Ultra Bandit
El Ultra Bandit es un «gran jet»
CARACTERÍSTICAS:
El Ultra Bandit es un aeromodelo sport que está diseñado y probado para soportar la fuerza de turbinas de más de 20kg de empuje, acrobacias extremas y velocidades de más de 320km/h .
Y aunque el diseño es de un avion sport y por tanto goza de total libertad para sus formas y medidas, se ha buscado cierta similitud con el Northrop F5. Un avion de combate americano del principio de los años 60.
Tiene una generosa superficie alar con flaps integrados para un vuelo lento y muy estable.
Estos flaps de grandes dimensiones eliminan la necesidad de dispositivos de freno de velocidad y permiten aterrizajes muy lentos.
Cuenta con amplios superficies de control para las acrobacias aéreas más exigentes y giros muy cerrados. Destaca su excelente calidad de acabado como su rigidez a pesar del reducido peso para su tamaño y categoría.
Y lo mejor de todo es la estampa de vuelo del Ultra Bandit.
El Ultra Bandit brilla con sus cualidades de vuelo muy estable gracias a un perfil alar ultramoderno.
P47-Snafu
P47-Snafu
El Republic P-47 Thunderbolt (‘trueno’ en inglés), conocido también por su apodo «Jug» o «Juggernaut», fue el avión de caza propulsado por un único motor de explosión más grande, pesado y caro de la historia.
El diseño del P-47 Thunderbolt fue diseñado por dos ex-ciudadanos rusos, Alexander De Seversky y Alexander Kartvell. En 1931, funda la Seversky Aircraft Corporation en Farmingdale, Long Island, New York, es por esa epoca que conoce a Alexander Kartvell, ingeniero aeronautico. En Junio de 1936, el Air Corps acepta el avion de Seversky y le asignan un contrato por 77 ejemplares denominados P-35.
Fue uno de los principales cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Segunda Guerra Mundial, habiéndose producido 15.686 unidades.
El P-47 era efectivo en el combate aéreo pero demostró ser especialmente hábil en el ataque a tierra. Estaba armado con ocho ametralladoras de calibre 50, cuatro en cada ala.
A plena carga podía llegar a pesar hasta ocho toneladas.
El P-47 ha sido pintado para representar «Snafu», el avión pilotado por el teniente Severino Calderón B de la 78 ª a finales de 1944 en la batalla contra cazas enemigos de la Luftwaffe y escoltar a los bombarderos pesados..
Fin del Curso de Aeronáutica
Ha llegado el Fin del Curso de Aeronáutica.
Esta semana, con diversos actos, se da por concluido un largo curso de enseñanzas aeronáuticas para niños y jóvenes desde los 5 años a los 16.
Estas enseñanzas forman parte del proyecto CVITSA. Es un proyecto ambicioso, de amplio abanico de disciplinas aeronáuticas, y la primera etapa se está cubriendo con más éxito del esperado, hemos sido ampliamente desbordados, ello tiene su parte positiva y su aprendizaje de ensayo, prueba, error o acierto, que son un gran aliciente.
Se ha culminado el mes con bastantes actos públicos y privados, como siempre nuestras jornadas técnicas, la mayoría, tienen un componente privado y no las solemos publicar ni anunciar, ya que sirven para la cohesión del equipo.
Nos reunimos todos con gente que nos promociona, con las nuevas incorporaciones de miembros del equipo, con organizaciones afines etc. para análisis de situaciones, pruebas de nuevos caminos, conferencias técnicas, volver a analizar los resultados, nuevas ideas, intercambio entre las diversas secciones de sus experiencias y puntos de vista, y últimamente videoconferencias con gente de fuera de España con la que estamos colaborando activamente, y así constantemente.
Felicitar a todo el equipo por su esfuerzo, ha sido muy amplio, compañeros como Iñaki o Pedro se han desplazado desde Barcelona para ayudarnos..
Engelamiento en el avión
Engelamiento en el avión.
1.-Engelamiento en la célula.
El engelamiento se forma en toda la estructura del avión, pero es en los bordes de ataque de los planos y timones de control, los lugares donde más se acusa su presencia por los efectos que produce en las performances del avión.
Al depositarse el hielo en estas superficies se modifican los perfiles aerodinámicos de tal manera, que el coeficiente de sustentación se reduce y la resistencia al avance aumenta.
El engelamiento producido como resultado de la formación de hielo compuesto por pequeñas gotas de agua Superenfriada, se le denomina hielo granular, de forma afilada y que al ser de reducido tamaño tienden a ser retiradas de la superficie del avión donde se encuentran, debido a la resistencia de la corriente de aire que circula alrededor de dicha superficie, por lo que este tipo de engelamiento no suele tener importancia en cuanto a las operaciones de vuelo se refiere.
Si el engelamiento es por hielo claro, entonces su formación la componen gotas de gran tamaño Superenfriado,siendo muy difícil que se desprendan de la superficie del avión. De la misma manera que el hielo granular se modifica la superficie, con la consiguiente pérdida de sustentación y aumento de la resistencia al avance.
Navegación aérea-La hora
Navegación aérea-La hora.
Navegación para aviones ultraligeros
El huso horario es una zona de la superficie terrestre comprendida entre dos meridianos, de forma de semicírculos que hacen unión entre los polos Norte y Sur, cada uno de estos meridianos mide 15 grados de longitud.
En la actualidad cada zona del huso horario, se adaptó a las fronteras internacionales o límites regionales para estar más en concordancia con las actividades comerciales.
Observamos en total 24 zonas, cuyo punto de inicio es el Meridiano de Greenwich en Inglaterra, para comenzar a contarlas.
La hora solar
Podríamos definir hora solar como la que indica el reloj del sol.
Para tomar una referencia tomaremos aquella en la que el sol se sitúe en el punto más alto o en el zenit. En este punto se dice que son las 12 horas solares.
La hora solar cambia con la longitud geográfica de cada punto de nuestro planeta.
Podemos afirmar que el mediodía solar, es decir las 12 horas, es el mismo para todo un meridiano, decreciendo la hora hacia el Oeste y creciendo hacia el Este.
Navegación aérea-Unidades de medida
Navegación aérea-Unidades de medida
Ya hemos visto en el articulo anterior de navegación aérea, para aviones ultraligeros, cómo calcular la dirección entre dos puntos de la superficie de la Tierra, ahora vamos a ver cómo medimos la distancia entre ambos; para ello nos ayudaremos de nuevo con el Plotter. Este instrumento nos va a dar la distancia entre ambos en millas náuticas o en millas terrestres, dependiendo de cómo queramos tomarla.
Lo que haremos será apoyar este instrumento en la línea o segmento trazado anteriormente y, como con una regla normal miraremos la distancia entre ambos.
Distancia
La unidad de medida más empleada en aviación para determinar la distancia es la Milla Náutica (Nautical Mile NM) y su definición es la longitud equivalente a un minuto del arco sobre el Ecuador de la Tierra. Una milla náutica equivale a 1852 metros (1.852 Km.).
Otra medida bastante empleada es la Milla Marina o estatutaria (Statute Mile SM). Una milla marina equivale a 1609 metros (1,609 Km.).
Así mismo hay que saber que 1 metro equivale a 3,28 pies y que 1 pulgada equivale a 25,40 milímetros
Navegación aérea-Cartografía
Navegación aérea-Cartografía
Se entiende por navegación aérea el método por el cual se es capaz de pilotar un avión dirigiéndolo desde una posición a otra a través de una ruta; para ello se hace necesario realizar un seguimiento constante de la misma para evitar errores y en el caso que se produzcan, corregirlos o tomar una medida alternativa.
Existen varios tipos de navegación, aunque la que nos ocupa a los pilotos de avión ultraligero es la navegación llamada navegación visual.
Iremos explicandola mediante varios artículos
Se entiende por navegación visual aquella en la que nos es posible dirigir nuestro avion ultraligero de un lugar a otro a mediante observación de las distintas referencias en el terreno. Dichas referencias son aquellas que podemos apreciar como ríos, embalses, poblaciones, etc.
Para poder practicar todos estos tipos de navegación es obligatorio conocer los distintos planos y mapas con los que nos tendremos que familiarizar. Para ello, se hace necesario el estudio de los distintos mapas y todos sus componentes con los que vamos a trabajar.
CARTOGRAFIA
Podríamos empezar por definir la cartografía como “una disciplina que integra ciencia, técnica y arte, que trata de la representación de la Tierra sobre un mapa o representación cartográfica”.
La Brújula
Brújula (correcciones y rumbos).
El imán es una pieza de metal que se caracteriza por la propiedad de atraer a otra pieza metálica. Esta sería la definición más simple del imán. Si suponemos que este imán es de forma rectangular, a cada lado del imán se diferencian dos polos. Dichos polos son de signo contrario por lo que las líneas de fuerza van de un lado a otro.
De este modo la Tierra se considera como un gran imán en el que sus extremos son el polo norte magnético y polo sur magnético y las líneas de fuerza no se desplazan entre los polos geográficos sino entre los polos magnéticos.
Un metal imantado como puede ser la aguja de la brújula tiende a alinearse con las líneas de fuerza por lo que a medida que la aeronave se acerca a estos polos, ésta se inclina más y más hasta hacerse máxima en los polos.
Denominamos rumbo al ángulo que forman el eje longitudinal de la aeronave y la dirección a la que se encuentra el norte magnético o geográfico, según hablemos de rumbo magnético o geográfico.
Indicador de inclinación y viraje o coordinador de virajes
Indicador de inclinación y viraje o coordinador de virajes
Fue uno de los primeros instrumentos de vuelo, siendo entonces la única fuente de información para viraje.
En el avión ultraligero se utiliza como fuente de indicación de viraje cuando el horizonte falla. Utiliza un giróscopo de dos grados de libertad, ya visto anteriormente.
El bastón o aguja de virajes, indica la velocidad angular a la que vira el avión. El bastón de dos minutos está calibrado para que indique una reflexión de la anchura de la aguja cuando se vira a tres grados por segundo. Viene representado bien por un avión o por un palo.
El eje del giróscopo está montado horizontalmente para que gire hacia arriba y en dirección opuesta al piloto. Debido a la dirección de la rotación, el conjunto del giróscopo se inclina en la dirección opuesta a la que el avión vira. Unos topes impiden que el conjunto se incline más de 45 grados a ambos lados de la posición vertical y una excesiva oscilación es evitada por un mecanismo amortiguador.
Indicador de Rumbo-Giróscopo direccional
Indicador de Rumbo-Giróscopo direccional
Tiene por objeto proporcionar una dirección magnética al avión ultraligero.
Suele estar sometido a la estabilización por el giróscopo y nos da un rumbo preciso y sin oscilaciones ni grandes errores facilitándonos la tarea de obtener el rumbo. Es por tanto mejor que la brújula.
El eje de giro del rotor es horizontal, al contrario que en el horizonte artificial. Además este eje va unido a la cuna que pivota verticalmente.
Veamos la presentación del Indicador de Rumbo-Giróscopo direccional en nuestro panel de control:
Estando el rotor del instrumento en funcionamiento, la base del conjunto puede girar alrededor del eje vertical, pero la cuna y la escala graduada permanecen fijas. La aguja indicadora, al estar acoplada a la base, nos da la medición del rumbo en grados.
Aunque el instrumento es muy preciso tiene dos errores.
El primero es de construcción física del sistema de la cuna y se presenta en todos los giróscopos direccionales.
Si variamos un rumbo poniéndonos en otro muy próximo al primero el error es mínimo.