Sistema de Combustible en el Avión. Cap-1
Sistema de Combustible en el Avión. Cap-1
PROPOSITO DEL SISTEMA
El propósito es almacenar el combustible y entregar una cantidad precisa, limpia y a la presión correcta, para satisfacer las exigencias del motor.
Un sistema en buenas condiciones y bien proyectado, asegura un flujo abundante y efectivo de combustible en todas las fases del vuelo, que incluyen un cambio de velocidad, maniobras violentas y repentinas, las aceleraciones y desaceleraciones; además, el sistema debe estar razonablemente libre de la tendencia de obstrucción de vapor que pueda resultar por cambios de las condiciones climáticas en tierra o durante el vuelo.
Los indicadores de combustibles, tales como el instrumento de presión, de flujo e indicadores de cantidad, dan señales continuas del funcionamiento del sistema.
Movimiento de la atmósfera. Masas de aire
Movimiento de la atmósfera. Masas de aire
Como se ha visto, el calentamiento y enfriamiento del aire es un factor fundamental en el desarrollo de la circulación atmosférica. Asimismo, estas variaciones de temperatura intervienen, tanto en la formación de las masas de aire como en el desarrollo de los sistemas frontales.
Una masa de aire es una porción de la troposfera de características uniformes u homogéneas, es decir, en la que el gradiente (variaciones del viento con la altura) o los cambios en temperatura y humedad son de escasa entidad.
Estas características se encuentran en relación con su lugar de origen y con la influencia recibida de las zonas de la tierra que ha podido atravesar durante su recorrido.
Diploma de Especialización Universitaria en uso de Drones
Diploma de Especialización Universitaria en uso de Drones
Diploma de Especialización Profesional Universitario en Aplicaciones y Operación con Drones-RPAS
Eran y siguen siendo muchas las peticiones de información que nos llegan de diferentes sectores apasionados por la aviación y su proyección empresarial, desde particulares y empresas hasta escuelas o universidades interesadas en conocer más acerca de las aplicaciones o uso del dron en actividades civiles, dada la creciente moda existente en torno al Dron-RPAS.
En el caso empresarial con más de 100 empresas o sus representantes, para conocer sus necesidades y poderlas aplicar en desarrollos futuros de aplicaciones para Drones-RPAS, en colaboración con las mismas.
Áreas de alta y baja presión
Áreas de alta y baja presión
Un área de alta presión, alta o anticiclón es una región donde la presión atmosférica en la superficie del planeta es mayor que su ambiente circundante.
Un área de baja presión, baja o depresión, es una región donde la presión atmosférica es menor que la de ubicaciones circundantes.
En las zonas ecuatoriales, al haber una mayor incidencia de rayos solares, se produce el calentamiento del aire superficial que al volverse menos denso tiende a ascender hasta la tropopausa formando las borrascas ecuatoriales.
En las zonas polares, como la incidencia de los rayos es menor, se produce el aplastamiento del aire contra la superficie terrestre. Este descenso de aire frío y denso hacia la superficie terrestre provoca los anticiclones polares.
Humedad Absoluta y Relativa-Punto de Rocío
Humedad Absoluta y Relativa-Punto de Rocío.
El aire de la atmósfera se considera normalmente como una mezcla de dos componentes: aire seco y agua.
El agua es la única sustancia de la atmósfera que puede condensar (pasar de vapor a líquido) o evaporarse (pasar de líquido a vapor) en las condiciones ambientales que conocemos en la Tierra. Este hecho justifica la división del aire atmosférico es aire seco y agua, y además provocan una gran cantidad de fenómenos meteorológicos como la lluvia, el rocío, las nubes etcétera.
Además de todo esto, el estudio del agua en el aire atmosférico es esencial para la sensación de bienestar.
La temperatura ambiente es uno de los factores que más condicionan la comodidad humana en un recinto pero no el único.
¿Cuántas veces asociamos la sensación de calor a la temperatura medida en el termómetro?
Sin embargo la sensación de calor, de acaloramiento, no sólo depende de la temperatura sino de la capacidad de cuerpo humano para transpirar.
Esencialmente el proceso de transpiración es la evaporación de agua a través de la piel humana.
El Autogiro Cap-19 El Porta Palas regulable
El Autogiro Cap-19 El Porta Palas regulable
El porta palas regulable con rotor en marcha.-
Aunque la mayoría de los constructores de autogiros dicen, no estar interesados por este concepto, todos buscan un sistema eficaz para el lanzamiento del rotor.
Pero, es imposible obtener un régimen de rotación elevado, en fase de lanzamiento en el suelo, sin que el autogiro sufra los efectos negativos secundarios, debido al calado positivo de las palas.
Al llegar a cerca de 200 RPM. (para un NACA 23012 calado a 2º 30′) el aparato se aligera, debido a la tracción del rotor y por consiguiente, avanza por la pérdida de adherencia de las ruedas con el suelo a pesar de tener el freno apretado. Por añadidura el par de arrastre del rotor, lleva al autogiro a un movimiento giratorio. Es necesario, para anular todos esos efectos secundarios, disminuir al máximo, el paso de las palas, en la fase de lanzamiento y volver al calado nominal al empezar a rodar sobre la pista.
Plan de Vuelo Operacional
Plan de Vuelo Operacional.
Varias veces hemos hecho referencia a la multitud de factores que de manera más o menos significativa inciden sobre la planificación de un vuelo. Si la tripulación asignada para un servicio tuviese que buscar, estudiar y sopesar toda la información que pudiese afectar a su vuelo, la labor de despacho, además de laboriosa y agotadora, resultaría infinitamente larga.
Por ello, normalmente la labor de despacho es realizada por los técnicos de operaciones (flight-despatchers) de la compañía, que previamente han recabado toda la información necesaria que pudiese influir en el desarrollo del vuelo.
Influencia del peso en el avión.
Influencia del peso en el avión.
Cualquier objeto de peso significativo que se estibe abordo de un avión, tiene un efecto pernicioso sobre las posibilidades de vuelo de la aeronave.
No obstante, el piloto debe aceptar un compromiso y cargar peso tanto en el fuselaje como en las alas para hacer que el vuelo resulte viable.
El peso de una avioneta puede cambiarse fácilmente variando su carga de pago (carga, equipajes y pasajeros), si el peso quiere reducirse al mínimo no puede conseguirse a costa de rebajar la carga de pago, pues el vuelo podría dejar de ser conveniente o rentable (en vuelos comerciales).
El combustible es también un ejemplo de algo pesado pero imprescindible para realizar un vuelo, si se rebaja el peso reduciendo la carga de combustible el alcance se penaliza gravemente.
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-6
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-6
Cálculo de la posición con cuatro satelites.
Por tanto tenemos las siguientes ecuaciones
Es necesario un algoritmo para determinar tu y u.
Si definimos:
Vuelta Aerea de Castellón – Costa del Azahar
Vuelta Aerea de Castellón – Costa del Azahar
CONVOCATORIA
El Aeroclub de Castellón, organiza y convoca para los días 10, 11 y 12 de Abril, la edición de la Vuelta Aérea de Castellón – Costa del Azahar 2015, aprobada en el calendario oficial de la Comisión Técnica Nacional de Vuelo con Motor de la Real Federación Aeronáutica Española, dentro del programa de competición puntuable para el Ranking Nacional de Pilotos, así como en el calendario oficial de la Federación de Deportes Aéreos de la Comunidad Valenciana.
La prueba queda abierta a la participación de todas las tripulaciones compuestas al menos por piloto al mando y navegante, cuyos miembros tengan su licencia de vuelo, certificado médico en vigor. El primer piloto deberá tener una experiencia mínima de 100 horas de vuelo, figurará como comandante, y será titular de la inscripción y responsable de la prueba a todos los efectos.