Sistema de navegación por posicionamiento Cap-4
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-4
En 1957, cuando se lanzó el Sputnik, se observó que empleando el efecto Doppler a sus señales de radio se podía estimar su velocidad relativa al observador.
A partir de la velocidad relativa se podía encontrar la posición relativa, y suponiendo que el observador conociera su posición perfectamente, por tanto se encontraba la posición del Sputnik.
Se plantea la idea de invertir este cálculo: conocida la posición del satélite, y utilizando señales de radio, determinar la posición del observador.
· Un primer sistema satelital es el sistema TRANSIT:
· 5 satélites en órbita polar baja y 5 repuestos.
· Empleaba el efecto Doppler para obtener medidas 2-D de la posición, con precisión de 200{400 m.
· En servicio desde 1965 hasta 1991.
· Actualización de posición cada 30 minutos (Ø = 80º)-110 minutos (Ø = 0º).
En los años 60 agencias de EE.UU. (NASA, DoD…) se interesan por desarrollar un sistema:
· Global.
· 3-D.
· De gran precisión.
· Con operación continua.
· Útil en plataformas de dinámica rápida.
Ayuda para el Banco de Alimentos
Ayuda para el Banco de Alimentos
Hoy venimos a nuestras páginas por un tema diferente al de la aeronáutica, es de índole social.
Cuando empezamos a divulgar los temas aeronáuticos en los colegios, nos surgió una solicitud a la que no hemos querido dar la espalda, y más en la situación actual en la que viven muchas familias en nuestro país debido a la crisis.
Nos hemos involucrado, por empeño personal de nuestro Director, en una colaboración continuada y que nunca habíamos comentado antes, con Caritas y los Bancos de Alimentos, concretamente con el que existe en la parroquia San Juan de Ribera de Burjassot, donde además se ha construido, con el esfuerzo de un pequeño grupo de voluntarios, una escuela para dar clases, en un futuro muy cercano, a los niños de familias con grave riesgo de exclusión social, ya que el estudio es prácticamente la única arma que ellos tienen para salir adelante, si abandonan los estudios, sus posibilidades futuras prácticamente se reducen a cero.
Y además de ayudarles con sus estudios de paso les divertiremos enseñándoles aeronáutica y aeromodelismo.
Aquí se intenta paliar, en la medida de lo posible, las necesidades de cerca de 90 familias.
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-5
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-5
Pérdida con Potencia
El objetivo de esta maniobra es que el alumno se familiarice con el avión y sus actuaciones antes, durante y después de entrar en pérdida y recuperar la misma. Esta maniobra permite al alumno simular una entrada en perdida inmediatamente después del despegue y como recuperar la misma minimizando la perdida de altura. Antes de realizar la maniobra realizaremos los procedimientos para asegurar el avión:
1. Altitud de seguridad 1.500 ft. AGL. Seleccionar un área apropiada para la maniobra. Mezcla Rica. Virajes de barrido por tráfico.
EJECUCIÓN:
2. Reducir potencia hasta alcanzar Vr + 10 (C152: 60 \ C172: 65) Aplicar comando para establecer actitud de despegue. Aplicar potencia de despegue. Mantener vuelo coordinado con los pedales. Mantener alerones en posición neutral. Continuar incrementando la actitud al avión hacia arriba.
Jornada de puertas abiertas-Castellón
Jornada de puertas abiertas-Castellón
El próximo sábado 15 de noviembre, de 09:00 a 14:30 el Aeroclub de Castellón organiza su ya tradicional Jornada de Puertas Abiertas. Este día tiene como objetivo dar a conocer al publico el Aeródromo del Pinar y divulgar la cultura de los deportes aéreos.
El Aeroclub desea aprovechar la jornada para colaborar de forma solidaria, con la presencia de la ASOCIACION EUROPEA CONTRA LA LEUCODISTROFIA. Contaremos con exposición estática de aeronaves y aeromodelos, además de las actividades habituales que se realizan en el aeródromo: vuelos de aviones y ultraligeros, saltos en paracaídas, vuelos de ala delta y paramotor. Habrá castillo hinchable y toro mecánico para asegurar la diversión de niños y mayores, además de servicio de cafetería.
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-3
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-3
Fundamentos básicos
Navegación DME-DME y el diseño de aerovías
Diseño de un procedimiento
Errores 2-D: ATT (along-track tolerance) y XTT (cross-track tolerance).
Estos son los errores que se requieren para diseñar procedimientos RNAV.
Se fija un corredor de seguridad en torno a la trayectoria que respete estos errores máximos.
Aparte de los errores procedentes del DME, otros errores que juegan un papel son (FTT=error técnico de vuelo) y el error de cálculo (ST=system tolerance).
Aunque el error depende de la posición relativa de los DMEs y el receptor, la norma editada por EUROCONTROL considera el peor caso posible y evita complicar las formulas con la geometría del problema.
El biplano Bücker Jungmeister de la FACV
El biplano Bücker Jungmeister de la FACV
El biplano Bücker Jungmeister de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana se incorpora a su base de Requena.
El avión Bücker Jungmeister Bü-133 reconstruido por la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana (FACV) se incorpora, en Requena a sus hermanos, en vuelo, de la flota.
Los voluntarios de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana han puesto en vuelo un elegante biplano acrobático, Bücker Bü-133 Jungsmeister, tras nueve años de trabajos de reconstrucción continuados. Portando la matrícula EC-MBR, el elegante biplano realizó con éxito su primer vuelo, en el Aeropuerto de Reus (LERS) en la tarde del pasado día 30 de Junio, pilotado por Vicente Honorato.
El Autogiro Cap-16 Cabeza Rotor
El Autogiro Cap-16 Cabeza Rotor
Esta pieza esencial es considerada como una de las partes «nobles» del autogiro. Su realización debe ser particularmente cuidada, ya que el menor defecto puede, no solo, alterar las cualidades de vuelo y ser fuente de vibraciones importantes, si no ser causa al cabo de cierto tiempo, de daños irreversibles para el conjunto del aparato.
Es, por lo tanto prudente, procurarse una cabeza rotor de revendedores especializados, antes que lanzarse, bajo el pretexto de economía, en tan delicada realización, excepto, si es tornero de profesión y posee el material adecuado.
Una cabeza rotor se compone de dos partes:
1ª) Una parte rotativa, solidaria del rotor.
2ª) Una parte fija, conectada a los mandos.
1ª) La parte rotativa:
Se compone de 4 piezas diferentes en «AU4G 2017»:
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-4
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-4
Vuelo Lento
El objetivo de esta maniobra es que el alumno se familiarice con el avión cuando este se encuentra volando a una velocidad relativamente baja, no menor a 60 Kt. y logre mantener el control evitando que el mismo entre en pérdida. Antes de realizar la maniobra realizaremos los procedimientos para asegurar el avión:
1. Altitud de seguridad 1.500 ft. AGL. Seleccionar un área apropiada para la maniobra. Mezcla Rica. Virajes de barrido por tráfico.
2. Aire Caliente Potencia a 2100 RPM. Compensar el avión a medida que se vaya reduciendo velocidad. Mantener vuelo coordinado.
3. Una vez en arco blanco, llevar flaps a 20 A medida que nos aproximamos a 60 Kt. Usamos potencia para mantener altura. Mantenemos vuelo coordinado y compensado el avión para vuelo lento.
4. Mantenemos control direccional utilizando referencias fuera de la aeronave. Practicamos virajes a velocidad constante sin exceder los 20 grados de banqueo.
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-2
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-2
RNAV=aRea NAVigation.
La navegación tradicional exige emplear radioayudas (típicamente VOR) como waypoints generando aerovías rígidas que no permiten explotar el espacio aéreo.
Los sistemas de navegación actuales permiten saber la posición de la aeronave con precisión, para cualquier ruta.
RNAV es un procedimiento de navegación que permite diseñar una ruta arbitraria con waypoints virtuales, siempre que la ruta de la aeronave se encuentre en una zona donde los sistemas de navegación tengan la su ciente precisión.
Dicha precisión se puede especi ficar, de forma que una determinada ruta o procedimiento RNAV solo la pueden realizar aviones con ciertas características y adecuadamente equipados. Esta especifi cación se denomina RNP.
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-3
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-3
Virajes alrededor de un Punto
Los virajes sobre un punto pretenden familiarizar al alumno con los radios de viraje reales descritos sobre la tierra por su aeronave, con la inercia de la misma debido a su movimiento y el efecto que el viento produce en el desarrollo de la misma. La práctica de la maniobra permite adquirir pericia en las maniobras realizadas a baja altura con referencia al suelo.
1. Localizar un área apropiada para la maniobra. Seleccionar un punto como referencia. Potencia adecuada para mantener Va. Mantener una altura entre los 800 y 1000 ft. Asegurarse que el área este libre de tránsitos. Compensar correctamente el avión. Aproximar el punto con viento de cola.
2. El primer viraje será hacia la izquierda. Mayor Ground Speed. Mayor ángulo de viraje. (Nunca exceder 30 grados) Mantener la distancia con respecto al punto de referencia.
3. Gradualmente disminuir el ángulo a medida que enfrentamos el viento. Mantener la distancia con respecto al punto de referencia. Mantener vuelo coordinado a lo largo de toda la maniobra.