Informes meteorológicos para aviación.

Los informes meteorológicos aeronáuticos están diseñados para dar representaciones exactas de las condiciones climáticas actuales. Cada informe proporciona información que se actualiza en diferentes momentos. Algunos informes típicos son METAR, PIREPs, y los informes de radar meteorológico (SD).

Informe meteorológico de rutina (METAR) El METAR es una observación del clima actual en superficie informado con un formato internacional estándar. A pesar que el código METAR ha sido adoptado en todo el mundo, a cada país se le permite hacer modificaciones en el código.

Normalmente, estas diferencias son menores pero necesarias para dar cabida a los procedimientos locales o unidades específicas de medida.

Los METAR se expiden por hora a menos que se hayan producido cambios climáticos significativos. Un METAR especial (SPECI) se puede emitir en cualquier intervalo entre los informes METAR de rutina.

Ejemplo:
METAR SAEZ 161753Z AUTO 14021G26 1000 + TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 Q1014 RMK PRESFR
Un informe METAR típico contiene la siguiente información en orden secuencial:
1. Tipo de informe: hay dos tipos de informes METAR. El primero es el informe METAR de rutina que se transmite cada hora. El segundo es el SPECI. Este es un informe especial que se puede dar en cualquier momento para actualizar el METAR para condiciones climáticas cambiantes, accidentes de aviones, u otra información crítica.
2. Identificador de estación: código de cuatro letras según lo establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, se identifica con las letras «SAEZ”, SA es la designación de país y EZ es el identificador del aeropuerto.
3. Fecha y hora del informe: representado en un grupo de seis dígitos (161753Z). Los dos primeros
dígitos son la fecha. Los últimos cuatro dígitos son la hora del METAR, que siempre se da en el tiempo universal coordinado (UTC). Una «Z» se añade al final del tiempo para indicar el tiempo se da en hora Zulu (UTC) en lugar de la hora local.
4. Modificador: denota que el METAR vino de una fuente automatizada o que el informe fue corregido. Si la indicación «AUTO» aparece en el METAR, el informe proviene de una fuente automática. También enumera «AO1» o «AO2» en la sección de observaciones para indicar el tipo de sensores de precipitación empleados en la estación automática. Cuando se utiliza el modificador «COR», identifica a un informe corregido enviado para sustituir un informe anterior que contenía un error (por ejemplo: METAR SAEZ 161753Z COR).
5. Viento: informado con cinco dígitos (14021) a menos que la velocidad sea superior a 99 nudos, en cuyo caso se informa el viento con seis dígitos.
Los tres primeros dígitos indican la dirección verdadera del viento decenas de grados. Si el
viento es variable, se reporta como «VRB». Los dos últimos dígitos indican la velocidad del vientoen  nudos a menos que el viento sea superior a 99 nudos, en cuyo caso se indica con tres dígitos. Si los vientos son con rachas, la letra «G» sigue a la velocidad del viento (G26). Después de la letra «G», se provee la racha máxima registrada. Si el viento varía más de 60º y la velocidad del viento es superior a seis nudos, un grupo separado de números, separados por una «V», indican los
extremos de las direcciones del viento.
6. Visibilidad: la visibilidad reinante (1000) se reporta en metros. A veces, el alcance visual en pista (RVR) es reportado después de la visibilidad reinante. El RVR es la distancia que un piloto
puede ver en la pista en un avión en movimiento.
Cuando se notifica el RVR, se muestra con una R, luego el número de la pista seguida por una barra oblicua, a continuación, el alcance visual en metros. Por ejemplo, cuando se reporta el RVR
como R17L/1000, se traduce como un alcance visual de 1.000 metros sobre la pista 17 izquierda.
7. Clima: se puede dividir en dos categorías diferentes: calificadores y fenómenos meteorológicos (+ TSRA BR).En primer lugar, se dan los calificadores de intensidad, proximidad y el descriptor del tiempo. La intensidad puede ser ligera (-), moderada (), o fuerte (+). La proximidad sólo representa los fenómenos climáticos que están en las proximidades del aeropuerto. Los descriptores se utilizan para describir ciertos tipos de precipitación y oscurecimientos. Los fenómenos meteorológicos pueden presentarse en forma de precipitación, oscurecimientos y otros fenómenos como turbonadas o nubes embudo. Las descripciones de los fenómenos del tiempo cuando comienzan o terminan, y el tamaño del granizo también se enumeran en la sección de observaciones del informe.

8. Condición del cielo: siempre se informa en secuencia la cantidad, altura y tipo o techo indefinido/altura (visibilidad vertical) (BKN008 OVC012CB). La altura de las bases de las nubes se presenta con un número de tres dígitos en cientos de pies sobre la superficie. Los tipos de nubes, específicamente cúmulos torre (TCU) o cumulonimbus (CB), se presentan con su altura. Se utilizan contracciones para describir la cantidad de cobertura de nubes y fenómenos que oscurecen. La cantidad de cobertura del cielo se reporta en octavos del cielo de horizonte a horizonte.

9. Temperatura y punto de rocío: la temperatura del aire y punto de rocío siempre se dan en grados Celsius (C) o (°C 18/17). Las temperaturas por debajo de 0 °C son precedidos por la letra «M» para indicar menos.
10. Ajuste del altímetro: reportado en milibares (mb) en un grupo de cuatro dígitos (Q1014). Siempre está precedido por la letra «Q» El aumento o descenso de la presión también puede estar indicado en la sección de comentarios como «PRESRR» o «PRESFR», respectivamente.
11. Hora Zulu: término utilizado en aviación para el UTC que pone a todo el mundo en una hora estándar.
12. Observaciones: el apartado de observaciones siempre comienza con las letras «RMK»
(Remarks). Los comentarios pueden o no aparecer en esta sección del METAR. La información contenida en esta sección puede incluir datos de viento, visibilidad variable, hora de inicio y finalización de un fenómeno particular, información de la presión, y diversa información que se considere necesaria. Un ejemplo de observación con respecto a fenómenos meteorológicos que no entra en ninguna otra categoría sería: OCNL LTGICCG. Esto se traduce como relámpago ocasional entre nubes y de nube a tierra.

Ejemplo:
METAR SAEZ 161753Z AUTO 14021G26 1000 + TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 Q1014 RMK PRESFR
Explicación:
METAR de rutina para el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para el día 16 del mes a las 1753Z fuente automática. Los vientos son de 140 a 21 nudos con rachas de 26. La visibilidad es de 1.000 metros. Tormentas con lluvia fuerte y niebla. El techo a 800 pies está con nubosidad fragmentada, a 1.200 pies está cubierto con cumulonimbus. La temperatura es 18 °C y el punto de rocío 17 °C. La presión barométrica es 1014 mb y en rápido descenso.

Informes de clima de Piloto (PIREPs).

Los PIREPs proporcionan información valiosa respecto de las condiciones que realmente existen en el aire, que no puede ser obtenida de ninguna otra fuente. Los pilotos pueden confirmar la altura de los techos y los topes de las nubes, las ubicaciones de cizalladura del viento y turbulencia, y la ubicación de engelamiento. Si el techo está por debajo de 5.000 pies, o la visibilidad es igual o inferior a cinco millas, los controladores de tránsito le solicitan PIREPs a los pilotos de la zona.
Cuando se encuentran condiciones inesperadas, los pilotos son animados a hacer un informe al FSS o ATC.

Cuando se presenta un informe meteorológico de piloto, el ATC o FSS lo añade a la red para informar a otros pilotos y proporcionar avisos en vuelo.
Los PIREPs son fáciles de presentar y el formulario normalizado describe la forma en que debe ser llenado.

La siguiente figura muestra los elementos de una forma PIREP. Los artículos de números de 1 a 5 es información requerida al hacer un informe, así como al menos un fenómeno meteorológico encontrado. Un PIREP normalmente se transmite como un informe individual, pero puede ser incluido en un informe de superficie. Los informes de pilotos son fácilmente decodificados y la mayoría de las contracciones usadas en los informes son fáciles de entender.

Ejemplo:
UA/OV GGG 090025/TM 1450/FL 060/TP C182/SK 080 OVC/WX FV 04R/TA 05/WV 270030/TB GT/RM HVY RAIN
Explicación
Tipo: ………………. Informe de piloto de rutina
Ubicación: .………… 25 NM fuera en el radial 090°,
VOR Gregg County
Hora: ……….……………. 1450 Zulu
Altitud o nivel de vuelo: … 6.000 pies
Tipo de aeronave:………….. Cessna 182
Cobertura del cielo:………… 8.000 cubierto
Visibilidad/Clima:………….. 4 millas en lluvia
Temperatura:……………… 5 °C
Viento: …………………………. 270 ° a 30 nudos
Turbulencia: ..…………….. Ligera
Formación de hielo:………… No se ha reportado
Observaciones:…………… La lluvia es fuerte

Informes meteorológicos de radar (RAREP)
Las áreas de precipitación y tormentas eléctricas son observadas por el radar en forma rutinaria. Los informes de radar meteorológicos (RAREPs) o detecciones de tormenta (SDs) son emitidas por estaciones de radar a los 35 minutos después de la hora, con informes especiales emitidos según sea necesario.

Los RAREPs proporcionan información sobre el tipo, intensidad y localización del eco de la parte superior de la precipitación.  Estos informes también pueden incluir la dirección y velocidad de la zona de precipitación, así como la altura y la base de la precipitación en cientos de pies SNM. Los RAREPs son especialmente valiosos para la planificación del vuelo para ayudar a evitar las zonas con clima severo. Sin embargo, el radar sólo detecta objetos en la atmósfera que son lo suficientemente grandes como para ser considerados precipitación. Las bases y topes de las nubes, los techos y la visibilidad no son detectados por el radar.

Un RAREP típico incluirá:
• Identificador de ubicación y hora de la observación por radar
• Patrón del eco
1. Línea (LN): una línea de ecos de precipitación por lo menos de 30 kilómetros de largo, por lo menos cuatro veces más largo que ancho, y al menos 25 por ciento de cobertura dentro de la
línea.
2. Área (AREA): un grupo de ecos del mismo tipo y no clasificados como línea.
3. Célula única (CELL): un único eco aislado convectivo como un chubasco de lluvia.

• Área de cobertura en décimas
• Tipo e intensidad del clima
• Azimut: referido al norte verdadero y distancia, en millas náuticas contadas desde la localización del radar a los puntos que definen los patrones de ecos.
Para las líneas y zonas, habrá dos conjuntos de azimut y distancia que definen el patrón. Para células, habrá sólo un azimut y distancia.
• Dimensión del patrón del eco: dado cuando el azimut y distancia definen solamente la línea central del patrón.
• Movimiento de la célula: el movimiento se codifica sólo para las células; no se codifica para líneas o áreas.
• Máximo superior de las precipitaciones y ubicación: el máximo puede ser codificado con los símbolos «MT» o «MTS». Si se codifica con «MTS», significa que para medir la parte superior de la precipitación se utilizan datos de satélite, así como la información del radar.

• Si la contracción «AUTO» aparece en el informe, significa que el informe se automatiza con datos
meteorológicos de radar WSR-88D.
• La última sección se utiliza principalmente para preparar un resumen de gráficos de radar, pero se puede utilizar durante el pre vuelo para determinar la máxima intensidad de la precipitación dentro de una grilla específica. Cuanto mayor sea el número, mayor será la intensidad. Dos o más números que aparecen después de la grilla de referencia, como PM34, indica precipitación en grillas consecutivas.

Ejemplo:
TLX 1935 LN 8 TRW + + 86/40 199/115 20W C2425 MTS 570 AT 159/65 AUTO ^ MO1 NO2 ON3PM34 QM3 RL2 =
Explicación:
El informe radar proporciona la siguiente información:
El informe está automatizado desde Oklahoma City y se hizo a las 1935 UTC. El patrón de eco de este informe radar indica una línea de ecos cubriendo 8/10 de la zona. Se indican tormentas y chubascos muy fuertes. El siguiente conjunto de números indica el azimut que define el eco (86° a 40 NM y 199° a 115 NM). La dimensión de este eco se da como 20 nm de ancho (10 NM a cada lado de la línea definida por el azimut y distancia).Las células dentro de la linea se desplaza de 240° a 25 nudos. La parte superior máxima de la precipitación, tal como se determina por radar y satélite, es 57.000 pies y que está situado en el radial 159°, 65 NM fuera. La última línea indica la intensidad de la precipitación, por ejemplo en la grilla QM la intensidad es 3, o precipitación fuerte. (1 es ligera y 6 es extrema.)

Para saber mas:

METAR

Bibliografía.

U.S. Department of Transportation

Federal Aviation Administration