Estela turbulenta en la aviación
Estela turbulenta en la aviación
Todas las aeronaves dejan dos tipos de estelas turbulentas: las producidas por las hélices y/o por el chorro de las turbinas y las producidas por los vórtices de la punta de ala. Los vórtices de punta de ala son el producto de la sustentación.
Prueba de motores del avión
Prueba de motores del avión.
ANTES DEL DESPEGUE
El chequeo antes del despegue es el procedimiento sistemático para verificar el motor, controles, sistemas, instrumentos y aviónica antes del vuelo. Normalmente, se realiza después de rodar a una posición cerca de la cabecera de despegue..
Rodaje del avión – taxiing
Rodaje del avión – taxiing
La siguiente información básica de rodaje es aplicable tanto a los aviones de rueda delantera (triciclo) y rueda de cola (convencional).
El rodaje es el movimiento controlado del avión por su propia potencia mientras está en el suelo.
Puesta en marcha del avión
Puesta en marcha del avión.
Se deben seguir los procedimientos de las listas de verificación antes de arrancar el motor y arranque del motor. Hay, sin embargo, ciertas precauciones que se aplican a todos los aviones.
Performance, rendimiento del avión
Performance, rendimiento del avión
LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE LA PERFORMANCE DEL AVIÓN
4.1 GENERALIDADES
Los aviones se utilizarán de conformidad con un código de performance amplio y detallado, establecido por la DGAC en cumplimiento de las normas aplicables de este Capítulo.
Chequeo prevuelo del avión
Supuesto que tiene un plan de vuelo y el piloto está preparado (física y mentalmente) para realizarlo, antes de echarse a volar es necesario comprobar que el aeroplano está operativo, es decir someterlo a un chequeo prevuelo (preflight check). El objetivo de esta operación es determinar, desde el punto de vista del piloto, las condiciones de operación del aeroplano, o sea, si este se encuentra en un estado adecuado para realizar un vuelo seguro. Las operaciones a realizar no son muchas ni complicadas, pero todas ellas son importantes; por ejemplo: comprobar el nivel de aceite y rellenar si es necesario puede evitar una parada de motor en vuelo.
Entrevista Roberto Prieto, piloto del Eurofighter
Entrevista al Capitan Roberto Prieto piloto del Eurofighter.
• Usted como miembro del ejército del aire, ¿Cuándo decidió que quería ser piloto?
Desde que tengo uso de razón sólo he querido ser dos cosas en la vida, torero o piloto. Lo del toreo se me pasó en torno a los doce años, además en casa no había mucha afición. Sin embargo, sí que había mucho contacto con los aviones (mi padre era mecánico de motores en la B.A. de Albacete) y cuando podía me escapaba a ver volar a los F-1.
Performance del avión – como calcularlo
En aeronáutica se conoce como la performance de un avión al conjunto de parámetros que definen la forma en la hay que volar un avión.
La gran mayoría de las operaciones de los aviones se basan en el PESO de él dependen factores como las velocidades de despegue, la longitud de pista requerida, la altitud de crucero a la que vamos a volar, o el consumo de combustible.
Todos estos factores vienen especificados en las tablas de performance de cada avión.
Bautismo y primer vuelo – consejos
Hay muchos y buenos pilotos de aeroplanos que no conocen exactamente como funciona este, lo mismo que hay buenos interpretes de piano que no necesitan saber como está fabricado. ¿Quiere esto decir que saber porqué el avión hace lo que hace es estéril?. No, ni mucho menos. Un buen piloto es aquel que ha desarrollado unos buenos hábitos de pilotaje y los interioriza como propios, jugando la teoría un papel muy importante como base de este desarrollo. Conocemos por ejemplo como y porqué se produce una pérdida, pero si de repente sufrimos una nuestro cerebro no estará para teorías, posiblemente incluso se bloquee; una buena práctica será la que nos saque de esta situación sin sufrir sobresaltos.
Cuidados del motor del avión
De las explicaciones dadas en capítulos anteriores, es fácilmente deducible la extraordinaria importancia que tiene para el vuelo contar con un motor capaz de desarrollar toda su potencia y además exento de averías. Teniendo en cuenta que un motor aeronáutico típico de cuatro cilindros, tiene más de 250 elementos movibles y 70 fijos, podemos hacernos una idea de las posibilidades de que un fallo de cualquiera de estos componentes provoque una pérdida de potencia e incluso una parada de motor.
Afortunadamente, los avances conseguidos en el proceso de diseño y construcción, el alto grado de calidad de los componentes y el exhaustivo control de calidad de los mismos, hacen que los motores aeronáuticos utilizados hoy en día sean altamente eficientes y fiables.