Procedimientos de ajuste de Altímetro
Los Procedimientos de ajuste de Altímetro sacados de la AIP de España ENR 1.7-1 al 1.7-3 que se describen a continuación, están de acuerdo en líneas generales con los contenidos en el Doc. 8168-OPS/611 de OACI.
GENERALIDADES
La altitud de transición en los aeródromos españoles está establecida en 6000 ft, excepto:
– Granada que es 7000 ft.
– Madrid/Barajas, Madrid/Getafe, Madrid/Cuatro Vientos y Madrid/Torrejón que es de 13000 ft.
La posición vertical de las aeronaves cuando se encuentren a la altitud de transición o por debajo de ella se expresará en altitudes, mientras que en el nivel de transición o por encima de él se expresará en niveles de vuelo. Mientras pase por la capa de transición la posición vertical se expresará en niveles de vuelo al ascender y en altitudes al descender
Notificación de los incidentes de tránsito aéreo
Notificación de los incidentes de tránsito aéreo
Los incidentes de tránsito aéreo pueden producirse por diferentes causas. En este artículo se describe su tratamiento y notificación de los incidentes de tránsito aéreo explicando con detalle cuáles son las actuaciones a realizar y qué documentación se debe aportar para su notificación. También se describe la tramitación de los formularios y dónde deben presentarse.
Se entiende por «incidentes de tránsito aéreo» todo suceso de carácter grave relacionado con el tránsito aéreo, como:
- a) una cuasi colisión,
- b) una dificultad grave causada por:
- Procedimientos defectuosos o no haberse respetado los procedimientos aplicables, o
- Fallo de las instalaciones y servicios terrestres.
Los incidentes de tránsito aéreo se designan e identifican en los informes como sigue:
Abreviaturas del servicio de información aéreo
El pdf incluye las las abreviaturas del servicio de información aéreo, sacado de la AIP de España GEN 2.2-1 al 2.2-13 son las que utilizan los servicios de información aeronáuticas en todos sus comunicados o referencias.
Simbología de las Cartas Aeronáuticas
En el pdf se incluyen toda la simbología de las cartas aeronáuticas, sacadas de la AIP de España GEN 2.3-1 a 2.3-3 es de gran ayuda para poder descifrar los mapas aeronáuticos.
La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que deben seguir las aeronaves, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles para el piloto.
Unidades de Medida y tablas de conversión en la Aviación
Adjuntamos la relación de las Unidades de Medida en la Aviación, Sistema horario, Superfície de referencia Geodésica, marcas de Aeronaves y días festivos sacadas de la AIP de España GEN 2.1-1 al 2.1-4.
1. UNIDADES DE MEDIDA
Las unidades de medida que se utilizan en todas las operaciones aeroterrestres se ajustan al Anexo 5 de la OACI.
Algunas de las magnitudes de uso más común se incluyen en la siguiente tabla:
Área de aplicación RVSM
Área de aplicación RVSM
Este pdf esta sacado de la AIP de España ENR 2.1-21 al 2.1-23 .El objetivo de la RVSM es reducir la separación vertical entre aeronaves desde los 2000 ft. actuales a los 1000 ft. para los niveles de vuelo (FL) por encima de FL290. Con ello, se obtienen seis niveles adicionales, incrementando de manera significativa la capacidad del espacio aéreo utilizado habitualmente por aeronaves propulsadas a reacción.
Al mismo tiempo, aumentan considerablemente las posibilidades de asignar perfiles de vuelo óptimos a los operadores, con los consiguientes ahorros en combustible y tiempo de vuelo.
Lo más importante del vuelo instrumental es que permite la operación continua de aeronaves en los momentos en que la capacidad del piloto para ver y evitar colisiones con otras naves u obstáculos está claramente reducida o es, incluso, imposible.
Espacios aéreos de España, fir, uir, tma
Espacios aéreos de España, fir, uir, tma
En este pdf incluimos todos los espacios aéreos de España, información sacada del AIP de España ENR 2.1-1 al 2.1-15 indicando su nombre y límites laterales, su dependencia ATS su Frequencia y Observaciones.
El espacio aéreo español se encuentra dividido, a efectos de organización y gestión, en tres Regiones de Información de Vuelo, denominadas FIR/UIR Madrid, FIR/UIR Barcelona y FIR/UIR Canarias. A su vez, dentro del FIR/UIR Madrid se sitúa el Espacio Aéreo delegado a Sevilla, delimitado por el paralelo 39 Norte.
El espacio aéreo superior (UIR) de estas regiones coincide en planta con el inferior (FIR), excepto para Canarias, que es algo menor. La separación vertical entre el UIR y el FIR en España está establecida en el nivel de vuelo FL 245
Delegaciones de servicio de tránsito aéreo
Delegaciones de servicio de tránsito aéreo
En este pdf figuran los acuerdos entre centros de control aéreos de las delegaciones de servicio de tránsito aéreo, sacada de la AIP de España ENR 2.2-1 al 2.2-12 a veces aunque nos situemos sobre una zona su coordinación de tránsito aéreo lo puede haber delegado en otra.
Es conveniente en la planificación de vuelo comprobar la ruta que hemos decidido utilizar, que delegaciones nos van a prestar el servicio de transito aéreo, aunque los cambios de frecuencia nos lo irán indicando conforme vayamos siendo transferidos de un control a otro.
Luces aeronáuticas terrestres
Luces aeronáuticas terrestres.
Incluimos un mapa de España y Canarias con las luces aeronáuticas terrestres, sacada la información de la AIP de España ENR 4.5-1 al 4.5-2 indicando su nombre, tipo, características horas, potencia y coordenadas.
Performance en despegue, en vuelo, y en aterrizaje
Performance en el despegue del avión, en vuelo y en el aterrizaje.
Los factores relacionados con la performance que actúan a todas las aeronaves son los siguientes:
- Peso de la aeronave. Se considera constante durante toda la carrera de despegue.
- Resistencia aerodinámica y sustentación. Ambos factores se incrementan a medida que aumenta la velocidad de la aeronave.
- Rozamiento: Depende del coeficiente de rozamiento de la pista y está en función del peso de la aeronave. A medida que aumenta la velocidad aumenta la sustentación, disminuyendo el peso y por tanto el rozamiento.
- Potencia: El motor proporciona a la aeronave la potencia necesaria para contrarrestar el rozamiento de las ruedas con la pista y la resistencia aerodinámica.
- Flaps: El flap proporciona la sustentación necesaria para permitir a la aeronave despegar con velocidad inferior a la nominal sin flaps.