Control de tráfico aéreo
Control de tráfico aéreo. (breve resumen)
Los aviones circulan en el espacio aéreo controlado, dentro de «burbujas» de aire que los servicios de control del tráfico aéreo les delimitan. Estas «burbujas» no han de tocarse entre sí nunca, mientras el servicio funcione bien, evitando con ello los peligros de colisión en el aire.
El espacio aéreo no controlado podría decirse que es «libre», ya que en él se puede volar sin tener que comunicar constantemente la posición y las intenciones a los centros de control.
Sin embargo, los aviones que vuelen dentro de este espacio aéreo han de obedecer asimismo una serie de normas, más sencillas, pero no por ello menos inflexibles que las que rigen para el espacio aéreo controlado. Dichos vuelos han de permanecer fuera del espacio aéreo de los aeropuertos, de las zonas de entrenamiento militar, de las zonas prohibidas, etcétera.
Del Brunet al Vilanova – Historía de la aviación
En este programa de caminos en el aire se habla de historía de la aviación.
El aeroplano Brunet, diseñado por el ingeniero industrial D. Gaspar Brunet Viadera, fue construido en Barcelona en 1909 en los talleres de Rosell y Vilalta y presentado en las Exposiciones de Barcelona y Valencia de ese mismo año. El día 5 de Septiembre de 1909, pilotado por D. Juan Olivert, realizó su primer vuelo en el campo militar de Paterna, siendo la primera vez que un avión diseñado y construido en España, sobrevolaba nuestro país. El avión, un biplano con motor de 25 CV, se mantuvo en vuelo durante 30 o 40 metros y resultó dañado en el aterrizaje al caer en una zanja
El Bleriot XI era un avión monoplano, monomotor, monoplaza, construido por Louis Bleriot en madera de fresno, cañas de bambú y tubos de acero, contando con unos cuantos lienzos de tela engomada como revestimiento principal.
Dissimilar Air Combat Training-DACT-GANDO 2010
Programa de Caminos en el Aire sobre las operaciones aéreas de la campaña de adiestramiento, denominada «Dissimilar Air Combat Training» (DACT), DACT Gando-Canarias 2010
Más de veinte aviones de combate Eurofighter, F-18 y Mirage F-1 del Ejércitodel Aire participaron en el archipiélago canario, entre los días 29 de enero y 12 de febrero del 2010, fue un ejercicio de adiestramiento avanzado en tácticas de combate aire-aire entre aeronaves de características diferentes. Las operaciones aéreas de la campaña de adiestramiento, denominada «Dissimilar Air Combat Training» (DACT), tuvieron lugar en una zona restringida sobre el Océano Atlántico, a más de 70 kilómetros de la costa.
Ayudas visuales en los Aeropuertos-señalizaciones cap. 2º
Curso rápido sobre el anexo 14 y documentos afines capítulo 2
Ayudas visuales en los aeropuertos y aeródromos. Señalizaciones de los aeropuertos, Simbología Aeronáutica
La OACI considera como «ayudas visuales» todos aquellos elementos expuestos a la vista de los pilotos que se utilizan para el guiado de la aeronave,también son indicaciones pintadas si son señales de pista, blancas, señales de calle de rodaje y puntos de estacionamiento, amarillas.
Ayudas visuales en los Aeropuertos-señalizaciones cap. 1º
Curso rápido sobre el anexo 14 y documentos afines capítulo 1
Ayudas visuales en los aeropuertos y aeródromos. Señalizaciones de los aeropuertos, Simbología aeronáutica.
La OACI considera como «ayudas visuales» todos aquellos elementos expuestos a la vista de los pilotos que se utilizan para el guiado de la aeronave,también son indicaciones pintadas si son señales de pista, blancas, señales de calle de rodaje y puntos de estacionamiento, amarillas.
Indicadores y dispositivos de señalización.
Son elementos que se disponen sobre el Aeródromo para ser vistos desde el aire, son señales terrestres para comunicarse con las aeronaves en vuelo.
El incidente de Osan-Simulación de combate-briefing-3ª
Incidente de Osan. BRIEFRING ESCENA 5. Parte 3ª Descripción
En esta escena, los sabre que han sobrevivido al ataque salen de sus hangares, con el objetivo de interceptar y derribar a los MIG 15 que han sobrevivido al ataque y que han puesto Rumbo hacia China.
Los aviones son:
F 86 Sabres: Su misión es Despegar de Osan con Tanques de combustible y unos Skins determinados. Saldrán en pista y harán un recorrido hacia la zona de Hangares, entrarán 2 en cada Hangar, se pondrán en posición de salida, cruzarán las llamas y se pondrán en 2 parejas para despegar y, una vez en el aire, subir a 2000 metros y poner rumbo 330, todo esto con un vuelo cerrado.
El incidente de Osan-Simulación de combate-briefing-2ª
Incidente de Osan. Parte 2ª
DESCRIPCIÓN ESCENA 4. Magnífico trabajo en conjunto de la Aviación Virtual Española
En esta escena, 16 IL-10 y 5 MIG-15 realizan un ataque coordinado sobre la base Osan; Se pretende crear el mayor caos y destrucción posible en el menor tiempo.
Esta escena tiene muchos componentes más propios de un vuelo de misión de combate, así que he añadido briefrings complementarios que todo piloto debe conocer y aplicar (en particular los líderes de las diferentes escuadrillas alfa y bravo).
El Incidente de Osan-Simulación de combate-1ª
EL INCIDENTE OSAN. Parte 1ª
Magnífico trabajo de la Aviación Virtual Española que explicamos a continuación. Esta es la parte primera de tres artículos, estan los enlaces al final de cada uno.
DESCRIPCIÓN DEL SUCESO Y EL CONTEXTO HISTÓRICO:
Este video describe un ataque ficticio dentro de un contexto histórico real.
Contando con la participación de 48 pilotos de la comunidad de vuelo virtual Española, 9 escuadrones, Escuadron 69, Escadryla Serafimov, III/JG52, SG1, Escuadron GRIJ, Cazadores Nocturnos, Aviadores Virtuales Asociados, Alas Rotas, Ala13, la colaboración de Tuckie Productions, Javier F. Lago (locutor del podcast Remove Before Flight), Graham Powell, Tommi Petteri Laiho y E69_Accípiter entre otros; ABM producciones presenta «El Incidente Osan».
El Parapente
El Parapente es una de las disciplinas aéreas mas nuevas y es también, la que ha experimentado el crecimiento más rápido. En España, al igual que en el resto del mundo el aumento de nuevos pilotos es constante.
El objetivo más común que sigue este deporte, junto con el aladeltismo y los planeadores, es el de poder ganar altura valiéndose de corrientes de aire ascendentes, que pueden ser las llamadas TERMICAS o las corrientes de ladera, que se las suele indicar como DINAMICA. Esta última, se produce cuando el aire se encuentra con un terreno en pendiente, de modo que experimenta en su velocidad una componente vertical, que si es convenientemente aprovechada, permite el ascenso. Toda esa altura obtenida, se la puede «gastar» en el descenso hacia la zona de aterrizaje, o iniciar un vuelo de distancia (si es que la altura alcanza)
Aplicación de la electrónica digital en las aeronaves
Aplicación de la electrónica digital en las aeronaves. Control digital del motor.
Los motores de los aviones comerciales tienen instalado el regulador FADEC ( Full Authority Engine Control). FADEC está constituido por el ordenador de control y el hardware, (soporte físico asociado) que regula el propio motor y otros sistemas periféricos que guardan relación con el.
Así, el FADEC, además de calcular la cantidad exacta de combustible que se introduce en la cámara de combustión del turborreactor, gestiona otras funciones tales como le inversión de empuje, la presentación de datos en la cabina de vuelo, sistema de encendido, etc.