Simulador del avion Boeing – Navigator Display y Efis
En la aviación comercial, hace mucho, mucho tiempo en una galaxia muy, muy lejana, para determinar donde estaban, los pilotos utilizaban un conjunto de trastos arcaicos y prácticamente imposibles de entender llamados radionavegación. Complicados mandos para sintonizar indicadores inestables que hacían de la navegación precisa más un arte que una ciencia. Sin embargo con moderna tecnología fue posible crear una pantalla que mostraba la situación real del avión en cualquier momento. Se le llamo «Moving Map Display» (Pantalla de Mapa Móvil). Hoy (en parte de los Boeings NG y Airbus *) llaman a esa pequeña pantalla el ND*. Los viejos chóferes de aviones todavía se preguntan como es que el avión sabe donde está, y la mayor parte de los simus se preguntan el significado de todas esas líneas brillantes y misteriosos y raros indicadores que aparecen en la pantalla.
Simulador del avion Boeing – Computer Display Unit
En la aviación comercial, una pieza importante del conjunto de pantallas de control de Boeing que sin duda causa un montón de problemas a pilotos y simus es el CDU, computer display. Con frecuencia veo a simus tan confusos y desconcertados por este complejo y críptico artefacto que prefieren volar sin usar para nada el sistema «Glass», o lo que es peor, simplemente dejarlo y abandonar sus vuelos simulados. Les parece futil usar su valioso tiempo intentando entender y operar el estrambótico CDU. A muchos principiantes, esa cosa les parece un añadido innecesario y sin sentido, algo asi como ponerle motores jet a un DC-3.
Simulador del avion Boeing – Primary Flight Display
El Capitán Mike Ray ha dedicado toda su juventud a la aviacióncomercial. Sentado a los mandos, pegado al asiento con el cinturón bién puesto, se ha pasado 37 años.
Ya liberado por la jubilación de sus obligaciones en la cabina de mando, se ha concentrado en un tema que apasiona a todos los simus: hablar de aviones.
Si tuviese que escoger el instrumento «MAS IMPORTANTE» en el Boeing Glass Electronic Flight Instrument System (EFIS)… y también si tuviese que adivinar que instrumento ofusca con más frecuencia a los simus … sería
el PFD.
Este artículo trata sobre el absolutamente fantástico, fabuloso, increíble, maravilloso, precioso, inmenso, apasionante, gran «PRYMARY FLIGHT DISPLAY» (Pantalla
Principal de Vuelo).
Ficha Meteo Taf – Tafor su descripción
El Taf – Tafor es unos de los partes Meteorológicos que se emiten en el mundo de la Aeronáutica lo utilizan todo tipo de pilotos, aviación comercial, aviación privada, aviación deportiva, aviación ligera o ultraligeros.
El parte TAF conocido a veces como Tafor es una descripción completa de las condiciones meteorológicas predominantes esperadas en el aeródromo durante todo el período de pronóstico, incluidos los cambios considerados de importancia para las operaciones de las aeronaves. El período del pronóstico abarca 9 horas (Taf corto) ó 24 horas (Taf largo). Se usa TAF COR para un Taf corregido y TAF AMD para una enmienda a un TAF anterior.
Ficha Meteo Mapa Significativo su descripción
El Mapa Significativo de Baja Cota es unos de los partes Meteorológicos que se emiten en el mundo de la Aeronáutica lo utilizan todo tipo de pilotos, aviación comercial, aviación privada, aviación deportiva, aviación ligera o ultraligeros. Las Oficinas de Vigilancia Meteorológica de Madrid (LEMM) y del GPV de Las Palmas(GCGC), son las responsables en España de preparar y expedir el Mapa Significativo para vuelos a baja altura.
Límites horizontales: Latitud 35ºN a 45ºN; Longitud 10ºW a 05ºE (Península y Baleares) y latitud 26º30´N a 30º30´N; longitud 12º30´W a 19º30´W (Canarias)
Ficha Meteo Sigmet su descripción
El Sigmet es unos de los partes Meteorológicos que se emiten en el mundo de la Aeronáutica lo utilizan todo tipo de pilotos, aviación comercial, aviación privada, aviación deportiva, aviación ligera o ultraligeros.
El Sigmet es un parte meteorológico de información relativa a la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta especificados que puedan afectar ala seguridad de las operaciones de aeronaves y a la evolución de esos fenómenos en el tiempo y el espacio.
Ficha Meteo Metar – Speci su descripción
El Metares unos de los partes Meteorológicos que se emiten en el mundo de la Aeronáutica lo utilizan todo tipo de pilotos, aviación comercialo ultraligeros., aviación privada, aviación deportiva, aviación ligera
METAR es el nombre de la clave correspondiente a un informe meteorológico rutinario de aeródromo. Los informes METAR se difunden a intervalos de una o media hora.
SPECI es el nombre de la clave correspondiente a un informe meteorológico especial de aeródromo. Los informes SPECI pueden difundirse en cualquier momento, si se cumplen determinados criterios.
Ficha Meteo Gamet su descripción
El Gamet es unos de los partes Meteorológicos que se emiten en el mundo de la Aeronáutica lo utilizan todo tipo de pilotos, aviación comercial, aviación privada, aviación deportiva, aviación ligera o ultraligeros.
El Gamet es el pronóstico de áerea para vuelos por debajo del FL150 en una Región de Información de Vuelo (FIR) o en una subzona de la misma. Se expide cada 6 horas con un periodo de validez de 6 horas.
Ficha Meteo Airmet su descripción
El Airmet es unos de los partes Meteorológicos que se emiten en el mundo de la Aeronáutica lo utilizan todo tipo de pilotos, aviación comercial, aviación privada, aviación deportiva, aviación ligera o ultraligeros-ulm.
El Airmet da información para vuelos por debajo del FL150, acerca de la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta especificados, que no hayan sido incluidos en la sección I del Gamet y que pueden afectar a la seguridad de dichos vuelos.
Historia de los Aceites para la aviación
-En la primera guerra mundial, según el bando se prefería el aceite de castor (castor oil) en los motores rotativos o el aceite de ricino. Este último lo llegaron a utilizar los motores italianos hasta en la guerra civil española.
-El aceite de ricino tiene un alto poder lubricante, utilizado durante muchos años -hasta el advenimiento de los aceites sintéticos- en carreras de motocicletas y micromotores de aeromodelismo de elevados regímenes de giro.
-El aceite de ricino lubrica muy bien, en su contra -al ser de base vegetal- tiene una elevada acidez que atacaba las partes del motor. En la I Guerra Mundial y en los motores rotativos, por las características de éstos se creaba una neblina a su alrededor. El piloto siempre tenía molestias de ir al lavabo.