Sistemas de Navegación Aérea Cap-1
Sistemas de Navegación Aérea Cap-1
Desde hace muchos años, los humanos han estado desarrollando ingeniosos modos de navegación a destinos remotos. Una técnica fundamental desarrollada por los antiguos polinesios y marinos es el uso de la medida angular de las estrellas.
Con el desarrollo de la radio, surgieron otras clases de ayudas a la navegación. Originalmente estos fueron transmisores emplazados en tierra, incluyendo radiofaros, VOR’s, Loran, y Omega.
Con las tecnologías de los satélites artificiales, formas de navegación más precisas eran ya posibles. Esto fue realizado en 1960 cuando el sistema de navegación por satélite de la marina de los EE.UU., conocido como “Transit”, llego a ser el primer sistema de navegación mundial basado en satélites. Con la experiencia adquirida a comienzos de 1970 se inicio el desarrollo de un sistema de navegación por satélites superior a los ya desarrollados, este fue el Sistema de Posicionamiento Global (GPS).
El Autogiro Cap-3 Las Ruedas
El Autogiro Cap-3 Las Ruedas
No se sabe por qué, BENSEN fabricó sus autogiros, con ruedas de pequeñas dimensiones cuyo diámetro no excedía, de los 200 mm. para la rueda delantera y 260 mm. para las ruedas principales. Es posible que en el año 1.958 la elección fuese limitada, pero lo que es más extraño, es que muchos años más tarde todo el mundo persistía en esa elección.
Si las ruedas pequeñas, no ofrecen ningún problema sobre pistas duras, no se puede decir lo mismo, al rodar sobre una pista de hierba, y pobre del piloto que la suerte no acompaña y que no puede evitar, una topera o un ligero montículo al efectuar el despegue.
El diámetro de las ruedas aumenta hacia los años 75 en beneficio de la comodidad del piloto y de la estabilidad del aparato pero en detrimento del peso ya que el autogiro, se hace un poco más pesado. En efecto, las nuevas ruedas provienen de aviones, de scooters e incluso, de remolques de coche y su peso oscila entre 3 y 8 kilos, sobre todo si están dotadas de freno.
Es recientemente que aparecieron, las ruedas con llantas de nylon, cuyo peso total no excede de 1,2 Kg.
El Autogiro-Cap-2 El Carro
El Autogiro-Cap-2 El Carro
Es la estructura base del autogiro y se compone de:
1) Un tubo horizontal, en Dural «AU 4G», denominado también «2017 T4», cuadrado o redondo, sobre el cual, son fijados: la rueda delantera, los pedales de dirección, el asiento del piloto, el tren de aterrizaje principal, la deriva vertical y empenaje horizontal. Es lo que se llama el «tubo-quilla».
2) Un segundo tubo horizontal, perpendicular al tubo-quilla, a cuyas extremidades, están fijadas las ruedas principales, conforma el tren de aterrizaje. Unos tirantes lo mantienen constantemente a escuadra con el tubo-quilla.
3) Un tercero y último tubo vertical solidario con el tubo-quilla, forma el «tubo-mástil», a cuya extremidad se fija el rotor. Unos tirantes aseguran el mantenimiento a escuadra entre el mástil y el tren de aterrizaje.
El Autogiro Cap-1
El Autogiro Cap-1
Empezamos una serie de artículos dedicados al autogiro.
A primera vista, la construcción de un autogiro parece muy simple para quién es muy habilidoso en trabajos manuales. Muchas veces con exagerado entusiasmo, el constructor en potencia, se lanza a la realización, de dicha empresa.
Es verdad que muy a menudo se oye decir que, un autogiro, se compone de solo tres tubos, tres ruedas, un motor y un rotor y, muchos, hacen la apuesta, de construirlo en solo tres fines de semana.
Sin querer aguar excesivas ilusiones, es preciso ser sincero, y decir que la construcción de un monoplaza requiere un mínimo de 400 horas de trabajo. Sin embargo, el coste total es muy difícil presupuestarlo ya que las soluciones, para la adquisición, de los materiales necesarios, varían de una persona, a otra, según los conocimientos personales de cada cual y el aprovisionamiento local. Asimismo la motorización es objeto de una elección personal cuyo único criterio obligatorio, es el respeto a la potencia necesaria impuesta.
Medicina Aeronáutica-Teoría de la toma de decisiones
Medicina Aeronáutica-Teoría de la toma de decisiones.
La toma de Decisiones
La toma de decisión es también un proceso durante el cual la persona debe escoger entre dos o más alternativas.
Todos y cada uno de nosotros pasamos los días y las horas de nuestra vida teniendo que tomar decisiones. Algunas decisiones tienen una importancia relativa en el desarrollo de nuestra vida, mientras otras son gravitantes en ella.
En los pilotos, el proceso de toma de decisión y más en situación de peligro, es sin duda una de las mayores responsabilidades.
Debemos empezar por hacer una selección de decisiones, y esta selección es una de las tareas de gran trascendencia.
De la adecuada selección de alternativas depende en gran parte el éxito de cualquier acción.
Una decisión puede variar en trascendencia y connotación.
Medicina Aeronáutica-Teoría de la Comunicación
Medicina Aeronáutica-Teoría de la Comunicación.
Una de las actividades en las que las personas invertimos más tiempo es la comunicación.
La Teoría de la Comunicación (Shanon, Weaver, 1948; Jacobson, 1972) explica los procesos y los elementos que intervienen en toda comunicación interpersonal e identifica los siguientes:
– EMISOR: la persona que quiere transmitir una información (hechos, ideas, sentimientos, deseos).
– CÓDIGO: el lenguaje con el que se elabora el mensaje.
– MENSAJE: la información (ya codificada) que quiere transmitir el emisor.
– CANAL: soporte físico en el que se transmite el mensaje
– CONTEXTO: circunstancias que rodean la comunicación.
– RECEPTOR: destinatario del mensaje. El receptor tendrá que conocer el lenguaje que el emisor ha utilizado para elaborar el mensaje.
Medicina Aeronáutica-Ilusiones sensoriales
Medicina Aeronáutica-Ilusiones sensoriales.
Podemos citar como las más comunes las siguientes:
La visión negra ocurre cuando el piloto eleva el avión bruscamente imprimiendo un aumento de aceleración vertical (medida en ‘número de G,s o fuerzas G)
Esto ocurre al realizar maniobras bruscas como la recuperación de un picado.
Como consecuencia, debido al principio de inercia el fluido sanguíneo tiende a permanecer en reposo en lugar de seguir el movimiento vertical hacia arriba del cuerpo y por tanto, en relación al cuerpo, se dirige a los pies, disminuyendo el riego sanguíneo del cerebro produciendo como primer síntoma la aparición de un velo negro en la visión que da nombre al fenómeno que puede derivar rápidamente en pérdida de conciencia con el consiguiente peligro para el vuelo.
La visión roja es una alteración de la visión, en concreto de la percepción cromática, que consiste en la aparición de una tonalidad roja en el campo visual.
Medicina Aeronáutica-Fisiología de la Visión
Medicina Aeronáutica-Fisiología de la Visión
Componentes del sistema visual
El ojo funciona exactamente igual que una cámara fotográfica.
La finalidad es la de enfocar una imagen visual sobre la retina.
En la retina hay unos receptores de la visión, denomina dos fotorreceptores, que se estimulan y transmiten por unas vías nerviosas, llamadas nervio óptico, información hacia el cerebro, allí existen unos mecanismos cerebrales para interpretar esa señal transformándola en lo que realmente vemos. También existen unos mecanismos para poder efectuar todo tipo de movimientos oculares
Partes del globo ocular:
A) Esclerótica:
Capa más interna del ojo, es blanca y opaca con función protectora. En la zona interior tenemos la córnea, es una membrana transparente que permite el paso de la luz a través de ella, no existen receptores de presión.
Medicina Aeronáutica-El Equilibrio
Medicina Aeronáutica-El Equilibrio
El sentido del equilibrio.
El vestíbulo, es la parte del oído que se encarga del equilibrio
Nuestro cuerpo está bien adaptado a la vida en la superficie terrestre en cuanto al equilibrio se refiere, incluso en ausencia de referencias visuales, como lo demuestra un ciego que además puede realizar de manera efectiva una gran variedad de movimientos.
Esto es debido a la información que le llega al cerebro desde el aparato vestibular y de los sensores de los músculos, articulaciones y piel, o del tacto al que antes hacíamos referencia.
Sin embargo, cuando el hombre se aleja de la estable superficie terrestre, es cuando la mencionada información trasmitida al cerebro queda falseada debido a las aceleraciones que producen los movimientos de la aeronave y el piloto cree que la errónea actitud de vuelo es la correcta..
Medicina Aeronáutica-El Oído
Medicina Aeronáutica-El Oído
Aparato auditivo. Funciones y componentes
Tiene la función de convertir el sonido (ondas de presión) en una serie de impulsos nerviosas que pasa su información al Sistema Nervioso Central.
Composición:
Oído externo:
Compuesto por el pabellón auditivo (oreja) y el conducto auditivo externo.
Termina en la membrana del tímpano y si atravesamos este nos vamos al oído medio.
Oído medio:
Es una cavidad cerrada, que tiene por la parte delantera la membrana del tímpano, y en la parte posterior se encuentra la ventana oval por donde se accede al vestíbulo, ambas estructuras están comunicadas mediante la cadena de huesecillos (martillo, yunque, apósis lenticular y estribo), que se encargan de transmitir las vibraciones sonoras desde el tímpano a la ventana oval.