equipados con hélices de paso variable, también llamadas de revoluciones constantes.

Significa esto que ajustadas unas r.p.m. del motor con el mando de r.p.m., si modificamos la potencia abriendo o cerrando el mando de gases, la hélice, a través de un dispositivo llamado governor, cambia automáticamente el ángulo de ataque (el paso) en la proporción exacta para que las r.p.m. del motor no varíen.

Pues bien, para unas r.p.m. dadas hay una presión de admisión que NUNCA DEBE SOBREPASARSE. Si se hiciera, podría someterse a los cilindros del motor a un exceso de presión que puede superar sus límites estructurales. Si fuera repetido frecuentemente, el resultado sería la ROTURA DEL MOTOR.

El Piloto debe conocer la relación r.p.m. presión de admisión máxima para cada ajuste. Es posible encontrar esta información en el Manual de Vuelo del avión.

Lo que es perjudicial para el motor es: ALTA PRESION DE ADMISION CON BAJAS RPM.

Para evitar estas situaciones, el Piloto deberá proceder como sigue:

Para reducir potencia, reducir PRIMERO la presión de admisión y DESPUES las RPM.

Para aumentar potencia, PRIMERO AUMENTAR LAS RPM, y DESPUES la presión de admisión.

La máxima indicación que es posible esperar de este indicador será de 28 a 29 pulgadas.

Volvamos a repetir que la potencia del motor debe ajustarse usando el “manifold” y el tacómetro