Simulador del avion Boeing – Computer Display Unit
En la aviación comercial, una pieza importante del conjunto de pantallas de control de Boeing que sin duda causa un montón de problemas a pilotos y simus es el CDU, computer display. Con frecuencia veo a simus tan confusos y desconcertados por este complejo y críptico artefacto que prefieren volar sin usar para nada el sistema «Glass», o lo que es peor, simplemente dejarlo y abandonar sus vuelos simulados. Les parece futil usar su valioso tiempo intentando entender y operar el estrambótico CDU. A muchos principiantes, esa cosa les parece un añadido innecesario y sin sentido, algo asi como ponerle motores jet a un DC-3.
Simulador del avion Boeing – Primary Flight Display
El Capitán Mike Ray ha dedicado toda su juventud a la aviacióncomercial. Sentado a los mandos, pegado al asiento con el cinturón bién puesto, se ha pasado 37 años.
Ya liberado por la jubilación de sus obligaciones en la cabina de mando, se ha concentrado en un tema que apasiona a todos los simus: hablar de aviones.
Si tuviese que escoger el instrumento «MAS IMPORTANTE» en el Boeing Glass Electronic Flight Instrument System (EFIS)… y también si tuviese que adivinar que instrumento ofusca con más frecuencia a los simus … sería
el PFD.
Este artículo trata sobre el absolutamente fantástico, fabuloso, increíble, maravilloso, precioso, inmenso, apasionante, gran «PRYMARY FLIGHT DISPLAY» (Pantalla
Principal de Vuelo).
Historia de los Aceites para la aviación
-En la primera guerra mundial, según el bando se prefería el aceite de castor (castor oil) en los motores rotativos o el aceite de ricino. Este último lo llegaron a utilizar los motores italianos hasta en la guerra civil española.
-El aceite de ricino tiene un alto poder lubricante, utilizado durante muchos años -hasta el advenimiento de los aceites sintéticos- en carreras de motocicletas y micromotores de aeromodelismo de elevados regímenes de giro.
-El aceite de ricino lubrica muy bien, en su contra -al ser de base vegetal- tiene una elevada acidez que atacaba las partes del motor. En la I Guerra Mundial y en los motores rotativos, por las características de éstos se creaba una neblina a su alrededor. El piloto siempre tenía molestias de ir al lavabo.
Hélices de avión, consejos
-La posición de la hélice en un avión aparcado tiene su importancia y generalmente no se tiene en cuenta: una hélice en posición vertical invita a un rayo en una tormenta (Lightning Striking) a entrar por ella, pasar por el cigüeñal y cojinetes o engranaje es de la distribución, buscando su camino a la estructura y por el tren de aterrizaje a tierra. Los daños en el motor, por desconocidos, obligan a abrirlo.-
Nombre e identificación de los motores de Aviación
Curiosidades de los motores de aviación
-El nombre de la marca de motores Antoinette se atribuye a Antoinette Gastambide, hija de Jules Gastambide, que llevo adelante los trabajos de Leon Levavasseur, desde 1902 y hasta la construcción de su primer motor de aviación.
Algo parecido ocurrió con Daimler, en Alemania, al ponerel nombre de la hija de Emile Jellinek, llamada Mercedes a sus motores y vehículos. -Vemos en éstas páginas que ABC-Anglo Belgian Corporation, puso nombres de insectos a sus motores: Wasp, Dragonfl, Hornet, Scorpion». Otras marcas han puesto nombres de Rios, Reptiles, Felinos, Aves, Etnias, Mitologicos, etc. En esa época se trataba al motor casi con cariño al concederle entidad propia.
IL-2 Sturmovik-Simulación de Combate Aéreo
La historia del juego está basada en las batallas aéreas del Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial.
El nombre del juego se debe al cazabombardero soviético Ilyushin Il-2 Sturmovik, que desempeñó un papel prominente en este escenario de la guerra.
El Vuelo Simulado o Vuelo Virtual
El Vuelo simulado o Vuelo virtual apareció cuando los pilotos pensaron que era peligroso salir a volar sin entrenamiento previo. En los años 80 es cuando aparece el primer juego de simulación de vuelo, el Flight Simulator 1. Desde entonces, muchos otros fabricantes han desarrollado otros simuladores de vuelo, joysticks para no tener que volar con el teclado, y cabinas para el entrenamiento de pilotos reales y aficionados.
IV Campeonato de Vuelo Virtual de Catalunya
El pasado sábado 3 de octubre de 2009 se celebró el IV Campeonato de Vuelo Virtual de Cataluña. El campeonato se celebró en Sabadell, exactamente en el IAM. Fue organizado por la Federación Aérea Catalana, Simucat y colaboradores como L’Aeroteca y muchos más.
Uno de los objetivos que más se buscaba era introducir los simuladores de vuelo al público y hacer nuevos aficionados a este sector de la aviación.
Mecanicos de Mono Blanco
Había una genereración de mecánicos de aviación que tiene una vocación extrema hacía su profesión y una gran experiencia, siempre estaban al pie del cañon y en épocas difíciles de la aviación.
He tenido el placer de conocer a Ricardo Miguel, he compartido agradables charlas sobre la aviación y la mecánica. El se denomina «mecánico de mono blanco«, me ha hablado de sus conocimientos y de una época, en la que volar era aun una aventura.
Un vuelo con Pablo en el Boeing 737/800
Mi primer vuelo en el 737/800 con mi copiloto Pablo Ruiz y con una serie de incidentes que por fortuna lograLa Torre de Control me autoriza a despegar el Boeing 737/800.
Engine start en CONT, Autothrottle en ARM, Transponder en ON
FMC/CDU en TAKEOFF REF
Avanzamos gases hasta el 40% de N1.mos resolver y acompañados de un personaje de excepción que se lo paso en grande, Jordi Ventura nuestro instructor.