Controles de vuelos cap.-1
Controles de vuelos cap.-1
Hay señalar que los sistemas de control de vuelo y las características pueden variar mucho dependiendo del tipo de aeronave volada.
Los diseños más básicos del sistema de control de vuelo son mecánicos y se remontan a los primeros aviones.
Controles de vuelo de alta velocidad
Controles de vuelo de alta velocidad
En aviones de alta velocidad, los controles de vuelo se dividen en controles de vuelo primarios y controles de vuelo secundarios o auxiliares. Los controles de vuelo primarios maniobran la aeronave sobre los ejes de cabeceo, alabeo y dirección (o guiñada).
La capa límite del ala de un avión
La capa límite del ala de un avión
Capa Límite
La naturaleza viscosa del flujo de aire reduce la velocidad local en una superficie y es responsable de la fricción.
La capa de aire sobre la superficie del ala que es desacelerada o detenida por la viscosidad, es la capa límite.
Vuelo a alta velocidad
Vuelo a alta velocidad
Flujo Subsónico versus Supersónico.
En aerodinámica subsónica, la teoría de la sustentación se basa en las fuerzas generadas en un cuerpo y un gas en movimiento (aire) en el que está inmerso.
Estructura de un avión-nociones cap-6
Estructura de un avión-nociones cap-6
Comparativa de pesos – Aviones similares
Comparativa de pesos por grupos para aviones similares:
Airplane Design – Part V
Turbo/propeller Driven Military Transports
Factor de carga cap-4
Factor de carga cap-4
Velocidad de giro
La velocidad de giro (ROT – del inglés Rate Of Turn) es el número de grados (expresado en grados por segundo) del cambio de dirección que hace que un avión. La ROT se puede determinar mediante la adopción de la constante de 1,091 multiplicada por la tangente de cualquier ángulo de inclinación y dividiendo el producto por
Factor de carga cap-3
Factor de carga cap-3
Factores de carga y maniobras de vuelo.
Factores de carga críticos se aplican a todas las maniobras de vuelo, excepto vuelo recto no acelerado donde siempre está presente un factor de carga de 1 G.
Estructura de un avión-nociones cap-5
Estructura de un avión-nociones cap-5
Estimación de pesos.
Se presentan varios métodos para la estimación de pesos estructurales y de sistemas.
Cada uno de los métodos es independiente y suficiente por si sólo
Esto significa que las estimaciones de pesos son válidas siempre que estén dentro del orden de magnitud de aviones similares: Necesaria Comparación (si datos disponibles)
Estructura de un avión-nociones cap-4
Estructura de un avión-nociones cap-4
Tendencias Composites
Los materiales compuestos son el futuro de la industria aeroespacial debido a su combinación de gran fuerza, durabilidad y poco peso. Por más de 30 años, Airbus ha sido pionera en el uso de dichos materiales.
Estructura de un avión-nociones cap-3
Estimación de Pesos
Determinación de forma estadística.
Previo a tener valores más representativos obtenidos mediante modelado en CAD.
1ª Fase: determinar el peso de las estructuras simplificadas. Uso de multiplicadores lineales. Fuselaje, ala, estabilizadores horizontal, motor, tren de aterrizaje, % de misceláneos