El vuelo de crucero Capt. 1
Vuelo en crucero
La fase inmediata al ascenso se denomina vuelo en crucero.
En esta fase de vuelo la condición de equilibrio debe mantenerse; es decir, que la sustentación debe igualarse al peso y que la tracción debe de ser mayor a la resistencia para permitir avanzar al avión.
Existen varias formas de volar en crucero. La utilización de una forma u otra dependerá del tipo de vuelo que deseemos realizar. El crucero puede llevarse a cabo realizando un vuelo de máximo alcance o volando a máxima autonomía.
También hablaremos del vuelo a potencia constante y a velocidad constante.
En el vuelo de máximo alcance lo que se trata es sacar el máximo rendimiento posible a la aeronave. Lo que consiste es en ganar la mayor de las distancias con una cantidad determinada de combustible. El alcance lo expresamos en millas náuticas.
El Despegue
El Despegue
Denominamos despegue a la maniobra por la cual el avión ultraligero genera la cantidad de sustentación suficiente como para superar el peso del mismo en la menor distancia posible sobre el suelo. Existen dos tramos bien definidos en el despegue; uno es el momento en el que el avión comienza a acelerar y otro se encuentra a cincuenta pies sobre el suelo.
Veamos ahora las definiciones que vienen dadas en cada manual del avión para el despegue.
-Carrera de despegue disponible.
En inglés take-off run (TORA). Es la distancia existente desde que el avión comienza a moverse por la pista hasta que despega las ruedas del suelo.
-Carrera de despegue actual.
En inglés take-off run (TOR). Es la distancia existente desde que el avión comienza a moverse por la pista hasta que despega las ruedas del suelo, para un peso determinado.
-Distancia de despegue.
En inglés take-off distance (TODA). Es la distancia existente desde que le avión comienza a moverse por la pista hasta que el avión alcanza una altura de cincuenta pies sobre el suelo.
Entrevista con Carla Subirana
Nuestro compañero Iñaki Campomanes nos remite la entrevista con Carla Subirana, directora de “Volar: la película”.
El pasado 11 de enero tuve el placer de entrevistar a la directora de cine Carla Subirana. Carla ha dirigido recientemente el rodaje de la película “Volar”, un documental basado en la vida y actividades de los cadetes de la Academia General del Aire (AGA), institución cuya misión es formar nuevos pilotos para el Ejército del Aire.
Gracias al excelente trabajo cinematográfico de Carla Subirana vamos, por fin, a poder acercarnos al origen de cualquier piloto de combate: la Academia General del Aire. Aquí se forman los cadetes que en el futuro volarán los codiciados cazas de combate como el F/A-18 o el Eurofighter, aunque no solo de cazas vive una Fuerza Aérea. También se requieren, y son vitales, pilotos en otros tipos de aeronaves, incluyendo transporte, salvamento, etc, sin olvidar a los propios instructores y a la muy reconocida Patrulla Águila, que vuela el CASA C-101.
Concepto de Altitud de Densidad
CONCEPTO DE ALTITUD DE DENSIDAD
Hemos hablado de la densidad del aire en nuestra atmósfera, pero a partir de ahora nos vamos a fijar concretamente en lo que llamamos altitud de densidad.
Este concepto afecta directamente a las limitaciones operacionales del avión en todas las fases del vuelo; es importante por ello, conocer la altitud de densidad en cada fase.
Llamamos altitud de densidad a la densidad del aire que corresponde a una cierta altitud determinada en la atmósfera estándar. La densidad del aire y la altitud de densidad son inversamente proporcionales, es decir que a medida que un incremento en la densidad del aire corresponde a un descenso en la altitud de densidad, y al revés, un descenso en la densidad del aire corresponde a un aumento de la altitud de densidad.
La relación que existe entre la velocidad indicada (IAS) y la velocidad verdadera (TAS) es que la TAS es la IAS corregida por el error de densidad del aire a diferentes altitudes.
La Teoría de las Cuerdas-Física
Nuestro compañero Iñaki Campomanes nos inaugura una nueva sección de Ciencia con este artículo de La Teoría de las Cuerdas debido a que hay gente que nos solicita algo de Ciencia Física y del Espacio.
La Teoría de Cuerdas es un modelo de la física en el que se contemplan las partículas materiales puntuales como si éstas fueran «estados vibracionales» de objetos denominados «cuerdas» o «filamentos».
Así, según esta perspectiva, por ejemplo, los electrones no serían “puntos” u objetos puntuales sino minúsculas cuerdas que vibrarían en un espacio-tiempo de más de cuatro dimensiones, pudiendo no sólo moverse como un punto en un espacio tridimensional sino, también, oscilar de distintas maneras para comportarse como un fotón, un quark o cualquier otra partícula subatómica.
La Densidad del Aire
La Densidad del aire
Denominamos densidad del aire a la cantidad de masa de aire por unidad de volumen.
La densidad del aire es el medio natural en el que nos desenvolvemos con nuestro avión.
Es esa “cosa” necesaria para que las fuerzas que actúan en el avión se puedan llevar a cabo, la sustentación, la tracción, la resistencia, etc. todas dependen de ella.
Si disminuimos la masa de aire por volumen todas las fuerzas que hemos mencionado anteriormente se verán afectadas, así como la potencia del motor de nuestro avión. Es importante saber que la densidad del aire disminuye con la altura y que esto afectará a las limitaciones operacionales del avión.
Los otros dos factores que es conveniente estudiar son la variación de la presión y la temperatura con la altura.
El avión Messerschmitt bf 109
El avión Messerschmitt bf 109
Con este breve artículo damos cabida a una serie de ellos, de diversos temas, escritos por Iñaki Campomanes, nuestro asesor y responsable de la Aviación Simulada en pasionporvolar, al final de la página hay un enlace al artículo original ampliado.
Al contrario que la primera guerra mundial, donde primaba el derribo individual y cierta caballerosidad entre pilotos en la segunda guerra mundial la aviación jugó un papel mucho más activo y coordinado con las diversas fuerzas del ejército mucho más técnicos y con armamentos más eficaces.
El ejército alemán desarrollo un estilo de guerra llamado Blitzkrieg (guerra relámpago), donde las diferentes unidades de combate maniobraban conjuntamente de la manera más rápida y eficaz posible, incluyendo la aviación.
El avión Messerschmitt Bf 109 fue el caza estrella de la Luftwaffe voló por por primera vez en Septiembre de 1935,
El Tren de Aterrizaje
El Tren de Aterrizaje
El tren de aterrizaje en los ULM es la estructura sobre la que descansa el avión mientras se encuentra en tierra.
Un tren de aterrizaje se compone por lo general de:
- -Tren principal
- -Rueda de morro
- -Patín de cola
- -Sistemas de gobierno o retracción
- -Sistema de frenos
El tren de aterrizaje tiene como principal objetivo el rodaje en tierra, dirección y frenado.
Durante el despegue y el aterrizaje el tren debe además soportar las fuerzas a las que es sometido. Debe por tanto, proteger al avión durante las fases de despegue y aterrizaje para que no sufra ningún daño estructural.
Fuselajes y Alas de los ULM
Fuselajes y Alas de los ULM
Fuselaje y alas.
La mayoría de los ULM vienen de fábrica desmontados e incluso, para su transporte, necesitan ser desmontados.
Para montar un ULM deberemos seguir un orden cronológico, ya que es así como nos lo recomiendan todos los fabricantes.
Fuselaje
La misión principal del fuselaje en una aeronave es soportar todos los pesos, ya sea el que va alojado en su interior, el del fuselaje en sí y el de los planos.
La otra cualidad que tiene el fuselaje es que sirve de punto de unión entre las semialas.
Definiremos fuselaje como la estructura principal de la aeronave de la que salen las demás unidades estructurales (alas, timones, etc.). En su interior albergamos la cabina (donde se aloja el piloto) y todos los cables y demás dispositivos de la aeronave.
Existen varios tipos de estructuras.
La guerra civil española en aviación simulada
La Guerra Civil Española en aviación simulada.
La Guerra Civil Española en su componente aéreo estuvo determinada por un periodo de rápida evolución aeronáutica, ya que en 1935 empezó un cambio drástico en el diseño de los aviones que empezarán a entrar en servicio entre dos y cuatro años más tarde.
Fue primero en la aviación civil de los Estados Unidos y después en las aviaciones militares de EEUU, Europa, especialmente de Alemania, y Japón, donde se inicia un cambio hacia los monoplanos de construcción enteramente metálica, motores más potentes y sobrealimentados, hélices metálicas y de paso variable, cabinas cerradas, equipos de radio y oxígeno, armamento más numeroso y pesado, y tren de aterrizaje retráctil.