El Anemómetro
El Anemómetro.
Los instrumentos son las unidades que proporcionan la información necesaria en cada momento al piloto del ultraligero para el control de la posición y el manejo de la misma.
Un instrumento de a bordo debe ser justo, cuando la información corresponde a la realidad y preciso, si las desviaciones son débiles y conocemos sus errores. La información debe ser rápida y estable, conociendo el retraso en la indicación. Las agujas deben ser fluorescentes y se iluminan por lámparas de los distintos instrumentos.
Hay que tener presente que si la información de dos instrumentos no coincide con la realidad uno de los dos puede estar fallando, pero si además tenemos un tercer instrumento para poder corroborar esa información sabremos con certeza que está fallando.
Los siguientes tres instrumentos, el anemómetro, altímetro y variómetro obtienen su información de las tomas estáticas y del tubo de pitot que explicaremos más adelante. Estas dos fuentes serán las encargadas de medir la presión.
Jornadas Técnicas en Castellón
Jornadas Técnicas en Castellón
Pasionporvolar acudió invitado por el Institute of New Imaging Technologies de la Universidad Jaume I a una jornada técnica, y al cual agradecemos la amabilidad de cambiar el orden del día, para que pudiéramos acudir a otra jornada a la que también nos habían invitado el Centro de Empresas Innovadoras de Castellón.
Ambas entidades apoyan y ayudan a los proyectos emprendedores e innovadores, apostando por la unión de fuerzas en unos momentos de dificultad como los que vivimos.
La colaboración es la clave para que los proyectos salgan adelante en tiempos de austeridad, y sobre todo los aeronáuticos, no solo porque reduce los costes, sino porque también se crean sinergias importantes que acortan los tempos de obtención de resultados, eso si no se puede ir a remolque “a ver lo que me dan” sino que hay que aportar por ambas partes, en plano de igualdad.
Eso es el secreto. Es un proceso complejo y requiere una mentalidad de colaboración abierta y capacidad enorme de diálogo.
Corrientes térmicas y turbulencias
Corrientes térmicas y turbulencias
Veamos para comenzar el origen de las térmicas. La térmica se forma por el ascenso de una masa de aire menos pesada y menos densa que el aire que le rodea.
El sol calienta la tierra y ésta a su vez calienta el aire que se encuentra pegado a ella. Este aire, situado a menos de un metro del suelo, a pesar de ser menos denso no se eleva sino que se mantiene pegado a la tierra. Este fenómeno es fácilmente observable en una carretera cuando ésta refleja el cielo haciendo de espejo.
La capa de aire, al ser perturbada, se rompe y comienza a elevarse. La elevación de la capa es en sentido horario, en el hemisferio norte, y circular en forma de columna.
Asimismo, el aire que se eleva, se enfría y desciende por la parte interior de la térmica alimentándola constantemente.
Al ascender, el aire se hace menos denso, por lo tanto tenderá a expansionarse. Este fenómeno lo podemos comparar a menor escala con el humo de un cigarrillo encendido.
El aterrizaje
El aterrizaje
El aterrizaje es la maniobra que nos permite contactar el avión ultraligero con el terreno a la velocidad vertical más baja posible y tomar tierra en la longitud más corta.
Próximos al aterrizaje, deberemos llevar una velocidad de aproximación que será inferior a la de descenso. Esta velocidad depende de diversos factores, como por ejemplo el calado de flaps, el viento existente, etc. y deberá expresarse siempre en velocidad IAS y nunca en GS.
En el aterrizaje, como en el despegue, intervienen diversas fuerzas que varían a lo largo de la carrera de aterrizaje. Tales fuerzas como la sustentación, la tracción, el peso, la resistencia y la fricción las veremos ahora por separado.
El peso.
Es la fuerza que va siempre perpendicular al suelo.
El peso es el mismo durante toda la carrera de aterrizaje.
La sustentación.
Es la fuerza perpendicular siempre al ala del avión. La sustentación es máxima al principio de la carrera de aterrizaje haciéndose cero en la parada.
Jornada sobre el Sector Aeronáutico
Jornada sobre el Sector Aeronáutico.
Se ha celebrado una Jornada sobre “Sector aeronáutico como una posibilidad de desarrollo industrial” el 1 de marzo en “Casa dels Mundina” de Vila-real.
Pasionporvolar ha participado como ponente, invitados por la Fundación Globalis , donde expusimos nuestro proyecto CVITSA de formación y divulgación aeronáutica, que algunas partes del mismo ya esta desarrollandose y otras en fase de estudio, aunque pese a ello ha sido presentado ya en 7 países, siendo los primeros resultados muy superiores a lo esperado.
GLOBALIS firmo en Madrid el Acta Fundacional que congrega a las Organizaciones para la Innovación españolas más punteras.
Sus objetivos: generar sinergias de cooperación entre sus asociados; impulsar la profesionalización de la innovación en España; potenciar, desde su cualidad de asociación, la influencia en las instituciones públicas y privadas españolas los principios que orientan las actuaciones de sus asociados.
El Descenso
El Descenso
El descenso es la maniobra mediante la cual la aeronave ultraligera abandona el crucero para iniciar la aproximación y, finalmente, tomar tierra en el aeródromo de destino.
En el descenso existen dos variables implicadas, el ángulo y el régimen de descenso. En la siguiente figura se detallan estas dos variables.
Si queremos mantener una velocidad de descenso constante el ángulo de descenso debe ser forzosamente pequeño, ya que si aumentamos el ángulo, la aceleración es inevitable. El ángulo de descenso AD viene definido como la relación entre la diferencia entre la resistencia D y la tracción T y el peso W. AD= (D-T) / W
El régimen de descenso vendrá definido como el producto entre la velocidad TAS y el seno del ángulo de descenso. R/D = V Tas x Sen
Los virajes en vuelo
Los virajes en vuelo
El viraje es la maniobra mediante la cual cambiamos la dirección de vuelo del avión ultraligero.
Esta maniobra se hace de distintas maneras dependiendo del tipo de avión ultraligero que estemos volando.
Básicamente consiste en el desplazamiento de la aeronave alrededor de su eje longitudinal.
En el viraje la fuerza de sustentación L permanece perpendicular a las alas mientras que el peso W sigue apuntando directamente al suelo. Se crea, por tanto, una fuerza compensadora U que tiene que igualarse a la sustentación.
Por lo tanto en todo viraje aplicaremos potencia sobre los mandos de gases para que el ultraligero no descienda.
El radio del viraje dependerá de la velocidad con la que éste se tome. Si iniciamos un viraje a una velocidad elevada el radio de viraje será superior al radio de viraje a velocidad menor.
Virajes en dos ejes
El viraje de aeronaves ultraligeras de dos ejes es muy simple.
Viraremos hacia un lado u otro simplemente moviendo la barra de control al lado contrario al que deseemos realizar el viraje.
Reactor de Efecto Túnel Cuántico Capt. 2
Siguiendo con la sección ciencia, publicamos hoy un artículo dividido en dos partes, esta es la segunda, sobre Viajes por el espacio y el principio Reactor de Efecto Túnel Cuántico, interesante teoría de nuestro compañero Iñaki Campomanes.
La Imagen, es de una estructura de Calabi-Yau, la representación gráfica de una estructura n-dimensional cuyas propiedades matemáticas son compatibles con el modelo de teoría de cuerdas sobre el que descansan las dimensiones adicionales.
Las leyes que no lo eran.
Puede que el amable lector se sienta frustrado en este punto. Al fin y al cabo, tenemos grabadas en la mente los conceptos sobre tiempo y espacio, sobre gravedad, luz, electromagnetismo, mecánica, biología… Todos esos conceptos que entendemos son la base del universo e inamovibles. Pero la física teórica está comenzando a desvelar que nuestra seguridad sobre estos temas es ficticia, es una imagen proyectada por una visión del universo que contemplamos con nuestros sentidos, pero que en su base son de una naturaleza totalmente ajena a nuestros conceptos cotidianos.
Reactor de Efecto Túnel Cuántico Capt. 1
Siguiendo con la sección ciencia, publicamos hoy un artículo dividido en dos partes sobre Viajes por el espacio y el principio Reactor de Efecto Túnel Cuántico, interesante teoría de nuestro compañero Iñaki Campomanes.
La Imagen, es de una estructura de Calabi-Yau, la representación gráfica de una estructura n-dimensional cuyas propiedades matemáticas son compatibles con el modelo de teoría de cuerdas sobre el que descansan las dimensiones adicionales.
Nota importante. Ante todo, hemos de dejar claro que todo lo aquí expuesto es un conjunto de elucubraciones que no aspiran más que a imaginar posibles utilidades de la física teórica y sus recientes desarrollos matemáticos sobre los aspectos más profundos de la materia.
No es material científico, ni podría serlo, ni lo pretende. Pero sí es una suerte de reflexión y un ejercicio de imaginación sobre estos temas que raya la ciencia-ficción más, podríamos decir, imaginativa. Rogamos a cualquier lector versado o no en la materia nos disculpe si encuentra este texto demasiado utópico, o simplemente aberrante. Les aseguramos que se trata, única y exclusivamente, de un ejercicio de imaginación y de abrir posibilidades de futuro.
El vuelo de crucero Capt. 2
El vuelo de crucero Capt. 2
-Realizar virajes en círculo.
Al realizar virajes en círculo con un radio constante comprobamos el desplazamiento que nos produce el viento y por tanto podemos determinar la dirección del viento.
-Humo.
El humo es un excelente indicador de la dirección e intensidad del viento. Un humo en formación completamente vertical denota ausencia de viento. Si el humo se encuentra muy pegado a la tierra denota gran intensidad mientras que su intensidad será menor cuanto más se aleje de ella. Si seguimos la estela del viento estaremos volando con viento en cola, al lado contrario será viento en cara.
-Polvo de vehículo.
Si observamos, por ejemplo, un vehículo y detrás de éste viento moviéndose en dirección contraria, en dirección hacia el vehículo encontraremos viento en cara mientras que si nos movemos en dirección hacia el humo encontraremos viento en cola.
-Inclinación de los árboles.
En árboles de hoja caduca, que contienen ramas blandas, la dirección del viento la obtendremos observando la dirección que tienen la copa de los mismos.