Refrigeración del motor de aviación
Refrigeración del motor de aviaciónCualquier motor genera una gran cantidad de calor, por ello es necesario utilizar algún procedimiento de refrigeración para mantener la temperatura dentro de los márgenes adecuados.
Aire Frio.
En la actualidad, el sistema de refrigeración utiliza la corriente de aire procedente de la hélice.
Esta corriente es dirigida por medio de deflectores (baffles) hacia los cilindros y las demás zonas del motor que lo necesiten, de forma que puedan refrigerarse convenientemente.
Motores de aviación ligera
Motores de aviación ligeraLa planta de potencia del avión se compone de dos elementos fundamentales:
- El motor, de donde se obtiene toda la potencie necesaria
- EI sistema de propulsión, que utiliza la potencia para proporcionar movimiento.
Los motores de aviación (ligera), son de combustión interna de cuatro tiempos, alternativos y de ciclo Otto.
Los componentes básicos del motor alternativo son:
- los cilindros y émbolos
- las bielas y el cigüeñal
- las válvulas y los mecanismos de accionamiento.
Los motores alternativos se llaman así debido al movimiento alternativo que realizan algunos de sus elementos, tales como, la biela y el embolo.
Sistema de Pitot / estático
El sistema pitot / estático es un sistema que utiliza la presión de impacto del aire sobre un tubo de pitot y la presión estática del aire en calma para el funcionamiento de varios instrumentos de vuelo: indicador de velocidad indicada (anemómetro), altímetro e indicador de velocidad vertical (variómetro).
Estas presiones se transmiten por una serie de tuberías (de goma, caucho) a los instrumentos.
Tubo Pitot.
Mide la presión del aire de impacto resultante del movimiento de la aeronave.
Sistema de vacio en la aviación ligera
En aviación ligera, el sistema de vacio del avión emplea el flujo del aire como medio para establecer la succión necesaria para accionar los instrumentos giroscópicos del avión (horizonte artificial, bastón y bola (indicador de viraje y coordinación del avión) y direccional).
Este sistema de vacio del avión se compone de:
- – Bomba de vacío, que esta accionada por un motor situada en el exterior del avión o en el torbellino de la hélice (en realidad lo que hace es un «soplido»).
- – Regulador e indicador de succión en cabina
- – Filtro de aire, válvula de alivio y tuberías.
Sistema eléctrico de una aeronave – nociones básicas
Sistema eléctrico de una aeronave – nociones básicas
El sistema eléctrico de una aeronave tiene por objeto proporcionar la energía necesaria para que puedan ser utilizados los sistemas y accesorios de la aeronave, tales como equipos de radio, navegación, etc.
Para proporcionar la energía necesaria al sistema eléctrico se utilizan dos elementos fundamentales: el alternador y la batería.
Cargas en la célula del avión
Las cargas en la célula constituyen uno de los elementos que más contribuyen al envejecimiento de la aeronave.
Fuerza Estática.
La fuerza estática es la determinación de la resultante general y al momento resultante de todas las fuerzas que actúan sobre la célula, con el fin de averiguar las condiciones de equilibrio.
Equilibrio: «Un cuerpo (aeronave) se dice que está en equilibrio cuando la resultante general y el momento resultante de todas las fuerzas aplicadas es igual a 0».
La suma de los momentos de fuerza respecto al centro de gravedad de la aeronave debe ser nula.
Estructura de la célula de los aviones
El conjunto de elementos estructurales son los que constituyen la célula de la aeronave.
- – Fuselaje
- – Alas
- – Empenaje
- – Estabilizadores
Fuselaje
Puede ser de tres clases:
- – Tubular o reticular. Utiliza un conjunto de tubos soldados que son recubiertos de madera, lona o nilón.
Masa y Centrado del avión
La masa (peso, carga) y el centrado del avión son algunos de los factores que pueden considerarse esenciales para la seguridad y eficacia de la operación de las aeronaves.
Limitaciones de la masa máxima del avión.
Exceder los límites de masa o peso máximos autorizados del avión trae como consecuencia la perdida de características de la aeronave.
EI aumento de peso en una aeronave puede ser consecuencia, tanto de la carga móvil que se introduzca en Ia aeronave, como de la carga fija adicional que se instale en Ia aeronave.
Aeronavegabilidad
Aeronavegabilidad Es la capacidad de una aeronave para cumplir con seguridad con las condiciones de utilización previstas.
Certificado Obligatorio de aeronavegabilidad.
Según el artículo 31 del convenio de Chicago, toda aeronave que se emplee en la navegación Internacional estará provista de un certificado de aeronavegabilidad (1 año) expedido o convalidado por el Estado en el que este matriculada.
Esperas, procedimiento de entrada y permanencia
El procedimiento de espera de los aviones en llegada a un aeropuerto está pensado para ofrecer a una aeronave la posibilidad de permanecer en una zona determinada por un tiempo definido. La espera puede tener como objeto la separación de tráficos en un área congestionada de tráfico, puede ser el procedimiento inicial de una aproximación (como es el caso generalizado), etc. Pero todo ello con unos márgenes de seguridad perfectamente estudiados de franqueamiento de obstáculos y separación con el terreno. Vamos a ver inicialmente cuál es la forma de una espera, cómo se llama cada uno de sus tramos y los tipos de espera que hay.
Conceptos previos.
Como conceptos previos se entienden todas aquellas maniobras o procedimientos de necesario conocimiento a la hora de efectuar una espera. Si tenemos en cuenta que la espera es uno de los procedimientos instrumentales más básicos, los siguientes conceptos son por tanto de necesario conocimiento para la ejecución de todo procedimiento IFR.