Altímetro – indicador de altura
Altímetro – indicador de altura
Mide la presión atmosférica permanentemente, a través de las tomas estáticas.
Su principio de funcionamiento está basado en la variación de presión debida a la altura.
El instrumento incluye un sistema mecánico que transforma la indicación de presión en altura, normalmente pies.
La cápsula está herméticamente cerrada y tarada a. la presión atmosférica estandard al nivel del
mar (1.013 milibares, ó 29,92 pulgadas de mercurio a 15ºC).
Una abertura permite la entrada al instrumento de la presión estática. La cápsula se dilata o se contrae; según esta presión, y su movimiento es transmitido mecánicamente a un sistema de agujas indicadoras.
COMO “LEER” UN ALTIMETRO.
Muchos Pilotos encuentran problemas de interpretación del altímetro.
Normalmente, tiene tres agujas indicadoras, de distinto tamaño, montadas sobre un círculo dividido en miles y cientos de pies.
Pues bien, LEER EL ALTÍMETRO COMENZANDO SIEMPRE POR LA AGUJA PEQUEÑA, Y CONTINUANDO EN ORDEN CRECIENTE DE TAMAÑOS.
El error de interpretación ha sido, en muchas situaciones, causa de accidente muy grave, incluso en Pilotos muy experimentados.
Atención a la “lectura” correcta del altímetro.
INDICACIONES DEL ALTÍMETRO, SEGÚN LA PRESIÓN DE REFERENCIA.
El altímetro mide siempre la diferencia de presión entre el interior de la cápsula barométrica y la presión exterior.
Cuando el avión sube, la presión atmosférica decrece y, por tanto, la cápsula barométrica se expande.Este movimiento es transmitido a las agujas indicadoras.
La presión de referencia al nivel del mar, en atmósfera estandard es de 29,92 pulgadas, ó 1.013 milibares a 15º C. El altímetro, por construcción, está calibrado a esta presión. Cualquier cambio que exista en estas condiciones, debe ser corregido por el Piloto, usando el selector de presiones para introducir la presión real sobre la que el instrumento debe tomar referencias.
La presión tomada como referencia aparece indicada en la ventanilla de ajuste de altímetro. Según la señal de presión utilizada, o ajuste, el altímetro puede indicar distintas altitudes.
Altitud indicada
Cuando el ajuste de altímetro utilizado es la presión barométrica de un punto, corregida al nivel del mar.
Altitud real.
Altitud sobre el nivel del mar.
Altitud absoluta.
Altitud sobre el suelo.
Altitud de presión.
La indicada cuando el ajuste de altímetro utilizado es de 1.013 milibares, ó 29,92 pulgadas.
Cuando se usa este ajuste, se dice que el avión vuela en un NIVEL DE VUELO.
Altitud de densidad.
Altitud de presión corregida por temperatura. Para hallar esta indicación, debe utilizarse un calculador de vuelo o unas tablas de conversión.
El conocer esta altitud es fundamental para calcular el comportamiento de un avión en un momento comprometido, como un despegue.
ERRORES DE ALTÍMETRO.
Puesto que el altímetro es el más importante de los tres instrumentos del grupo de presión, conviene analizarlo con más detalle.
Errores debidos al cambio de presión.
Cuando se cuela desde una zona de altas presiones a una de bajas presiones, el avión VA DESCENDIENDO, aunque la lectura del NIVEL DE VUELO sea la misma.
Lo contrario sucedería si el avión volara desde una zona de bajas presiones a una de altas.
Por tanto:
CUANDO EL AVIÓN VUELA EN UNA BAJA, ESTA MAS BAJO (B.B. = BAJA,-BAJO)
CUANDO EL AVIÓN VUELA EN UNA ALTA, ESTA MAS ALTO (AA = ALTA, ALTO).
Recordar estas referencias.
La situación comprometida es el vuelo desde una alta presión a una baja.
ERRORES DEBIDOS AL CAMBIO DE TEMPERATURA.
La presión atmosférica es proporcional al cambio de temperatura. Cualquier variación en la temperatura ambiente sobre la estandard, supuesto que no hubiese variación en la densidad, modifica la presión y, en consecuencia, la altura indicada.
En un día frío, el avión está más bajo de lo que indica el altímetro F. B. = FRÍO BAJO
En un día caliente, el avión está más alto de lo que indica el altímetro C. A. = CALIENTE ALTO.
Los errores debidos a la temperatura, para eso llevan los aviones termómetros indicadores de temperatura exterior (OAT = OUT SIDE AIR TEMPERATURE), pueden ser conocidos usando un calculador o una tabla de conversión.
USO DEL ALTÍMETRO.
Al Piloto le interesa COMO usar prácticamente su altímetro. A continuación se indica un procedimiento estandard.
En el aparcamiento, al establecer contacto con la Torre de Control, el Piloto pedirá el QNH, o medición de presión del campo en ese momento corregida al nivel del mar.
Recibido el dato, ajustará el altímetro. LA LECTURA EN ESE MOMENTO DEBE SER EXACTAMENTE LA ELEVAClÓN DEL CAMPO. El piloto puede conocerla consultando la carta o ficha del aeródromo.
En el caso de que no sea así ALTÍMETRO TENDRÁ UN ERROR que conviene anotar para futuros ajustes, ya que este error de instrumento se arrastrara en todas las indicaciones.
Otro procedimiento de comprobar el error de altímetro será pedir el QFE ó presión real que
existe en el campo, línea de presión que existe en ese momento al nivel del campo.
Lógicamente con el QFE ajustado, la lectura del altímetro debería ser CERO. En el caso de que
no lo sea,la diferencia es el error del instrumento.
Pero volvamos a dejar nuestro altímetro calado con el QNH, e introducida la corrección del
error de instrumento, si fuera necesario.
El despegue deberá realizarse con el altímetro ajustado con QNH.
En el caso de que el avión permanezca en circuito de tráfico, o en las proximidades del aeródromo por debajo de la ALTITUD DE TRANSICIÓN, el altímetro debe permanecer ajustado con el QNH. La información de altura se dará en ALTITUDES.
Por ejemplo: 3.500′ pies de ALTITUD. (Cada aeródromo tiene establecida una ALTITUD DE TRANSICIÓN. Por ejemplo 4.000′).
Cada día, el Servicio Meteorológico proporciona información para definir el NIVEL DE TRANSICIÓN.
Esta definición queda establecida por las oficinas de Control de Aproximación, o por las TORRES DE CONTROL del aeródromo, según el QNH y la presión al nivel medio del mar.
El NIVEL DE TRANSICIÓN será el nivel de vuelo más bajo utilizable para poder usarlo por encima
de la altitud de transición establecida, respecto al aeródromo.
En el caso de que el avión ascendiera POR ENCIMA de LA ALTITUD DE TRANSICIÓN, el ajuste de altímetro se hará a 1.013 milibares ó 29,92 pulgadas, al cruzar LA ALTITUD DE TRANSICIÓN. A partir de este momento, las referencias de altitud se darán en niveles de vuelo.
Ejemplo: 7.000 pies de altímetro = nivel 70.
El vuelo se desarrollará siguiendo los niveles, según el rumbo de la ruta a seguir, según el vuelo
se desarrolle de acuerdo con las Normas de Vuelo Visual (V.F.R.) o Instrumental O.F.R.). (Reglamento de Circulación Aérea).
Durante el descenso, el altímetro continuará ajustado con 1.013 ó 29,92 y, por tanto, referido a NIVELES de vuelo, hasta cruzar el NIVEL DE TRANSICIÓN del aeródromo de destino, ajustándose entonces con el QNH, proporcionado por la Torre del Aeródromo de destino. Se deberá introducir la corrección del instrumento, si fue detectada en el despegue.
El altímetro deberá indicar la elevación del aeródromo de destino al aterrizar.
En algunos aeropuertos, se proporciona al Piloto información del Q.F .E. Recordar que si el altímetro se ajusta con esta referencia, estará midiendo alturas sobre el nivel del aeródromo, e indicará CERO pies al tomar tierra.
La información se proporcionará en alturas.
Ejemplo: 3.000 pies de ALTURA.
