Estructura de un avión-nociones cap-6
Estructura de un avión-nociones cap-6
Comparativa de pesos – Aviones similares
Comparativa de pesos por grupos para aviones similares:
Airplane Design – Part V
Turbo/propeller Driven Military Transports
Factor de carga cap-4
Factor de carga cap-4
Velocidad de giro
La velocidad de giro (ROT – del inglés Rate Of Turn) es el número de grados (expresado en grados por segundo) del cambio de dirección que hace que un avión. La ROT se puede determinar mediante la adopción de la constante de 1,091 multiplicada por la tangente de cualquier ángulo de inclinación y dividiendo el producto por
Factor de carga cap-3
Factor de carga cap-3
Factores de carga y maniobras de vuelo.
Factores de carga críticos se aplican a todas las maniobras de vuelo, excepto vuelo recto no acelerado donde siempre está presente un factor de carga de 1 G.
Estructura de un avión-nociones cap-5
Estructura de un avión-nociones cap-5
Estimación de pesos.
Se presentan varios métodos para la estimación de pesos estructurales y de sistemas.
Cada uno de los métodos es independiente y suficiente por si sólo
Esto significa que las estimaciones de pesos son válidas siempre que estén dentro del orden de magnitud de aviones similares: Necesaria Comparación (si datos disponibles)
Estructura de un avión-nociones cap-4
Estructura de un avión-nociones cap-4
Tendencias Composites
Los materiales compuestos son el futuro de la industria aeroespacial debido a su combinación de gran fuerza, durabilidad y poco peso. Por más de 30 años, Airbus ha sido pionera en el uso de dichos materiales.
Estructura de un avión-nociones cap-3
Estimación de Pesos
Determinación de forma estadística.
Previo a tener valores más representativos obtenidos mediante modelado en CAD.
1ª Fase: determinar el peso de las estructuras simplificadas. Uso de multiplicadores lineales. Fuselaje, ala, estabilizadores horizontal, motor, tren de aterrizaje, % de misceláneos
Estructura de un avión-nociones cap-2
Estructura de un avión-nociones cap-2
Ala del Avión
Arquitectura de la cola – Cargas soportadas
Generales:
· Fatiga debida a la zona sónica.
· Carga de las bisagras debidas a flexión excesiva.
· Inversión en el control de la superficie (control Surface reversal)
o Fallos de estructura.
Estructura de un avión-nociones cap-1
Estructura de un avión-nociones cap-1
Estructura típica (semimonocasco):
• Cuadernas – frames.
o Soportan cargas de tracción (presurización)
• Revestimiento – skin.
o Fuerzas torsionales.
o Mantener la presión de cabina.
Factor de carga cap-2
Factor de carga cap-2
Factores de carga en virajes escarpados
En un viraje coordinado a altitud constante, en un avión, el factor de carga es el resultado de dos fuerzas: la fuerza centrífuga y la gravedad.
Para cualquier ángulo de inclinación dado, la ROT
(velocidad del viraje o giro) varía con la velocidad, cuanto mayor es la velocidad, más lenta será la ROT.
Factor de carga cap-1
Factor de carga.
En aerodinámica, el factor de carga es la relación de la máxima carga que un avión puede soportar y el peso bruto de la aeronave. El factor de carga se mide en Gs (aceleración de la gravedad), una unidad de fuerza igual a la fuerza ejercida por la gravedad sobre un cuerpo en reposo e indica la fuerza a la que se somete un cuerpo cuando se acelera.