Ayudas visuales en los Aeropuertos-señalizaciones cap. 2º
Curso rápido sobre el anexo 14 y documentos afines capítulo 2
Ayudas visuales en los aeropuertos y aeródromos. Señalizaciones de los aeropuertos, Simbología Aeronáutica
La OACI considera como «ayudas visuales» todos aquellos elementos expuestos a la vista de los pilotos que se utilizan para el guiado de la aeronave,también son indicaciones pintadas si son señales de pista, blancas, señales de calle de rodaje y puntos de estacionamiento, amarillas.
Ayudas visuales en los Aeropuertos-señalizaciones cap. 1º
Curso rápido sobre el anexo 14 y documentos afines capítulo 1
Ayudas visuales en los aeropuertos y aeródromos. Señalizaciones de los aeropuertos, Simbología aeronáutica.
La OACI considera como «ayudas visuales» todos aquellos elementos expuestos a la vista de los pilotos que se utilizan para el guiado de la aeronave,también son indicaciones pintadas si son señales de pista, blancas, señales de calle de rodaje y puntos de estacionamiento, amarillas.
Indicadores y dispositivos de señalización.
Son elementos que se disponen sobre el Aeródromo para ser vistos desde el aire, son señales terrestres para comunicarse con las aeronaves en vuelo.
El incidente de Osan-Simulación de combate-briefing-3ª
Incidente de Osan. BRIEFRING ESCENA 5. Parte 3ª Descripción
En esta escena, los sabre que han sobrevivido al ataque salen de sus hangares, con el objetivo de interceptar y derribar a los MIG 15 que han sobrevivido al ataque y que han puesto Rumbo hacia China.
Los aviones son:
F 86 Sabres: Su misión es Despegar de Osan con Tanques de combustible y unos Skins determinados. Saldrán en pista y harán un recorrido hacia la zona de Hangares, entrarán 2 en cada Hangar, se pondrán en posición de salida, cruzarán las llamas y se pondrán en 2 parejas para despegar y, una vez en el aire, subir a 2000 metros y poner rumbo 330, todo esto con un vuelo cerrado.
El incidente de Osan-Simulación de combate-briefing-2ª
Incidente de Osan. Parte 2ª
DESCRIPCIÓN ESCENA 4. Magnífico trabajo en conjunto de la Aviación Virtual Española
En esta escena, 16 IL-10 y 5 MIG-15 realizan un ataque coordinado sobre la base Osan; Se pretende crear el mayor caos y destrucción posible en el menor tiempo.
Esta escena tiene muchos componentes más propios de un vuelo de misión de combate, así que he añadido briefrings complementarios que todo piloto debe conocer y aplicar (en particular los líderes de las diferentes escuadrillas alfa y bravo).
El Incidente de Osan-Simulación de combate-1ª
EL INCIDENTE OSAN. Parte 1ª
Magnífico trabajo de la Aviación Virtual Española que explicamos a continuación. Esta es la parte primera de tres artículos, estan los enlaces al final de cada uno.
DESCRIPCIÓN DEL SUCESO Y EL CONTEXTO HISTÓRICO:
Este video describe un ataque ficticio dentro de un contexto histórico real.
Contando con la participación de 48 pilotos de la comunidad de vuelo virtual Española, 9 escuadrones, Escuadron 69, Escadryla Serafimov, III/JG52, SG1, Escuadron GRIJ, Cazadores Nocturnos, Aviadores Virtuales Asociados, Alas Rotas, Ala13, la colaboración de Tuckie Productions, Javier F. Lago (locutor del podcast Remove Before Flight), Graham Powell, Tommi Petteri Laiho y E69_Accípiter entre otros; ABM producciones presenta «El Incidente Osan».
El Parapente
El Parapente es una de las disciplinas aéreas mas nuevas y es también, la que ha experimentado el crecimiento más rápido. En España, al igual que en el resto del mundo el aumento de nuevos pilotos es constante.
El objetivo más común que sigue este deporte, junto con el aladeltismo y los planeadores, es el de poder ganar altura valiéndose de corrientes de aire ascendentes, que pueden ser las llamadas TERMICAS o las corrientes de ladera, que se las suele indicar como DINAMICA. Esta última, se produce cuando el aire se encuentra con un terreno en pendiente, de modo que experimenta en su velocidad una componente vertical, que si es convenientemente aprovechada, permite el ascenso. Toda esa altura obtenida, se la puede «gastar» en el descenso hacia la zona de aterrizaje, o iniciar un vuelo de distancia (si es que la altura alcanza)
Aplicación de la electrónica digital en las aeronaves
Aplicación de la electrónica digital en las aeronaves. Control digital del motor.
Los motores de los aviones comerciales tienen instalado el regulador FADEC ( Full Authority Engine Control). FADEC está constituido por el ordenador de control y el hardware, (soporte físico asociado) que regula el propio motor y otros sistemas periféricos que guardan relación con el.
Así, el FADEC, además de calcular la cantidad exacta de combustible que se introduce en la cámara de combustión del turborreactor, gestiona otras funciones tales como le inversión de empuje, la presentación de datos en la cabina de vuelo, sistema de encendido, etc.
Aeromodelismo-Helicóptero de Radio Control
Aeromodelismo Helicópteros de Radio Control
El equipo básico
Ante todo quiero aclarar que lo único que pretendo con esta referencia a los helicópteros de radio control, es ayudar a los que siempre habéis tenido ganas de tener uno, pero nos habíais atrevido hasta ahora.
Básicamente, el equipo que debemos tener se compone de los siguientes elementos:
Helicóptero de radio control, descrito en la siguiente sección.
Radio control, es el aparato que nos permite manejar el helicóptero, también descrito en la siguiente sección.
Motor, para iniciación normalmente un .32 o .36 de buena marca y nunca de gasolina.
Las Turbulencias aéreas
Turbulencia: Estado de un fluido en el que las velocidades de las partículas muestran fluctuaciones irregulares y aleatorias. Refiriéndonos a la aeronáutica, podríamos definirla como el cambio de dirección y/o velocidad del viento en tramos de vuelo extremadamente cortos; estos flujos irregulares producen sobre las aeronaves cambios repentinos en la trayectoria y perdidas en la sustentación.
Si el suelo fuera uniformemente liso y la atmósfera estable, el viento fluiría en capas paralelas; se tendría entonces un flujo laminar, y la velocidad del viento en un punto dado sería prácticamente constante. Pero ésto no es así; en el suelo nos encontramos constantemente con todo tipo de obstáculos, y la atmósfera pocas veces es totalmente estable.
Breve Historía del Paracaidismo
Breve Historía del Paracaidismo
La historia técnica del paracaídas se inicia con Leonardo Da Vinci, que imaginó un retardador de caída en forma de pirámide, de base cuadrada, unida a un hombre mediante cuatro cinchas.
En 1793, un joven profesor de química de Montpellier, Louis Sebastian Lenormand, realizó un paracaídas con varias sombrillas y efectuó diversos ensayos, primero con cargas inertes y luego con animales desde lo alto de la torre de Montpellier.
En 1785, el aeronauta Jean-Pierre Blanchard (1713-1809) lanzó desde una altura de 500 metros, un perro provisto de un paracaídas, durante una ascensión sobre el Campo de Marte.