MANIOBRAS  COMBINADAS

a)         Virajes en ascensos y descensos.- Este tipo de virajes combina la técnica del ascenso y descenso con la general, ya expuesta, de virajes. Los factores aerodinámicos que influyen, afectando a la sustentación y a la potencia deberán ser tenidos en cuenta simultáneamente.

Vuelo instrumental básico cap.16

El picado en espiral.

Causas.- Si el piloto no ha actuado con rapidez sobre el volante, a medida que el ángulo de inclinación ha ido aumentando (este es el secreto de este tipo de virajes),

Despegue viento cruzado

La técnica de despegue con viento cruzado es básicamente la misma que para un despegue normal.

Para el ejemplo a continuación existe un viento norte 360 a 20 nudos (kts)

La aleta de cola trabajará como una vela y derrapará la nariz dentro del viento, esto deberá ser corregido con entrada de timón para mantener la nariz centrada sobre la pista.

Vuelo instrumental básico cap.15

Virajes a rumbos determinados

Esta maniobra es una variante de la anterior en la que se exige terminar el viraje a un rumbo previamente establecido.
La forma de entrar y salir del viraje es idéntica.
Veamos ahora la particularidad de esta maniobra.

Vuelo instrumental básico cap.14

VIRAJES

Otra de las maniobras básicas son los virajes.
Hay varios tipos de virajes que los veremos por capítulos. También veremos por capítulos alguna maniobra combinada con virajes para ver la forma de trabajar con las maniobras básicas.

Vuelo instrumental básico cap.13

ERRORES COMUNES EN MANIOBRAS DE ASCENSO Y DESCENSO

Los errores comunes, tanto en las maniobras de ascenso como de descenso son los siguientes:

1. Sobremando en el ajuste de la posición del horizonte en profundidad.

DESCENSOS

Esta maniobra consiste en cambiar la altura conservando constante el rumbo. Sin embargo pueden hacerse de dos formas:
a) A velocidad constante
b) A régimen constante.
En la primera se pretende cambiar la altura manteniendo una velocidad determinada

Vuelo instrumental básico cap.11

Ascensos
Esta maniobra consiste en cambiar la altura conservando constante el rumbo. Sin embargo pueden hacerse de dos formas:

a) A velocidad constante

b) A régimen constante.

En la primera se pretende cambiar la altura manteniendo una velocidad determinada en el anemómetro durante toda la maniobra.

Vuelo instrumental básico cap.10

ERRORES DE COMPENSACIÓN

Muchos de los errores detectados anteriormente tienen su origen en una compensación inadecuada. Veamos las causas más frecuentes que conducen a una mala técnica de compensación

Vuelo instrumental básico cap.9

ERRORES COMUNES

La experiencia demuestra una serie de errores que son frecuentes en los pilotos durante su proceso de aprendizaje. Vamos a exponerlos ahora para facilitar la tarea de aprendizaje.

Profundidad.- Los errores en profundidad suelen tener como origen: