La Perdida en el avión cap-2- Aerodinámica
La Perdida en el avión cap.2 – Aerodinámica
Uso de alerón/timón en la recuperación de pérdidas
Diferentes tipos de aviones tienen diferentes características de pérdida. La mayoría de los aviones están diseñados para que las alas entren en pérdida progresivamente hacia el exterior desde las raíces de las alas (donde el ala se une al fuselaje) a las puntas.
Actitudes y movimientos del avión – técnica de vuelo
Actitudes y movimientos del avión – técnica de vuelo
La habilidad de sentir una condición de vuelo, sin depender de la instrumentación en cabina, a menudo se llama “sentir el avión”, pero todos los sentidos en sumatoria están involucrados para “sentir”.
Giros del avión – técnica de vuelo cap-2
Giros del avión – técnica de vuelo cap-2
Para establecer el ángulo de alabeo deseado, el piloto debe utilizar puntos de referencia visuales externas, así como la inclinación en el indicador de actitud.
Giros del avión – técnica de vuelo
Giros del avión – técnica de vuelo
Un viraje se hace inclinando las alas en la dirección del giro deseado. El piloto selecciona un ángulo específico de alabeo, se aplica presión al control para lograr el ángulo de alabeo deseado y se ejercen las presiones adecuadas de control para mantener el ángulo de alabeo deseado una vez establecido.
Anemómetro – indicador de velocidad aerodinámica
El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro
es un medidor de presión, diseñado de modo que pueda transformar la presión en millas por hora, nudos, o cualquier otra unidad de velocidad.
El sistema utiliza las tomas estáticas para medir PS; el sistema pitot para medir Ps + PD (Presión
total). Un diafragma barométrico, y el indicador propiamente dicho.
Revisión de los motores del avión Cap.3
A continuación resumimos en una serie de fichas las posibles averías que requieren una revisión del motor, pueden ser más, pero ponemos las más habituales.
Revisión de los motores del avión Cap.2
IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTÍCULAS METÁLICAS
Las partículas metálicas encontradas en un motor pueden ser de cualquiera de estas cinco clases básicas: acero, estaño, aluminio, plata y cobre (o bronce).
Revisión de los motores del avión Cap.1
RAZONES PARA DESMONTAJE DE LOS MOTORES DE AVIÓN
En general, la vida de los motores de avión en el tiempo intermedio de las revisiones periódicas, depende de muchos factores, tales como la calidad de la fabricación o revisión y la calidad del mantenimiento a que están sometidos, etc.
Las casas constructoras dan a sus motores un cierto número de horas de funcionamiento normal.
Baterías aviación cap.2
Tipos de baterías
Los tipos de baterías más comunes son:
Plomo-ácido (Pb-ácido)
Níquel-cadmio (NiCd)
Níquel-hidruro metálico (NiMH)
Ion-Litio (Li-ion)
Polímero-Litio (Li-poly )
Aire-zinc
Celdas de combustible
Baterías aviación cap.1
Tecnología de las baterías
Definición y Clasificación. La batería es un dispositivo que almacena energía en forma electroquímica y es el más ampliamente usado para almacenar energía en una variedad de aplicaciones.