Pavimentación de las pistas aéreas
Pavimentación de las pistas aereas
El pavimento de un aeropuerto es algo más que una superficie dura, suave y resistente al peso y al deslizamiento. Debe ser capaz de permitir la operación de las aeronaves y los medios auxiliares, y resistir el desgaste y las agresiones del clima y de otros agentes externos.
Un pavimento no es más que una estructura formada por una o varias capas de materiales, convenientemente colocados por capas o tongadas sobre el terreno, previamente acondicionado.
Aterrizar con viento cruzado
En aviación, se considera viento cruzado a aquel componente del viento que sopla perpendicularmente a la pista de aterrizaje creando dificultad en las maniobras que realizan los aviones. Las pistas de aviación están construidas de forma que el viento sea de cara la mayoría de veces en los aterrizajes y despegues. Si el viento cruzado es lo suficientemente fuerte a partir de un límite específico para cada aeronave se prohíbe el intento de aterrizaje, por lo que en caso de fuerte viento cruzado, y con más motivo si es racheado, la aeronave deberá pasar al aeropuerto alternativo.
Para aterrizar con viento cruzado hay dos técnicas basicamente. De-crab y Sideslip.
Juan Abellan Garcia Muñoz-pintor aeronáutico
-Queremos recordar desde estas páginas a Juan Abellan García Muñoz fallecido en Manresa el 25 de Enero del 2012 a consecuencia de una neumonía.
Juan Abellán García Muñoz, nace en Madrid el 26 de Octubre de 1926. Realiza sus estudios primarios en la capital de España, desarrollando desde el primer momento (a partir de su infancia) dos grandes aficiones: la del dibujo y la de la aeronáutica.
Estudió en el Instituto-Escuela. Su vocación artística fue alentada en esta institución por un profesor excepcional: Federico García Lorca, que le dio clases de música y pintura
APU-Auxiliar Power Unit
APU-Auxiliar Power Unit, el grupo auxiliar de potencia, es un conjunto motriz, autónomo, que puede proporcionar hasta tres funciones básicas en el avión donde se instala:
• Par de giro para puesta en marcha de los motores del avión, bien en forma de transmisión mecánica directa o en forma de energía neumática para la turbina de aire.
• Energía eléctrica.
• Aire comprimido para servicio del avión cuando está en tierra, y opcionalmente en vuelo si es necesario.
Según la fase de operación del avión, estas funciones se dividen típicamente así:
A. En tierra:
El APU puede proporcionar aire sangrado de su propio compresor para puesta en marcha de los motores y para el sistema de acondicionamiento de aire. Además suministra energía eléctrica al sistema general del avión.
Colisiones del avión con las aves
Colisiones de aviones con aves. Según el Bird Strike Committe USA
Cerca de 5.000 colisiones con aves fueron informados por la Fuerza Aérea de los EE.UU. en 2010.
Más de 9.600 aves y otras especies salvajes ataques fueron informados por EE.UU. aeronaves civiles en 2010.
Los aeropuertos forman parte de ecosistemas en los que habita fauna silvestre. Los animales encuentran alimento, agua, abrigo en los aeropuertos. Esto hace que la convivencia de fauna y aeronaves en un mismo espacio, sea complicada y que genera altas probabilidades de choques de aves con aviones (motores, parabrisas, etc.) provocando así incidentes y/o accidentes principalmente en los momentos de despegue y aterrizaje.
Viaje a Marte- Robot Curiosity
El próximo robot explorador para Marte de la NASA aterrizará al pie de una montaña estratificada en el interior del Cráter Gale del planeta.
El Laboratorio Científico de Marte o Curiosity, del tamaño de un automóvil, lanzó desde Florida el 26 de noviembre del 2011, y aterrizará en agosto de 2012. El cráter objetivo tiene un diámetro de 96 millas (154 kilómetros) y alberga una montaña que se eleva desde el suelo del cráter hasta una altura mayor que la del Monte Rainier sobre Seattle. Gale tiene aproximadamente el área de Connecticut y Rhode Island juntos. Los estratos de la montaña sugieren que se trata del vestigio sobreviviente de una extensa secuencia de depósitos. El cráter lleva el nombre del astrónomo australiano Walter F. Gale.
Volar el avión CRJ-200- cap. 3
A lo largo de tres capítulos el comandante José Gil Donat nos va narrando como es el volar en el avión CRJ-200 incluyendonos algunas imagenes del avión.
Capitulo 3º
Durante la fase de crucero el trabajo se reduce a las anotaciones en los libros del avión y comprobaciones de seguimiento de la ruta asignada y del consumo de combustible, tiempos de paso, etc., apuntándolas en el plan de vuelo operativo. Los TCPs continúan con el servicio a los pasajeros que empezaron a FL100, al apagar desde la cabina de mando la señal de «abróchense los cinturones». Existe una regla para saber cual es la cantidad de trabajo que hay en un avión de transporte, que es inversamente proporcional a la altitud del avión. A menor altitud, más trabajo.
Volar el avión CRJ-200- cap. 2
A lo largo de tres capítulos el comandante José Gil Donat nos va narrando como es el volar en el avión CRJ-200 incluyendonos algunas imagenes del avión.
Capítulo 2º
Mientras el Comandante realiza las comprobaciones de los sistemas propios del avión a la vez que coordina con todo el personal de vuelo y tierra el recibimiento del pasaje y carga, el Primer Oficial prepara el FMS (flight Management System) de acuerdo con los pesos mencionados anteriormente, introduce la ruta propuesta en el plan de vuelo operativo y calcula las velocidades y potencia de despegue proporcionadas por las tablas del análisis de aeropuertos. Cuando el trabajo de inspección del avión y chequeos de sistemas ha concluido, se leen las listas de «Cockpit preparation» y «Before start».
La Caja Negra de los aviones
En realidad, la caja negra de los aviones es un término general que se aplicaba en aviación a todos los artilugios electrónicos que, en sus orígenes, tenían en común una caja negra llena de circuitos.
Los medios de comunicación, sin embargo, han popularizado este nombre aplicado sólo a los grabadores de datos de vuelo FDR-Flight Data Recorder introducidos en los años sesenta, para poder disponer de algunos datos esenciales de vuelo de un avión accidentado.
En esencia, no es más que un recipiente protector -a veces con forma esférica, incluso- que contiene en su interior un sistema de almacenamiento de datos, recogidos por distintos instrumentos y sensores.
Volar el avión CRJ-200- cap. 1
A lo largo de tres capítulos el comandante José Gil Donat nos va narrando como es el volar en el avión CRJ-200 incluyendonos algunas imagenes del avión.
Capítulo 1º
A continuación hay un ejemplo de briefing que el Comandante debe dar todos los días en el primer vuelo o cada vez que se cambia de Tripulación, debiendo también estar todos presentes. Cuando los dos pilotos vuelan por primera vez en el día, el Comandante debe impartir otro briefing atendiendo a los procedimientos normales y de emergencia propios del manejo del avión. Todo esto lo veremos en el siguiente artículo sobre la operación de esta apasionante aeronave.