Luces aeronáuticas terrestres
Luces aeronáuticas terrestres.
Incluimos un mapa de España y Canarias con las luces aeronáuticas terrestres, sacada la información de la AIP de España ENR 4.5-1 al 4.5-2 indicando su nombre, tipo, características horas, potencia y coordenadas.
Boletines de información previa al vuelo
Los PIB se confeccionan en las AIO de los aeródromos y consisten en una selección de NOTAM en vigor cuya información es de carácter local con una duración temporal y de importancia para las operaciones.
La información contenida en los PIB cubre una serie de zonas importantes de tránsito o rutas aéreas principales, determinadas según las necesidades de los usuarios de cada aeródromo.
Los PIB se confeccionan en lenguaje claro y abreviaturas OACI. Para facilitar su uso, la información contenida en los boletines incluye información relativa a:
Avisos a la navegación (NAV WARNING): Actividades en reservas de espacio aéreo, zonas restringidas o peligrosas, ejercicios militares, etc.
GENERALIDADES: Información de importancia para las operaciones distinta a la anterior así como otra información de carácter local de interés para los usuarios.
Aeropuerto de Alicante-Elche-LEAL
Aeropuerto de Alicante-Elche-LEAL Alicante (en valenciano y cooficialmente Alacant) es una ciudad y municipio español, capital de la provincia homónima, una de las tres que conforman la Comunidad Valenciana. Es una ciudad portuaria situada en la costa mediterránea. Por su población, de 328.648 habitantes (INE 2015), es el segundo municipio…
Aeropuerto de Albacete – LEAB
Aeropuerto de Albacete – LEAB Albacete es una ciudad y municipio de España, capital de la provincia homónima, en la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha. El sector aeronáutico es uno de los motores económicos de la ciudad. Albacete es sede de la Escuela de Pilotos TLP de la OTAN,20 de la…
Performance en despegue, en vuelo, y en aterrizaje
Performance en el despegue del avión, en vuelo y en el aterrizaje.
Los factores relacionados con la performance que actúan a todas las aeronaves son los siguientes:
- Peso de la aeronave. Se considera constante durante toda la carrera de despegue.
- Resistencia aerodinámica y sustentación. Ambos factores se incrementan a medida que aumenta la velocidad de la aeronave.
- Rozamiento: Depende del coeficiente de rozamiento de la pista y está en función del peso de la aeronave. A medida que aumenta la velocidad aumenta la sustentación, disminuyendo el peso y por tanto el rozamiento.
- Potencia: El motor proporciona a la aeronave la potencia necesaria para contrarrestar el rozamiento de las ruedas con la pista y la resistencia aerodinámica.
- Flaps: El flap proporciona la sustentación necesaria para permitir a la aeronave despegar con velocidad inferior a la nominal sin flaps.
Instrumentos del motor-nociones básicas
Los instrumentos del motor del avión permiten la operación adecuada del mismo.
Las mediciones que realicen son las siguientes:
- – Medición y control de la temperatura.
- – Medición y control de la presión.
- – Medición y control del flujo de combustible.
- – Control y medida de la velocidad del motor (RPM).
Brújula – nociones básicas
Instrumento de ayuda a la navegación. Su funcionamiento se basa en el magnetismo terrestre.
Está compuesta por;
- – imanes de cobalto. X2
- – Aguja imantada
- – Líquido amortiguador
- – Rosa de rumbos
- – Carcasa (no magnética), unida al imán, pivote,
La función de la brújula es proporcionar el rumbo del avión con respecto al norte magnético de la tierra.
Solo proporciona marcaciones correctas en vuelo recto y nivelado.
Indicador de rumbo – giróscopo direccional – fotos y dibujos
Es un instrumento destinado a emular y facilitar la utilización de la brújula magnética pero NO utiliza el magnetismo terrestre para orientarse.
Es un instrumento giroscópico de eje horizontal, y 3 grados de libertad.
Calaje.
Es recomendable actualizarlo cada 15-30′ con las marcaciones adecuadas, y es recomendable chequear su marcación en plataforma y en pista antes de rodar para despegue.
Al pulsar el botón de calaje, nos aseguramos que el eje permanece en ángulo recto, pasando la cuna y la portacuna del eje del giroscopio a 90°.
Horizonte artificial – Indicador de Actitud – Dibujos y fotos
El horizonte artificial es un instrumento que proporciona información de la posición horizontal y vertical de la aeronave, es decir, en alabeo y cabecero respecto al horizonte natural.
El horizonte es un instrumento giroscópico, tiene el eje vertical y 3 grados de Libertad.
Giro de la tierra: El giro o velocidad angular de la tierra es de 360° cada 24 horas, que equivale a 15° por hora.
Limitaciones operativas.
En general estas limitaciones dependen del modelo de indicador,
– Indicadores antiguos: En Alabeo: +-100/110°; En cabeceo: +- 60 /70°
– Indicadores modernos: En alabeo no existe restricción, en cabeceo +- 60 /70°
Indicador de viraje y alabeo / derrape – fotos y dibujos
INDICADOR DE VIRAJE
El indicador de viraje (bastón) junto con el indicador de derrape (bola), forman parte de uno de los primeros instrumentos utilizados para poder volar una aeronave sin referencias visuales exteriores.
Este instrumento tiene 2 libertades, ya que se compone de Rotor + Cuna, siendo el giróscopo de eje horizontal.
Se intenta determinar la razón de giro o tasa de viraje.
Ángulo de inclinación = Velocidad / 10 + Mitad del resultado de Ia fracción
Ángulo de inclinación = 140/10 + 7 = 21°
Por lo que:
- A Mayor Velocidad = Mayor Radio de Giro.
- A Menor Velocidad = Menor Radio de Giro.