Ficha Meteo Metar – Speci su descripción
El Metares unos de los partes Meteorológicos que se emiten en el mundo de la Aeronáutica lo utilizan todo tipo de pilotos, aviación comercialo ultraligeros., aviación privada, aviación deportiva, aviación ligera
METAR es el nombre de la clave correspondiente a un informe meteorológico rutinario de aeródromo. Los informes METAR se difunden a intervalos de una o media hora.
SPECI es el nombre de la clave correspondiente a un informe meteorológico especial de aeródromo. Los informes SPECI pueden difundirse en cualquier momento, si se cumplen determinados criterios.
Ficha Meteo Gamet su descripción
El Gamet es unos de los partes Meteorológicos que se emiten en el mundo de la Aeronáutica lo utilizan todo tipo de pilotos, aviación comercial, aviación privada, aviación deportiva, aviación ligera o ultraligeros.
El Gamet es el pronóstico de áerea para vuelos por debajo del FL150 en una Región de Información de Vuelo (FIR) o en una subzona de la misma. Se expide cada 6 horas con un periodo de validez de 6 horas.
Ficha Meteo Airmet su descripción
El Airmet es unos de los partes Meteorológicos que se emiten en el mundo de la Aeronáutica lo utilizan todo tipo de pilotos, aviación comercial, aviación privada, aviación deportiva, aviación ligera o ultraligeros-ulm.
El Airmet da información para vuelos por debajo del FL150, acerca de la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta especificados, que no hayan sido incluidos en la sección I del Gamet y que pueden afectar a la seguridad de dichos vuelos.
Procedimientos de ajuste de Altímetro
Los Procedimientos de ajuste de Altímetro sacados de la AIP de España ENR 1.7-1 al 1.7-3 que se describen a continuación, están de acuerdo en líneas generales con los contenidos en el Doc. 8168-OPS/611 de OACI.
GENERALIDADES
La altitud de transición en los aeródromos españoles está establecida en 6000 ft, excepto:
– Granada que es 7000 ft.
– Madrid/Barajas, Madrid/Getafe, Madrid/Cuatro Vientos y Madrid/Torrejón que es de 13000 ft.
La posición vertical de las aeronaves cuando se encuentren a la altitud de transición o por debajo de ella se expresará en altitudes, mientras que en el nivel de transición o por encima de él se expresará en niveles de vuelo. Mientras pase por la capa de transición la posición vertical se expresará en niveles de vuelo al ascender y en altitudes al descender
Performance en despegue, en vuelo, y en aterrizaje
Performance en el despegue del avión, en vuelo y en el aterrizaje.
Los factores relacionados con la performance que actúan a todas las aeronaves son los siguientes:
- Peso de la aeronave. Se considera constante durante toda la carrera de despegue.
- Resistencia aerodinámica y sustentación. Ambos factores se incrementan a medida que aumenta la velocidad de la aeronave.
- Rozamiento: Depende del coeficiente de rozamiento de la pista y está en función del peso de la aeronave. A medida que aumenta la velocidad aumenta la sustentación, disminuyendo el peso y por tanto el rozamiento.
- Potencia: El motor proporciona a la aeronave la potencia necesaria para contrarrestar el rozamiento de las ruedas con la pista y la resistencia aerodinámica.
- Flaps: El flap proporciona la sustentación necesaria para permitir a la aeronave despegar con velocidad inferior a la nominal sin flaps.
Indicador de rumbo – giróscopo direccional – fotos y dibujos
Es un instrumento destinado a emular y facilitar la utilización de la brújula magnética pero NO utiliza el magnetismo terrestre para orientarse.
Es un instrumento giroscópico de eje horizontal, y 3 grados de libertad.
Calaje.
Es recomendable actualizarlo cada 15-30′ con las marcaciones adecuadas, y es recomendable chequear su marcación en plataforma y en pista antes de rodar para despegue.
Al pulsar el botón de calaje, nos aseguramos que el eje permanece en ángulo recto, pasando la cuna y la portacuna del eje del giroscopio a 90°.
Horizonte artificial – Indicador de Actitud – Dibujos y fotos
El horizonte artificial es un instrumento que proporciona información de la posición horizontal y vertical de la aeronave, es decir, en alabeo y cabecero respecto al horizonte natural.
El horizonte es un instrumento giroscópico, tiene el eje vertical y 3 grados de Libertad.
Giro de la tierra: El giro o velocidad angular de la tierra es de 360° cada 24 horas, que equivale a 15° por hora.
Limitaciones operativas.
En general estas limitaciones dependen del modelo de indicador,
– Indicadores antiguos: En Alabeo: +-100/110°; En cabeceo: +- 60 /70°
– Indicadores modernos: En alabeo no existe restricción, en cabeceo +- 60 /70°
Indicador de viraje y alabeo / derrape – fotos y dibujos
INDICADOR DE VIRAJE
El indicador de viraje (bastón) junto con el indicador de derrape (bola), forman parte de uno de los primeros instrumentos utilizados para poder volar una aeronave sin referencias visuales exteriores.
Este instrumento tiene 2 libertades, ya que se compone de Rotor + Cuna, siendo el giróscopo de eje horizontal.
Se intenta determinar la razón de giro o tasa de viraje.
Ángulo de inclinación = Velocidad / 10 + Mitad del resultado de Ia fracción
Ángulo de inclinación = 140/10 + 7 = 21°
Por lo que:
- A Mayor Velocidad = Mayor Radio de Giro.
- A Menor Velocidad = Menor Radio de Giro.
Giróscopos – principios básicos
Giróscopos – principios básicos
GIROSCOPOS.
[Horizonte, bastón y bola, direccional]
Las propiedades giroscópicas que se buscan son aquellas que suministran al piloto de una aeronave información continua sobre la posición de la aeronave en alabeo, cabeceo y guiñada.
EI giróscopo está compuesto por un rotor, una cuna y una portacuna, además del eje.
EI rotor puede girar libremente en cualquiera de los tres planos con relación a la base, es decir, dispone de 3 grados de libertad.
Los giroscopos tienen dos características:
– Rigidez
Esta característica, hace que en un viraje, el giróscopo se mantenga paralelo al ecuador de Ia tierra.
Hélices de avión
Hélices de avión
La hélice se puede definir como un perfil aerodinámico giratorio, con dos o más palas implantadas en un soporte (buje), que tiene como cometido proporcionar tracción o impulsión, utilizando la potencia que le transmite el motor.
Conversión de la potencia en arrastre.
La potencia precede de la conversión del movimiento alternativo de los pistones en movimiento giratorio del cigüeñal, en cuyo extreme anterior se coloca la hélice por medio del árbol de la hélice.
Paso de la hélice
El paso de la hélice es el ángulo que forman la velocidad relativa del aire y el plano de giro de la hélice.
El paso determina la distancia que una parte de la hélice penetra en el aire en una revolución..