Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 2

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Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 2

aterrizando-2Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 2

ACTUACIONES CON VIENTO CRUZADO.
Puesto que el viento en cara o en cola es uno de los elementos más decisivos en un despegue o aterrizaje, el Piloto debe conocer COMO transformar la información de viento proporcionada por la torre, en viento en cara.

La torre proporciona una dirección e intensidad del viento. La pista de aterrizaje tiene una dirección determinada. En caso de no coincidir ambas, será necesario hallar la componente de viento frontal y la componente perpendicular.

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El Manual de Vuelo del avión proporciona un gráfico que permite conocer las componentes citadas, sabiendo el ángulo del viento con la pista y la intensidad.

Supongamos un viento de 330º / 20 Kts. en la pista 36. El ángulo relativo Pista / viento será:

360- 330 = 030º . Localizar en el gráfico el ángulo de 30º (A).

Recorrer la línea diagonal hasta cortar el semicírculo de 20 nudos (B). En la ordenada encontramos
la componente transversal (C) 17 nudos, y en la abscisa la componente perpendicular (D) = 10 nudos.

El Piloto debe planificar sus cálculos con el viento en cara de 17 nudos y cruzado de 10 K ts.

Este gráfico es válido para CUALQUIER AVIÓN, ya que no significa más que una transformación
vectorial de fuerzas en sus dos componentes, independiente del uso para el que sea utilizada
esta información.

ATERRIZAJE DETRÁS DE GRANDES AVIONES

Finalmente, es necesario dar algunas normas muy importantes a tener en cuenta para el aterrizaje
detrás de grandes aviones (B-727, DC-9, DC-1O … ).

Recordemos que estos aviones producían unos remolinos de gran intensidad, con la punta de las
alas y que su peligrosidad es muy grande en caso de viento en calma.

NORMAS:
1) Si el Piloto es autorizado a aterrizar muy próximo a un avión grande, puede optar por hacer “motor y al aire” si estima que su proximidad, aunque la pista ya esté libre, puede ser peligrosa.

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2) Evitar cruzar la trayectoria de aproximación de un avión grande. Hacer la aproximación
paralela o por encima de él.

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En muchos casos es posible seguir exactamente la misma trayectoria porque los remolinos “se caen” del avión unos 400 Ó 500′. En situaciones de viento en calma conviene ir siempre un poco por encima.

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3) Durante la aproximación mantener la velocidad ligeramente por encima de la normal para evitar una pérdida brusca de control.
4) Si ha de aterrizar después que ha aterrizado un avión grande, planificar el punto de contacto DETRÁS de donde lo hizo el avión grande.

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5) Sí ha de aterrizar después de que haya despegado un avión grande, planificar el contacto
bastante antes del punto en que el avión se fue al aire.

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Recordar, los grandes aviones generan los .remolinos JUSTO EN EL MOMENTO DE LEVANTAR LA RUEDA DE MORRO Y se terminan en el aterrizaje, CUANDO LA RUEDA DE MORRO SE APOYA EN LA PISTA.

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2 Comments so far:

  1. Robinson dice:

    Hola
    Este programa esta interesante ,me encantaria tener una copia de ello en mi correo.
    Gracias.

  2. Pepe dice:

    Qué bueno; y además el trabajazo de escribirlo para ofrecerlo desinteresadamente. =) A todo el mundo le viene bien darle un repaso a lo que “ya sabe” de vez en cuando, se tengan 15 minutos de vuelo o 15,000 horas.

    Sólo una pequeña nota en cuanto a los patines de cola. Se tiene que tomar en las tres ruedas a la vez… sólo en España. Patín de cola es lo único que vuelo desde hace 15 años, con días de más de 100 aterrizajes, en nieve, arena, hielo, barro, hierba, asfalto, a 10,000 pies, por debajo del nivel del mar, en cuatro continentes, con sus ocho subcontinentes y una veintena de países. Cada avión es un mundo y cada modelo está más cómodo con una cosa, pero por regla general te miran muyyy raro en todas partes si un avión cualquiera, patín de cola, lo aterrizas en tres puntos (no un acrobático puro, una PC6, una Maule… que son, por ejemplo, aviones que “prefieren” los tres puntos). Esto es, en todas partes menos aquí, que te miran raro justo por lo contrario.

    Para mi, ya digo, ni una cosa ni otra. Depende, por orden, de las preferencias personales que te den tranquilidad absoluta, las circunstancias de viento y pista y el modelo de avión. Como dice un amiguete yankee, instructor de DC-3, B-17, Mustang y qué no “¿Cómo aterrizas el Stearman, de dos o de tres puntos? Sí”.

    Saludos y gracias de nuevo por el texto!!

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