El Tren de Aterrizaje

tren de aterrizaje

El Tren de Aterrizaje

El tren de aterrizaje en los ULM es la estructura sobre la que descansa el avión mientras se encuentra en tierra.

Un tren de aterrizaje se compone por lo general de:

  • -Tren principal
  • -Rueda de morro
  • -Patín de cola
  • -Sistemas de gobierno o retracción
  • -Sistema de frenos

El tren de aterrizaje tiene como principal objetivo el rodaje en tierra, dirección y frenado.

Durante el despegue y el aterrizaje el tren debe además soportar las fuerzas a las que es sometido. Debe por tanto, proteger al avión durante las fases de despegue y aterrizaje para que no sufra ningún daño estructural.

Fuselajes y Alas de los ULM

Fuselajes y Alas de los ULM
Fuselaje y alas.
La mayoría de los ULM vienen de fábrica desmontados e incluso, para su transporte, necesitan ser desmontados.
Para montar un ULM deberemos seguir un orden cronológico, ya que es así como nos lo recomiendan todos los fabricantes.
Fuselaje
La misión principal del fuselaje en una aeronave es soportar todos los pesos, ya sea el que va alojado en su interior, el del fuselaje en sí y el de los planos.
La otra cualidad que tiene el fuselaje es que sirve de punto de unión entre las semialas.
Definiremos fuselaje como la estructura principal de la aeronave de la que salen las demás unidades estructurales (alas, timones, etc.). En su interior albergamos la cabina (donde se aloja el piloto) y todos los cables y demás dispositivos de la aeronave.

Existen varios tipos de estructuras.

LA AERONAVE VTOL (Vertical Take Off & Landing) capt.5

On mayo 21, 2012, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

boeing-bell-v22-osprey-vtolLA AERONAVE VTOL capt.5

LA AERONAVE VTOL HOY DIA
Podemos decir que hoy día, por lo menos a nivel de uso civil, debido a los grandes inconvenientes que suelen plantear este tipo de aeronaves y su gran coste, que es el helicóptero el único que se ha salvado del olvido, por ser el más práctico, económico y versátil. Eso si, existiendo una gran variedad de ellos dependiendo del tipo de trabajo que se quiera llevar a cabo.

Los problemas de los rotores de helicópteros se han ido solucionando, siendo hoy día un único problema (de los principales) el que queda por resolver: el límite de velocidad de rotación impuesto por la velocidad del sonido.

LA AERONAVE VTOL (Vertical Take Off & Landing) capt.4

On mayo 20, 2012, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 1 Comment

harrierLA AERONAVE VTOL capt.4

VTOL de empuje único a reacción

Aunque la idea de ala basculante parece prometedora, existe una fuerte corriente de opinión que considera que solo es un paso hacia la forma definitiva del vuelo VTOL, a base de empuje único a reacción.

La primera demostración práctica de sustentación directa por reactor la llevó a cabo Roll Royce con el Thrust Measuring Rig  en 1954. Con el sobrenombre de Flying Bedsteam o “camastro volante”, este vehículo, que tuvo gran éxito, era impulsado por dos motores a reacción Nene de 4500 Kg. dirigido hacia arriba.

LA AERONAVE VTOL (Vertical Take Off & Landing) capt.3

On mayo 17, 2012, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

ah56_01La Aeronave VTOL capt.3

En el campo del helicóptero, Lockheed ha producido el primer rotor rígido, o sea un rotor con palas fijadas rígidamente a la cabeza del rotor sin las articulaciones corrientes de batimiento y retroceso.

Esto es posible con el uso de una técnica giroscópica estabilizadora que evitaba los efectos de los primeros rotores sin articulación. Entre las ventajas encontramos la buena estabilidad, bajo nivel de vibración, facilidad de mando, sencillez en la mecánica (y mantenimiento), y grandes velocidades (mas de 426 km/h).

LA AERONAVE VTOL (Vertical Take Off & Landing) capt.2

On mayo 15, 2012, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

helicopteros-en-formacionLa Aeronave VTOL Capt. 2.

Primera idea: Helicóptero.
En el momento en que Thomas Alva Edison observó el primer vuelo de los hermanos Wright, comentó: “El aeroplano no servirá para nada en absoluto hasta que no pueda volar como un pájaro mosca verticalmente hacia arriba, verticalmente hacia abajo y mantenerse en vuelo estacionario como un pájaro mosca”.

El paso del tiempo ha ido demostrando que estaba equivocado con respecto a las aeronaves de ala fija, debido al gran desarrollo que han tenido. Pero no cabe duda de que el avión capaz de despegar y aterrizar verticalmente ofrecería innumerables ventajas con respecto al avión convencional.

LA AERONAVE VTOL (Vertical Take Off & Landing) capt.1

On mayo 14, 2012, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

f35_jsf05La Aeronave VTOL. Capt. 1

Desde tiempos inmemoriales, ya en el S. IV a.C. existen pruebas de que el hombre ha estado buscando la forma de volar como un pájaro, sin lograrlo hasta que los hermanos Wright, a principios del siglo XX (año 1903). Pero no satisfecho con hacer volar un aparato convencionalmente, el hombre ha seguido investigando hasta dar con la máquina VTOL (Vertical Take Off & Landing), que quiere decir “despegue y aterrizaje vertical”.

INTRODUCCIÓN
Cuando se habla de la historia de la aviación, normalmente nos viene a la cabeza la historia de la aeronave de ala fija, desde el primer vuelo de los hermanos Wright, pero existe un desarrollo casi paralelo de las aeronaves conocidas como VTOL (Vertical Take Off and Landing o despegue y aterrizaje vertical).

El avión CANADAIR CRJ-1000

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El avión CANADAIR CRJ-1000

La impresionante trayectoria de la aerolínea regional AIR NOSTRUM, elegida cuatro años como la mejor aerolínea regional europea (ERA) y este año, como mejor aerolínea regional del mundo (revista ATW), le ha hecho acreedora del lanzamiento del avión regional mas moderno, eficiente y respetuoso con el medio ambiente en la actualidad, el CRJ-1000.

La trayectoria paralela de éxitos empresariales de las dos empresas, Bombardier, como fabricante del avión y Air Nostrum, como uno de los principales operadores, ha culminado con la elección de ésta última como cliente lanzador del resultado de más de 20 años de investigación y desarrollo en la aviación regional.

Helicópteros – como funciona e historía

On diciembre 15, 2010, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 3 Comments

seaking2El Helicóptero, es un aparato más pesado que el aire que no se eleva utilizando alas fijas como las de los aeroplanos convencionales, sino mediante uno o varios rotores motorizados que giran alrededor de un eje vertical situado sobre el fuselaje. Los helicópteros pueden elevarse y descender verticalmente, permanecer en una posición determinada y moverse hacia adelante, hacia atrás o hacia los lados. El helicóptero fue el primer tipo de aparato más pesado que el aire capaz de realizar un vuelo vertical. Se diferencia del autogiro, otra clase de aeronave con alas giratorias, en que el rotor proporciona sustentación, propulsión y casi todo el control de vuelo.

Airbus A320, A321, A319, A318

thumb_1196960287__new-airbus-family_resizedAirbus quiere poder lanzar al mercado  una nueva versión del A320 que incluya más eficiencia en el consumo combustible .

Un nuevo desarrollo de motores costaría entre 1.000 y 1.500 millones de euros.

Actualmente, Airbus ya tiene los contratos con dos de los fabricantes de motores. El primero es CFM Internacional (una unión entre General Electric y Safram), mientras que el segundo fabricante es International Aero Engines – IAE (un consorcio que incluye a Pratt & Whitney y Rolls Royce).