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Estructura de un avión-nociones cap-4

On marzo 28, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

composites en los aviones

Estructura de un avión-nociones cap-4

Tendencias Composites
Los materiales compuestos son el futuro de la industria aeroespacial debido a su combinación de gran fuerza, durabilidad y poco peso. Por más de 30 años, Airbus ha sido pionera en el uso de dichos materiales.

Estructura de un avión-nociones cap-3

On marzo 12, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

estructura de un avión

Estimación de Pesos

Determinación de forma estadística.
Previo a tener valores más representativos obtenidos mediante modelado en CAD.
1ª Fase: determinar el peso de las estructuras simplificadas. Uso de multiplicadores lineales. Fuselaje, ala, estabilizadores horizontal, motor, tren de aterrizaje, % de misceláneos

Estructura de un avión-nociones cap-2

On febrero 28, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

Estructura de un avión-nociones cap-2

Ala del Avión

Arquitectura de la cola – Cargas soportadas

Generales:

· Fatiga debida a la zona sónica.

·  Carga de las bisagras debidas a flexión excesiva.

·  Inversión en el control de la superficie (control Surface reversal)

o   Fallos de estructura.

Estructura de un avión-nociones cap-1

On febrero 19, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

estructura de un avión

Estructura de un avión-nociones cap-1

Estructura típica (semimonocasco):
• Cuadernas – frames.
o Soportan cargas de tracción (presurización)
• Revestimiento – skin.
o Fuerzas torsionales.
o Mantener la presión de cabina.

Factor de carga cap-2

On enero 27, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

factor de carga en el avión

Factor de carga cap-2

Factores de carga en virajes escarpados

En un viraje coordinado a altitud constante, en un avión, el factor de carga es el resultado de dos fuerzas: la fuerza centrífuga y la gravedad.

Para cualquier ángulo de inclinación dado, la ROT
(velocidad del viraje o giro) varía con la velocidad, cuanto mayor es la velocidad, más lenta será la ROT.

Factor de carga cap-1

On enero 16, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 1 Comment

Factor de Carga en el avión

Factor de carga.

En aerodinámica, el factor de carga es la relación de la máxima carga que un avión puede soportar y el peso bruto de la aeronave. El factor de carga se mide en Gs (aceleración de la gravedad), una unidad de fuerza igual a la fuerza ejercida por la gravedad sobre un cuerpo en reposo e indica la fuerza a la que se somete un cuerpo cuando se acelera.

Principios básicos de las hélices cap-2

On diciembre 22, 2019, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

Principios básicos de las hélices

Par (torque) y Factor P

Para el piloto, el “torque” (la tendencia de giro del avión a la izquierda) se compone de cuatro elementos que causan o producen una torsión o rotación alrededor de al menos uno de los tres ejes del avión. Estos cuatro elementos son:

Principios básicos de las hélices cap-1

On diciembre 14, 2019, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 2 Comments

Helices de avión

Principios básicos de las hélices

La hélice de un avión consta de dos o más palas y un cubo central al cual se unen las palas.
Cada pala de la hélice es esencialmente un ala rotatoria.
Como resultado de su construcción, las palas son perfiles aerodinámicos y produce las fuerzas que crean el empuje para tirar, o empujar, el avión en el aire.

Perdidas en el avión

perdida de sustentación en el avión

Perdidas en el avión

Pérdidas
La pérdida en una aeronave resulta de una rápida disminución en la sustentación causada por la separación del flujo de aire de la superficie superior del ala provocada por exceder el AOA crítico.

Estabilidad del avión – Aerodinámica cap-3

Fuerzas aerodinámicas en maniobras de vuelo

Fuerzas en virajes

Si una aeronave fuera vista en vuelo recto y nivelado desde el frente  y si las fuerzas que actúan sobre la aeronave se pudieran ver, la sustentación y el peso serían evidentes: dos fuerzas. Si la aeronave se encontrara inclinada sería evidente que la sustentación no actúa directamente en oposición al peso, sino que actúa en la dirección del alabeo.

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