Procedimientos radiotelefónicos en aeródromo local-2

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Procedimientos radiotelefónicos en aeródromo local-2

radiotelefonia15Procedimientos radiotelefónicos en aeródromo local-2

Despegue:

Entrada en pista y despegue:

El avión informará que está listo para despegar.

La torre informará sobre el último viento y dará la autorización de despegue, si procede.

El avión colacionará únicamente la autorización recibida sin repetir los datos de viento.

  • AVIÓN: “EC-ABC, en punto de espera de la pista 12, listo despegue”
  • TWR: “E-BC, mantenga corto
  • AVIÓN: “E-BC, mantengo corto
  • TWR: “E-BC, autorizado a entrar y alinear”
  • AVIÓN: “E-BC, autorizado a entrar y alinear”
  • TWR: “EC-ABC, autorizado despegue pista 12, viento de 120, 8 nudos”
  • AVIÓN: “autorizado despegue pista uno dos”

comunicacion-aerodromo-2

Salida de circuito:

INDICACIONES EN VUELO:

No se recomienda dirigir ningún mensaje a las aeronaves en la fase inicial del despegue puesto que se trata de un momento crítico. En caso de recibir alguna indicación de ATC, la aeronave la cumplirá en lo posible, pero no estará obligada a contestar en ese momento.

Antes de librar el eje de la pista, es posible que se requiera la autorización para hacer el viraje.

  • TWR autorizará el viraje y solicitará se le notifique al alcanzar el punto de salida del CTR/ATZ.
  • AVIÓN: “EC-ABC, requerimos viraje derecha”
  • TWR: “E-BC, viraje derecha aprobado, notifique sobre punto sierra”
  • AVIÓN: “E-BC autorizado viraje derecha, notificaremos sobre punto sierra”
  • TWR: “E-BC, puede abandonar frecuencia de torre”
  • AVIÓN: “E-BC, abandonamos frecuencia de torre”

 

circuito-aerodromo

Entrada en circuito: (Mapa solo como referencia de ejemplo)

Ejemplo

PRIMERA LLAMADA (IDENTIFICACIÓN):

– Para la entrada en circuito se elegirá el punto de entra da al CTR/ATZ, y se hará la primera llamada al alcanzar el punto indicado en la ficha de aeródromo.

  • AVIÓN:”Valencia torre, de EC-ABC”
  • TWR:”EC-ABC, Valencia, adelante

INSTRUCCIONES DESDE PUNTO DE ENTRADA:

– Al igual que ocurría desde el aparcamiento, el avión indicará primeramente el punto donde se encuentra, y solicitará las instrucciones, en este caso para entrar al CTR/ATZ.

– La torre le indicará la presión QNH, en base a la cual se calan los altímetros para el vuelo dentro del CTR, y autorizará al piloto a incorporarse a un tramo del circuito de tránsito de aeródromo.

Será muy importante identificar de forma clara la pista en servicio que se indique. El piloto colacionará el QNH y la autorización en la que se incluirá la pista en servicio.

  • AVIÓN:”EC-ABC, sobre punto sierra, requerimos instrucciones para entrar en circuito”.
  • TWR:”E-BC, con QNH 1023, notifique entrando viento en cola derecha a la PISTA UNO DOS”
  • AVIÓN:”E-BC, con QNH 1023, notificaré entrando viento en cola derecha a la PISTA UNO DOS”.

En circuito de tránsito:

MENSAJES EN LOS TRAMOS Y ESPERAS:

– La altitud de vuelo en circuito suele establecerse en las fichas de aeródromo, por lo que si no recibimos otras instrucciones al respecto, se sobreentenderá que sabemos a qué altitud debemos volar.

Establecidos en el punto autorizado, notificaremos a TWR, si quedó convenido.

– La torre nos autorizará a proseguir hasta un tramo posterior, o bien a realizar una espera.

tramo-viento-en-cola

  • AVIÓN:”E-BC, entrando viento en cola derecha a la 12”
  • TWR:”E-BC, continúe viento en cola y realice un tres seis cero abeam torre”.
  • AVIÓN:”E-BC, realizaremos tres seis cero abeam torre”
  • AVIÓN:”E-BC, completando tres seis cero”.
  • TWR:”E-BC, puede continuar. Notifique en base derecha”.
  • AVIÓN:”E-BC, notificaré en base derecha”.
  • AVIÓN:”E-BC, en base derecha uno dos”.

tramo-base

  • TWR:”E-BC, ¿tiene a la vista el tráfico en final?”.
  • AVIÓN:”Afirma”.
  • TWR:”E-BC, ajuste al tráfico precedente y notifique en establecido en final”.
  • AVIÓN:”E-BC, ajustando al tráfico precedente, notificaré en final pista uno dos”

tramo-final

 

 

Aterrizaje:

AUTORIZACIÓN PARA ATERRIZAR:

En el momento oportuno la torre autorizará a aterrizar (podría haberlo hecho incluso antes de llegar a final, caso de no haber habido tráfico). Junto con la autorización de aterrizar, la torre informará del viento.

El avión colacionará la autorización con el número de pista, pero no estará obligado a repetir el viento.

  • AVIÓN:”E-BC, en final de la pista uno dos”.
  • TWR:”E-BC, autorizado a aterrizar pista uno dos, viento de uno tres cero, cinco nudos”.
  • AVIÓN:”E-BC, autorizado a aterrizar pista uno dos”.

EN TIERRA TRAS LA TOMA:

La torre indicará a la aeronave el camino a seguir para abandonar la pista.

– El avión cumplirá las indicaciones de torre, y contestará a sus requerimientos si es posible.

Igualmente podrá comunicar cuando libre la pista.

  • TWR:”E-BC, haga ciento ochenta en pista y abandone por primera izquierda”
  • AVIÓN (si puede contestar):”ciento ochenta y primera izquierda”.
  • AVIÓN:”E-BC, pista libre”.
  • TWR:”E-BC, recibido, puede continuar hasta el parking, terminado”.

 

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