El significado de la carta de aeropuerto

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El significado de la carta de aeropuerto

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La OACI indica lo siguiente:

2.1 Requisitos de utilización de las cartas
Nota.— A los fines de este Anexo 04, el vuelo total se subdivide en las fases siguientes:
Fase 1 — Rodaje desde el puesto de estacionamiento de aeronave hasta el punto de despegue
Fase 2 — Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas ATS en ruta
Fase 3 — Estructura de rutas ATS en ruta
Fase 4 — Descenso hasta la aproximación
Fase 5 — Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada
Fase 6 — Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento de aeronave.
2.1.1 En cada tipo de carta se proporcionará la información correspondiente a su función y en su diseño se observarán los principios relativos a factores humanos que aseguren su uso
óptimo.

Las Cartas de Aeropuerto

Las cartas de aeropuerto están divididas en áreas específicas de información como se muestra a continuación:

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  • 1. Identificador OACI y IATA del aeropuerto.
  • 2. Elevación del aeropuerto.
  • 3. Latitud y longitud en grados, minutos y decimas de minuto.
  • 4. Número de la carta (interno para archivo)
  • 5. Fecha de la revisión.
  • 6. Fecha de entrada en funcionamiento de la carta.
  • 7. Nombre del aeropuerto.
  • 8. Nombre del lugar geográfico del aeropuerto.

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  • 1. La vista de planta es una gráfica a escala de la estructura del aeropuerto, una grilla de latitud y longitud en grados, minutos, y décimas de minuto con marcas de las décimas en el borde.
  • 2. La desviación magnética se muestra tanto numérica como gráficamente.
  • 3. Las notas operacionales se muestran dentro del gráfico y se ubican cerca de donde se origina la información, en este caso aves en las vecindades.
  • 4. Los designadores de pista (números) son magnéticos a menos que lleven la letra T en cuyo caso serán verdaderos. En el óvalo se coloca el rumbo de pista cuando está disponible.
  • 5. La longitud física de la pista sin incluir stopways, overrun o umbrales desplazados se muestra en pies y en metros.
  • 6. La elevación del umbral sobre el nivel del mar se incluye cuando es conocida.
  • 7. Cuando aplique se incluyen los umbrales desplazados.
  • 8. Los puntos para “mantener antes” (hold short) se muestran cuando se utilizan operaciones LAHSO (land and hold short).
  • 9. Las áreas de alta posibilidad de conflicto en tierra (HOT SPOT) se muestran con un título cuando este aplique; la información sobre estos puntos se incluye en la carta en la sección de información adicional del aeropuerto.
  • 10. Los overrun y stopways se muestran cuando estos apliquen.
  • 11. Los transmisometros de visibilidad horizontal (RVR) se muestran, así como la información asociada.
  • 12. Todas las calles de rodaje y áreas de rampa se muestran en un color gris. Los nombres e identificadores de las calles de rodaje y de las rampas se enseñan.
  • 13. Las calles de rodaje cerradas se muestran con XXX según aplique.
  • 14. Cuando hayan pistas cerradas se incluye las longitudes y designadores cuando el cierre es temporal, y no se incluye cuando es permanente.
  • 15. La configuración y longitud de todos los sistemas de luces se muestra.
  • 16. Las pistas para aeronaves anfibias se muestran tanto en longitud como con su designador usando la letra W después del número.
  • 17. La localización geográfica del punto de referencia del aeropuerto (ARP) se muestra.
  • 18. Las áreas en construcción se enseñan usando una línea punteada.
  • 19. La posición del faro de la torre se gráfica.
  • 20. Los edificios cercanos al aeropuerto se enseña.
  • 21. Los caminos y carreteras dentro y cerca del aeropuerto se grafican.
  • 22. La localización de zonas con materiales de frenado (EMAS) se gráfica y se incluye la información correspondiente.
  • 23. Los indicadores de dirección del viento se dibujan.
  • 24. Se incluyen los helipuertos.
  • 25. Las posiciones geográficas de los VOR y NDB se indican y etiquetan.
  • 26. Los cables de conducción de energía y sus postes se grafican.
  • 27. Todos los obstáculos que tengan más de 50 pies sobre las cabeceras de la pista más cercana se grafica con su símbolo correspondiente y su altura sobre el terreno.
  • 28. El espacio aéreo de uso restringido se gráfica y cuando el aeropuerto está totalmente dentro de un área de este tipo se escribe “entire chart lies within R-XXX)
  • 29. La escala de pies y metros que aplica a la carta se incluye como ayuda a la relación de tamaños.
  • 30. Las balizas que señalan peligros se muestran con su elevación cuando están dentro del plano del aeropuerto.
  • 31. Las vías férreas se grafican.
  • 32. Los canales se grafican.
  • 33. Las líneas de árboles se grafican. Si está abierta la línea al final indica el borde de un bosque o zona de árboles.
  • 34. Los acantilados se dibujan con las flechas indicando hacia la parte baja.

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  • 1. Los designadores de pista están en la esquina superior izquierda y encabeza toda la información de la derecha. Cuando los datos cambien entre pistas se hace una nueva fila de información.
  • 2. Se listan todas las luces de aproximación y de pista disponibles.
  • 3. Se indican los labrados hechos a la pista.
  • 4. RVR Se muestra cuando hay uno o más transmisometros instalados.
  • 5. Cuando la distancia de aterrizaje difiera de la longitud de pista se indica en esta sección.
  • 6. Cuando aplica se indica la distancia remanente desde un punto lateral la antena de GS hasta el final de pista.
  • 7. En aeropuertos con operaciones de aterrice y mantenga antes (LAHSO) se indica la distancia disponible para la maniobra.
  • 8. Si esta reducida la distancia de despegue esta se indica en esta casilla.
  • 9. Se describe el ancho de pista.
  • 10. Esta fila se expande para incluir todas las pistas disponibles.
  • 11. Todas las notas incluidas en la vista de planta se explican en este apartado.

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Los mínimos de despegue que se publican no son necesariamente una autorización implícita para su empleo por toda tripulación. Cada piloto deberá evaluar y asegurarse que tanto su aeronave como su tripulación están capacitada para realizar la maniobra referida. Hay variaciones significativas entre las diferentes autoridades aeronáuticas pero normalmente incluyen techo, visibilidad y requisitos. Se muestran los mínimos progresando de mejor a peor para cada pista. La visibilidad y techos se indican en pies, metros o millas náuticas dependiendo del país mientras que los valores RVR se hacen en centenas de pies y metros enteros; cuando no se usan unidades de medida se entiende que son pies o millas náuticas ejemplo RVR50 son 5000 pies, RVR1 es una milla náutica y 300 significa 300 pies, los metros llevan la letra “m” y kilómetros “km”. Todas las altitudes que estén dentro del gradiente de ascenso se miden con referencia al nivel medio del mar, los techos de visibilidad se miden sobre el nivel del aeropuerto.

  • 1. Título del procedimiento descrito.
  • 2. Designador de la pista
  • 3. Condiciones generales que afectan la mayoría de los procedimientos descritos.
  • 4. Tipo de aeronave a la que le aplica el mínimo listado, normalmente número de motores o capacidades en equipo.
  • 5. Condiciones específicas que afectan algunos procedimientos.
  • 6. Condiciones específicas que afectan sólo el procedimiento listado inmediatamente debajo.
  • 7. Techos y visibilidades listadas para las pistas y condiciones descritas arriba de cada casilla, si se listan tanto techo como visibilidad, las dos condiciones se deben tener. Los números indican lo mínimo requerido para despegar.
  • 8. Los mínimos pueden ser más altos si se pierden algunos requisitos.
  • 9. Se utiliza preferentemente abreviaciones para evitar explicaciones largas.
  • 10. Los mínimos de despegue pueden diferir entre tipos de aeronave en cada sección.
  • 11. Usualmente el término “other” designa otros mínimos que no tienen requisitos.
  • 12. La casilla de la extrema derecha inferior tendrá siempre el menor número de requisitos para esta pista en particular.

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  • 13. Muestra si los mínimos están acorde con los estándares europeos y americanos y no están por debajo de los mínimos del estado de publicación.
  • 14. Mínimos que aplican para operaciones de transporte de pasajeros.
  • 15. Advertencia de que los mínimos requieren de un entrenamiento especial y aprobación por la autoridad aeronáutica.
  • 16. Cuando los valores de visibilidad y RVR difieren se muestran las diferencias.
  • 17. Cuando el valor listado se puede usar como RVR o visibilidad no se lista la diferencia.
  • 18. Todas las notas que atañen al procedimiento descrito se listan inmediatamente debajo de los mínimos.

MÍNIMOS COMO ALTERNO

Cuando se publiquen mínimos meteorológicos para un aeropuerto que se va a emplear como alterno se listan aquí y solo se muestran los publicados por el estado.

 

 

  • 1. Típicamente los mínimos de alternos se basan en las altitudes de procedimientos circulares y por ello se dividen en categorías de velocidades de aproximación.
  • 2. Los mínimos como alterno tienen título aparte.
  • 3. Todos los requisitos y condiciones están listados como notas arriba deposito mínimos.
  • 4. Se describen los procedimientos de aproximación que aplican a la pista que se va a usar.
  • 5. Los techos y visibilidades se listan usando la nomenclatura estándar descrita anteriormente.

INFORMACIÓN EN LA LINEA DE BORDE DE LA CARTA

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1. Se lista brevemente los últimos cambios hechos a la carta.

2. Se incluye el logotipo de Jeppesen.

3. Cuando los cambios se numeran por parte del estado se incluye en el costado.

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Cortesía  GRUEA CATAM

 

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