Conocimientos Aeronáuticos
Conocimientos Aeronáuticos
Aqui hay una serie de preguntas con sus respuestas sobre conocimientos aeronáuticos.
1. ¿Qué significa sustentar?
La fuerza ascendente que empuja el avión hacia arriba, es la fuerza de sustentación o elevación.
2. ¿Cómo se produce la sustentación en una aeronave?
Cuando el aire fluye sobre la superficie superior del ala del avión, necesita tomar una forma curva. Para hacer esto, la presión del aire arriba del ala necesita estar a una presión menor que el aire que está abajo, y el aire entonces es empujado a fluir alrededor de las alas. El aire en la superficie superior está a una presión menor que el aire que está por debajo; y el avión es empujado hacia arriba.
3. ¿Qué fuerzas actúan en una aeronave?
La fuerza de Empuje que está equilibrada con la fuerza de la Resistencia Aerodinámica, y la Sustentación que se equilibra con el Peso. El movimiento se produce cuando hay un desequilibrio en estas fuerzas.
Sistemas de Navegación Aérea Cap-5
Sistemas de Navegación Aérea Cap-5
GLONASS (GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM)
El sistema GLONASS es un sistema de navegación por satélite similar al GPS pero con importantes diferencias. El sistema está administrado por las Fuerzas Espaciales Rusas para el Gobierno de la Confederación Rusa y tiene importantes aplicaciones civiles además de las militares.
Al igual que en el sistema GPS, existen dos señales de navegación: la señal de navegación de precisión estándar (SP) y la señal de navegación de alta precisión (HP). La primera está disponible para todos los usuarios tanto civiles como militares que deseen emplearla en todo el mundo, y permite obtener la posición horizontal con una precisión de entre 57 y 70 metros (99.7% de probabilidad), la posición vertical con una precisión de 70 metros (99.7% de probabilidad), las componentes del vector velocidad con precisión de 15 cm/s (99.7% de probabilidad) y el tiempo con precisión 1s (99.7% de probabilidad). Estas características pueden ser mejoradas empleando sistemas diferenciales similares a los empleados con GPS y utilizando métodos especiales de medida (medida de fase).
Sistemas de Navegación Aérea Cap-4
Sistemas de Navegación Aérea Cap-4
GPS
En 1983 como resultado del trágico desastre, en que el vuelo 707 de la aerolínea coreana fue destruido por penetrar en territorio restringido, los Estados Unidos ofrecieron el uso del Sistema GPS sin cargo a la comunidad mundial para que puedan navegar con más precisión.
El Sistema GPS se ha convertido en algo indispensable para la aviación civil alrededor del mundo. La exactitud del sistema permitió que se acomodaran más vuelos en cada ruta, ahorrarán combustible gracias a vuelos más directos y aproximaciones más eficientes. Además mejoró el grado de seguridad en los vuelos.
A pesar de que el sistema GPS añadió estos importante beneficios aún no se considera por sí solo una solución final para la navegación de aeronaves. Algunos procedimientos de vuelo en las cercanías de los aeropuertos aún requieren instrumentos de navegación adicionales.
Sistemas de Navegación Aérea Cap-3
Sistemas de Navegación Aérea Cap-3
EQUIPO DE TIERRA. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
La operación de un equipo VOR de tierra esta basada en la diferencia de fase entre dos señales que emite: una de referencia y otra variable. La fase de referencia, de 30 hz. es omnidireccional, es decir, se transmite desde la estación en forma circular, permaneciendo constante en todos los sentidos. Esta señal de referencia modula en frecuencia a una onda subportadora de 9.960 hz. , la cual modula a su vez en amplitud a la portadora.
La fase variable, también de 30 hz. , modula en amplitud a la onda portadora y se transmite a trabes de una antena direccional que gira a una velocidad de 1.800 rpm.
El VOR emite un numero infinito de haces que pueden verse desde la estación, como si fuera los radios de una rueda. Estos haces son conocidos como radiales y se identifican por su marcación magnética de salida de estación.
Los radiales de un VOR son infinitos, pero el equipo de abordo es capaz de diferenciar 360 de ellos.
La Niebla en la aviación
LA NIEBLA
Es un tipo de condensación que provoca grandes peligros en el vuelo, aunque no afecta a la navegación aérea, pero es un obstáculo para el despegue o el aterrizaje ya que las tripulaciones necesitan tener un contacto visual que garantize estas las operaciones sin riesgo. La niebla es, en realidad, una nube baja formada por el mismo proceso de condensación de la humedad, pero se le llama niebla cuando está colocada físicamente muy cerca de la superficie terrestre.
En el caso de la maniobra de aterrizaje, este contacto se establece cuando el avión llega a estar a una altura sobre el aeródromo, denominada «altura de decisión», y evitar que el piloto realice un aterrizaje fallido.
Las Turbulencias aéreas
Turbulencia: Estado de un fluido en el que las velocidades de las partículas muestran fluctuaciones irregulares y aleatorias. Refiriéndonos a la aeronáutica, podríamos definirla como el cambio de dirección y/o velocidad del viento en tramos de vuelo extremadamente cortos; estos flujos irregulares producen sobre las aeronaves cambios repentinos en la trayectoria y perdidas en la sustentación.
Si el suelo fuera uniformemente liso y la atmósfera estable, el viento fluiría en capas paralelas; se tendría entonces un flujo laminar, y la velocidad del viento en un punto dado sería prácticamente constante. Pero ésto no es así; en el suelo nos encontramos constantemente con todo tipo de obstáculos, y la atmósfera pocas veces es totalmente estable.
Latitud y Longitud – navegación aérea
En el capítulo anterior vimos que para poder desplazarse de un punto a otro (navegar) es imprescindible al menos: determinar la situación geográfica de los lugares origen y destino; calcular la dirección de vuelo para llevar el avión de un lugar a otro, y por último computar la distancia entre ambos lugares. Todas estas operaciones tienen como referencia el planeta en que vivimos: la Tierra.
Introducción a la navegación aérea
En su forma más sencilla, el diccionario nos dice que navegación (del latín navis, «nave»; agire «guía») es:
Introducción a la navegación aérea
Historia de la navegación:
La estrella Polar En tiempos antiguos, la navegación (fundamentalmente marítima) se realizaba fundamentalmente de dos formas:
Navegación visual: basada en puntos de referencia conocidos.
Navegación astronómica: basada en la observación de fenómenos celestes..
Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 2
6.3.1 Utilización de flaps en aterrizaje.
La extensión de los flaps cambia la curvatura del perfil alar, y en algunos casos también su superficie, lo que implica una transformación en las características aerodinámicas del ala, que se traduce, entre otros, en los siguientes efectos (ver capítulo 1.5):
- El coeficiente de máxima sustentación (CL max.) se incrementa.
- La resistencia también se incrementa.
- El ángulo de incidencia es mayor.
Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 1
El Manual de Vuelo del avión proporciona información sobre las actuaciones en el aterrizaje.
Sin embargo, y puesto que en esta maniobra la intervención personal del Piloto, el ser más o menos «fino», etc … , es tan importante,