Uso flexible del espacio aéreo

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Uso flexible del espacio aéreo

On febrero 21, 2010, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 8 Comments

Uso flexible del espacio aéreo

Introducción

El concepto del uso flexible del espacio aéreo (Flexible Use of Airspace-FUA) se basa en que el espacio aéreo no se considera civil o militar, sino único y continuo y su uso es flexible según las necesidades del día a día. Como consecuencia cualquier segregación que se precise del espacio aéreo deberá ser de naturaleza temporal.

Existen tres niveles de gestión del espacio aéreo:

– Nivel 1 – Estratégico: en el que se establece una planificación a largo plazo de la política nacional de gestión del espacio aéreo y sus estructuras, mediante un proceso conjunto civil/militar.

– Nivel 2 – Pretáctico: en el que se realiza la gestión día a día, en el día anterior a las operaciones, y la asignación temporal de espacio aéreo a través de la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC) que recoge y analiza todas las peticiones de espacio aéreo y negocia y decide diariamente su asignación.

– Nivel 3 – Táctico: en el que se gestiona el uso del espacio aéreo en tiempo real.

ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL ESPACIO AÉREO

El concepto  Flexible Use of Airspace-FUA complementa la organización del espacio aéreo con una serie de estructuras flexibles que se definen
a continuación:

Áreas Temporalmente Segregadas (TSA):

Son áreas de dimensiones predefinidas que se establecen para dar respuesta a las necesidades civiles y militares
que requieran una reserva temporal de espacio aéreo. Las TSA se describen en ENR 5.2-1.

La AMC gestiona las TSA en el nivel pretáctico el día anterior a las operaciones. Se activan en el periodo publicado
en el AUP.

Zonas Peligrosas y Restringidas Manejables

Son zonas militares que manteniendo su concepto D o R pueden gestionarse por la AMC, de igual forma que las TSA,
dentro de los periodos publicados en la sección ENR 5.1.

Rutas Condicionales (CDR):

Son rutas o tramos de rutas ATS, de caracter no permanente, que sólo se pueden planificar y utilizar bajo ciertas
condiciones especificas dentro de los periodos que aparecen publicados en la descripción de la Ruta Condicional.
Cada CDR que se publica en la sección ENR 3.5-1 lleva asociada una ruta alternativa.

Se dividen en tres categorías en función de su posible utilización en los planes de vuelo:
CDR 1 – Se establecen en la fase estratégica (Nivel 1).
Están disponibles la mayor parte del tiempo, por lo que se pueden planificar permanentemente en los planes de vuelo (RPL y FPL).
A diario se distribuye el AUP y el CRAM con las rutas CDR1 que se cierran. Los RPL afectados por rutas cerradas temporalmente deberán cancelarse, y se presentará un nuevo FPL que incluya en la casilla 15, la ruta alternativa publicada que corresponda a cada CDR1 no disponible.
Cuando una CDR1 se deba cerrar al tráfico con poco tiempo de preaviso, el ATC dará instrucciones a los vuelos para utilizar rutas alternativas en la fase táctica.

CDR 2 – Se gestionan en la fase pretáctica (Nivel 2). No se pueden planificar permanentemente. Las CDR2 sólo se podrán incluir en los FPL de acuerdo con las condiciones que se publiquen diariamente, el día antes de la operación, en el Mensaje de Disponibilidad de Rutas Condicionales (CRAM).

CDR 3 – Se utilizan en la fase táctica (Nivel 3). No se pueden planificar en plan de vuelo. Solamente se pueden utilizar bajo autorización ATC, previa coordinación civil-militar.

Las CDR atraviesan Zonas Temporalmente Segregadas (TSA) o Zonas Manejables Peligrosas y Restringidas. Los
periodos en que dichas rutas o tramos se clasifican como CDR 2 o CDR 3 deben ser coincidentes con los periodos
de actividad de las zonas que atraviesan.
Un mismo tramo de ruta ATS puede ser condicional 1, 2, ó 3 en periodos horarios diferentes. En España, fuera de
los horarios y los límites verticales publicados como CDR, la ruta ATS es de utilización normal.

UNIDADES DE GESTIÓN DE ESPACIO AÉREO

Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC).

Es una unidad nacional mixta civil/militar que negocia y gestiona diariamente (en fase pretáctica) la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios (ACC, FMP, y otras agencias acreditadas).
El día anterior a las operaciones confecciona el “Plan de Utilización
del Espacio Aéreo
” (AUP).

Dirección de la AMC:
CÉLULA DE GESTIÓN DE ESPACIO AÉREO
Juan Ignacio Luca de Tena, 14
28027 – Madrid
AFTN: LEANZDZX
FAX: 34-913 213 310
TEL: 34-917 421 754

Horario de Operación: de lunes a viernes de 08:00 a 15:00 (hora local).

Función Centralizada de Datos del Espacio Aéreo (CADF).

Es una dependencia de EUROCONTROL que recopila, analiza y condensa toda la información relativa a las CDR que le envían las AMC nacionales a través del “Plan de Utilización del Espacio Aéreo” (AUP).

El día antes de la operación confecciona y difunde una relación de las CDR disponibles mediante el “Mensaje de Disponibilidad de Rutas Condicionales” (CRAM).

PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN SOBRE DISPONIBILIDAD DE ESTRUCTURAS FLEXIBLES

Plan de Utilización del Espacio Aéreo (AUP).

La AMC confecciona y distribuye el “Plan de Utilización del Espacio Aéreo” (AUP) a la CFMU/CADF, los ACC/FMP,
otras agencias acreditadas, y a las AMC adyacentes antes de las 14:00 UTC del día anterior a las operaciones, con un
período de validez de 24 horas a partir de las 06:00 UTC del día siguiente.

El AUP contiene los siguientes apartados:

  • Lista de CDR 2 disponibles.
  • Lista de rutas ATS permanentes y CDR 1 cerradas temporalmente.
  • Lista de TSA y Zonas R y D manejables activadas.

Ejemplo de AUP:

AMC: LECMZAMC
Validity Period: 22/04/98 06:00 – 23/04/98 06:00
Reference – Filing Time: AUP 112
General Remarks .

A) Available Category 2 CDR.

LECBUIR

No. Route-Portion FL Block Validity Period Remarks
1 UG850: VLC-RESTU F350-F460 14:30 – 15:30 ——
2 UH300: ADX-CLS F250-F460 12:30 – 14:30 ——

LECMUIR

No. Route-Portion FL Block Validity Period Remarks
1 UA31: CJN-ASTRO F250-F460 12:30 – 15:00 ——
2 UA31: CJN-ASTRO F250-F460 22:00 – 22:59 ——
3 UA31: CJN-ASTRO F250-F460 05:00 – 06:00 ——

B) Closed ATS routes and Category 1 CDR.
LECMUIR

No. Route-Portion FL Block Validity Period Remarks
1 UG25: STG-KORET F245-F300 09:00 – 11:30 ——

C) Active TSA and AMC Manageable R & D Areas.

No. Route-Portion FL Block Validity Period Remarks
1 TSA 28 STG F245-F300 09:00 – 11:30 LECMZAMC

Actualización del Plan de Utilización del Espacio Aéreo.

La AMC difunde la “Actualización del Plan de Utilización del Espacio Aéreo” (UUP) para enmendar el AUP. Tiene el mismoformato y destinatarios que el AUP. En él se hace una referencia al número de AUP al que actualiza e incluye cualquier cambio que se produzca en el día de las operaciones.

Se difunde antes de las 09:00 UTC del mismo día de las operaciones. Tiene un periodo de validez de 18 horas desde
las 12:00 UTC de ese día hasta las 06:00 UTC del día siguiente.

Mensaje de Disponibilidad de Rutas Condicionales.

La CADF difunde un mensaje de disponibilidad de Rutas Condicionales (CRAM) a los Operadores de Aeronaves,
ARO, ACC/FMP, AMC del área ECAC y a la CFMU a las 15:00 UTC del día anterior a las operaciones y tiene un periodo de validez de 24 horas a partir de las 06:00 UTC del día siguiente.

El CRAM se transmite por AFTN o SITA y está disponible en los terminales CFMU. Contiene la relación de segmentos de aerovías clasificados como CDR 2 que estarán disponibles en el periodo que se indica en el mensaje. En el CRAM también se repite por razones de seguridad la información publicada por el AIS sobre CDR 1 y rutas ATS permanentes que están cerradas en determinados periodos.

Ejemplo de CRAM:

cram

uso flexible del espacio aéreo

8 Comments so far:

  1. Guillermo Oscar PÉREZ dice:

    Por favor, solicito aclaren de que términos ( o palabras) ingleses surge el Acrónimo FUA

  2. Manuel Perez dice:

    Buenos días podría aclararme la diferencia entre FUA Restrictions y EURO Restrictions???
    Gracias

  3. Victor Durand Moreno dice:

    Muy interesante el articulo. Una consulta,en qué documento de la OACI puedo encontrar mucho más sobre el uso flexible del espacio aereo, gracias

  4. Noia dice:

    Buenos días, me gustaría saber la documentación OACI en la que se habla más sobre el concepto FUA y si podéis explicarme algo más acerca de los tres niveles ESTRATÉGICO, PRE-TÁCTICO y TÁCTICO (a qué órganos correspondería por ejemplo en cada uno de ellos).

    Muchas gracias. Muy buen artículo!

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