Red Bull Air Race
La acrobacia y carreras aéreas gananron adeptos cada día. Fueron canceladas en 2011
Estamos promocionando las carreras en la aviación simulada, aunque el artículo identico, como pone en el enlace final, es del 9-08-2010
Pruebas como la Red Bull Air Race atraian a nuevos aficionados.
Era uno de los mayores y más grandes espectáculos que se podían contemplar en los cielos consistia en una exhibición de vuelo acrobático, una modalidad aérea que no dejaba indiferentes a casi nadie.
Era actividad apta para ser vista por toda la familia, los pilotos de esta variante de vuelo demuestraban una habilidad propia de los mayores acróbatas circenses y arrancan aplausos por donde pasan. La coordinación, destreza, agilidad, y entrenamiento físico requeridos son fruto de un trabajo diario y de una meticulosa preparación y puesta a punto, similar a la de los pilotos de Fórmula 1.
Orígenes: tan antiguos como la aviación
Hablar de exhibiciones aéreas nos lleva al origen de la aviación. .
La práctica del vuelo virtual
La práctica del vuelo virtual desde la comodidad del hogar engancha a muchos aficionados a la simulación, la aviación y la aeronáutica.
Alguien llega a casa como de costumbre, después de una jornada de trabajo. Es un camionero, un abogado, un banquero, o un juez. Se sienta en el PC, colocándose los auriculares y el micro, y situando las manos en los controles de vuelo y los pies en los pedales. Y, entonces, se produce una transformación:
Piloto virtual: Iberia IB921 en parking Q solicito puesta en marcha
Torre virtual: Iberia IB921 autorizado para puesta en marcha, altímetro 2992, trasponder 3211, viento sureste a seis nudos.
En esta comunicación (algo retocada) nuestro personaje ha dejado de ser quien era. Ahora es un piloto de líneas aéreas, que vuela en alguna de las redes más importantes del mundo virtuales de aviación civil como IVAO.
Al otro lado de la línea, un controlador aéreo virtual monitoriza sus movimientos en la pantalla del radar. Por supuesto, ese controlador también es alguien que ha vuelto del trabajo, quizás un panadero, un arquitecto, o un médico, y ahora está controlando el espacio aéreo virtual de España o de otro país desde su torre de control virtual.
El Variómetro
El Variómetro
Al igual que el altímetro y el anemómetro, el variómetro es un instrumento que se basa en la medición de la diferencia de presión. La misión es la de medir el régimen de ascenso o descenso del avión ultraligero, es decir, de la cantidad de espacio por unidad de tiempo que recorremos, o dicho de otro modo, velocidad vertical del avión ultraligero.
Lo que se hace es medir la presión atmosférica en dos instantes distintos, y el tiempo que tardan e igualarse ambas presiones en magnitud, es función del espacio recorrido verticalmente en un tiempo determinado.
El variómetro lleva incorporado un difusor que actúa como un filtro calibrado según la atmósfera estándar, cuya misión es medir la cantidad de presión por unidad de tiempo que pasa a través de él.
El instrumento tiene una membrana sensible que está conectada a las tomas estáticas de la aeronave, cuya presión incide directamente en el interior de la membrana y a través del difusor entrará también en la caja que alberga al instrumento.
1º TORNEO DE PARACAIDISMO CIUDAD DE CASTELLON
1º TORNEO DE PARACAIDISMO CIUDAD DE CASTELLON
Este fin de semana se disputará en el aeródromo del Pinar la segunda etapa del 1º Torneo de Paracaidismo Ciudad de Castellón en el cual competirán las 3 disciplinas más importantes del paracaidismo : Vuelo en Formación a 2 (VF2), Vuelo en Formación a 4 (VF4) y vuelo libre (Free Fly). El torneo comenzó el pasado 9 de Febrero y finalizará el 17 de noviembre, consta de 5 etapas puntuables repartidas a lo largo del año.
Es una iniciativa pionera en la Ciudad de Castellón de gran impacto, económico para nuestra ciudad, los organizadores que hacen posible este campeonato son Centro de Paracaidismo SkyTime, Aeroclub de Castellón, Club de Paracaidismo Castellón y Equipo Pasada Castellón. Esta prevista la participación de más de 40 paracaidistas procedentes de toda España que componen un total de 12 equipos y se realizarán un total de 1000 lanzamientos durante todo el torneo.
Internacional LEN MOUNT SCALE HELICOPTER TROPHY
Internacional LEN MOUNT SCALE HELICOPTER TROPHY
Este fin de semana los días 13 y 14 de Abril se ha celebrado en el Aeródromo de Requena la Internacional LEN MOUNT SCALE HELICOPTER TROPHY.
Organizado por Club Helicópteros Escala y presidido por D. Manuel Roca presidente de la RFAE- Real Federación Aeronáutica Española
Los criterios y principios reguladores de la Copa Len Mount es el vigente de la edición Inglesa.
Director Técnico y Director Deportivo: Felipe Arenas, Andriy Mrykalo
Juez Principal: Len Mount (Chief Judge)
2do Juez: Felipe Arenas
3er Juez: Michael Coveney
Jueces Rfae: Eladi Lozano -Fernando Sanchez
Juez de Pista y Cronometrador línea de vuelo: Jose Vicente Ruiz -Emilio Zacarias-Paul Thomas Klee
Técnicos de Seguridad: Luis Galindo, Antonio Heredia
Coordinación del evento: Luis Galindo, Jose Minguez, Juan Antonio Estrelles, Jose Luis Ibáñez
Director de Operaciones del Aeródromo: Francisco Franco
Registración y Recepción de Pilotos: Pakki Mora, Zarai Villazon
Técnicos Rfae y Auxiliares de la Prueba: Santiago Cervera, Wilmer Roa, Miguel Cubells
Jueces RFAE/CTNA Asistentes e Invitados: Dña. Neus Missé, Presidenta de la CTNA-Comisión Técnica Nacional de Aeromodelismo, Agustín Sevilla, Jordi Roura, Carles Rodriguez
Exposición de Maquetas de Radiocontrol y Aeromodelismo
Exposición de Maquetas de Radiocontrol y Aeromodelismo
Continuando con la divulgación de nuestras actividades, este viernes día 12 de abril y como acto preliminar y homenaje a la Len Mount Scale Helicopter Trophy que se celebró los días 13 y 14 de abril, hemos realizado una exposición/jornada técnica en el hall del edificio ETSID-Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño.
Lo primero a resaltar es pedir disculpas por no haber podido atender a todos con la debida tranquilidad, nos vimos desbordados.
Quedaron varios temas pendientes, pero a lo largo de los meses de abril y mayo procuraremos contactar con todos vosotros, y visitaros, para seguir intercambiando información.
Solo cursamos 18 invitaciones, para corresponder con los diversos institutos tecnológicos y de formación, que nos habían invitado antes a sus actos.
En sus jornadas técnicas, que solemos acudir habitualmente, cambiamos impresiones de nuestros trabajos y buscamos caminos para colaboraciones mutuas.
Casi siempre vale más una imagen que mil palabras, mostrando los diferentes talleres y alguno de nuestros resultados, creemos es una forma más clara de explicar nuestra labor, siempre lo decimos, no solo somos una página web, esa es la cara que se utiliza para divulgar, pero es una herramienta más.
El Altímetro
El Altímetro.
en los aviones ultraligeros es el instrumento que nos indica unidades de altitud/altura, según midamos sobre el mar o sobre el terreno respectivamente.
Basa su medición en la diferencia de presión atmosférica exterior y la estándar.
Es decir, que el altímetro basta con que mida la presión estática para que funcione.
Existen altímetros que nos dan la altura/ altitud en metros y otros que nos dan en pies (la mayoría de ellos lo hace).
Existen otro tipo de altímetros que nos dan ambas medidas.
Generalmente utilizan cápsulas aneroides para medir presiones.
La cápsula aneroide es una placa metálica sujeta por sus extremos, circular y sometida a la acción de la presión.
La placa se deforma y cada punto recorre una distancia vertical que es tanto mayor cuanto más cerca se encuentre del centro. Este será su valor máximo.
La distancia vertical depende de la presión que se le aplique a la placa, del diámetro de ésta y de su espesor.
El Anemómetro
El Anemómetro.
Los instrumentos son las unidades que proporcionan la información necesaria en cada momento al piloto del ultraligero para el control de la posición y el manejo de la misma.
Un instrumento de a bordo debe ser justo, cuando la información corresponde a la realidad y preciso, si las desviaciones son débiles y conocemos sus errores. La información debe ser rápida y estable, conociendo el retraso en la indicación. Las agujas deben ser fluorescentes y se iluminan por lámparas de los distintos instrumentos.
Hay que tener presente que si la información de dos instrumentos no coincide con la realidad uno de los dos puede estar fallando, pero si además tenemos un tercer instrumento para poder corroborar esa información sabremos con certeza que está fallando.
Los siguientes tres instrumentos, el anemómetro, altímetro y variómetro obtienen su información de las tomas estáticas y del tubo de pitot que explicaremos más adelante. Estas dos fuentes serán las encargadas de medir la presión.
Corrientes térmicas y turbulencias
Corrientes térmicas y turbulencias
Veamos para comenzar el origen de las térmicas. La térmica se forma por el ascenso de una masa de aire menos pesada y menos densa que el aire que le rodea.
El sol calienta la tierra y ésta a su vez calienta el aire que se encuentra pegado a ella. Este aire, situado a menos de un metro del suelo, a pesar de ser menos denso no se eleva sino que se mantiene pegado a la tierra. Este fenómeno es fácilmente observable en una carretera cuando ésta refleja el cielo haciendo de espejo.
La capa de aire, al ser perturbada, se rompe y comienza a elevarse. La elevación de la capa es en sentido horario, en el hemisferio norte, y circular en forma de columna.
Asimismo, el aire que se eleva, se enfría y desciende por la parte interior de la térmica alimentándola constantemente.
Al ascender, el aire se hace menos denso, por lo tanto tenderá a expansionarse. Este fenómeno lo podemos comparar a menor escala con el humo de un cigarrillo encendido.
El aterrizaje
El aterrizaje
El aterrizaje es la maniobra que nos permite contactar el avión ultraligero con el terreno a la velocidad vertical más baja posible y tomar tierra en la longitud más corta.
Próximos al aterrizaje, deberemos llevar una velocidad de aproximación que será inferior a la de descenso. Esta velocidad depende de diversos factores, como por ejemplo el calado de flaps, el viento existente, etc. y deberá expresarse siempre en velocidad IAS y nunca en GS.
En el aterrizaje, como en el despegue, intervienen diversas fuerzas que varían a lo largo de la carrera de aterrizaje. Tales fuerzas como la sustentación, la tracción, el peso, la resistencia y la fricción las veremos ahora por separado.
El peso.
Es la fuerza que va siempre perpendicular al suelo.
El peso es el mismo durante toda la carrera de aterrizaje.
La sustentación.
Es la fuerza perpendicular siempre al ala del avión. La sustentación es máxima al principio de la carrera de aterrizaje haciéndose cero en la parada.