Enfrenamiento con otros cazas.
El Macci Mc-200 es un caza italiano que puede encontrarse en el Sur del frente Ruso-Germano. Tiene una velocidad máxima de 506 km/h a 4.800 metros, puede subir a 6.000 metros en 6.5 minutos. Está armado con dos ametralladoras en el morro.

Debemos seguir las mismas pautas que cuando nos enfrentamos al Bf-109.

El Me-110 es un caza bimotor con las siguientes características: 525 km/h a 5.000 metros y 495 km/h a 7.000 m. El régimen de ascenso a 3.000 m. es de 10,5 m/seg y de 8,9 m/seg a 5.000 metros.
Debido al potente armamento que tiene en el morro, se recomienda que el Me-110 sea atacado desde el sector posterior.

por Iñaki, Nick, Darkness
Darkness tuvo la amabilidad de realizar una demostración de este helicóptero en el stand de Aerosport, que nos encanto por su realismo, una vez más se demostró que este tipo de simulación no es ningún juego.

Breve historia del este helicóptero.

El helicóptero salió de los tableros de Diseño de Kamov, que es una empresa especializada en la fabricación de helicópteros, que tienen como característica principal, la de montar rotores contrarrotativos coaxiales, a comienzos de los años 1908 y fue incorporado para el servicio en el Ejército Ruso en 1995 La OTAN le ha denominado Hokum A, y se le apoda extraoficialmente como “Black Shark” o “Werewolf”. 

La energía en el combate aéreo “a cara de perro”

Fig 2: Invirtiendo el círculo

 A la hora de la verdad y cuando estás luchando en un mano a mano en un combate de giro con el enemigo, la energía es casi tangible. Ayuda bastante pensar respecto a ti y tu enemigo en términos de rico-en-ángulos, pobre-en-ángulos, rico-en-energía, pobre-en-energía durante las distintas fases del combate. En una sencilla persecución en círculo en el plano horizontal, os estáis esforzando los dos por girar rápidamente vuestro aparato hacia el otro y llenarle de plomo, es decir, ser rico-en-ángulos. Aquel que tenga el motor más potente, o la carga alar más baja, o la mejor respuesta

¿Qué significa realmente “ energía del enemigo en el combate aéreo“?
En algún que otro momento probablemente te hayas encontrado defendiéndote de un enemigo que tenía la ventaja de energía. Te está sometiendo a una serie de ataques secuenciales de desgaste, y todo lo que puedes hacer es seguir girando hacia él, neutralizando sus pasadas presentando posiciones de disparo de baja probabilidad. La pregunta es, ¿cómo puedes salir de esta secuencia e incluso abandonar el combate?.

Energía de “toma de contacto” en combate aéreo.
Asumiendo que te encuentras con un contacto a aproximadamente tu misma altitud y en tu cuadrante frontal mientras te desplazas a toda pastilla, el estado relativo de energía es mayormente desconocido hasta que entras en combate. Aun así, teniendo experiencia, lo puedes deducir bastante mucho antes del encuentro. Tan pronto como divises al contacto debes de empezar a calcular y comparar: tu propia velocidad; diferencia de altitudes; rumbo y ángulo de cola (14); ritmo de acercamiento; tipo de enemigo y si te ha visto o no. Si os encontráis de frente la probabilidad de que no te haya visto es poca (¡aunque sucede!) y lo único que te proporciona una pista es el ritmo de acercamiento. De aquí que, desde el punto de vista de la adquisición de datos, una aproximación frontal es como el peor caso de todos.

Velocidad es vida.

El concepto de energía es absolutamente central en el combate aéreo. Sin el debido entendimiento de la energía o cómo manejar las disparidades de energía bajo diversas circunstancias, un piloto de combate no puede albergar ninguna esperanza de sobrevivir. Al hablar de Energía, o simplemente “E”, se asume generalmente que la forma de andar por ahí es tener un alto nivel de energía, y que si lo tienes, no te puede ir mal. Craso error. Mantener un alto estado de energía (volar alto y rápido) no es la panacea, aunque ciertamente es preferible tenerlo que no tenerlo. Lo que realmente importa es tu estado energético en comparación con el del enemigo y cómo se emplean estos estados energéticos.

Un piloto (de ataque) dijo:

Los pilotos de caza acaban con el enemigo de uno en uno, los de ataque matan al enemigo de diez en diez.
Seguro que muchos pilotos virtuales del avión Il2 Sturmovick se habrán sentido frustrados al ver cómo tras un vuelo de más de un cuarto de hora, evadiendo el Flak y los cazas enemigos, sus bombas caen cerca del objetivo, pero no lo suficientemente cerca para causar daños. No hay método que pueda proporcionar infalibilidad a los ataques con bombas, en pasada, desde aviones rápidos como son los cazas, tan sólo la experiencia y unos cuantos consejos prácticos pueden ayudar a incrementar la efectividad.

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El último punto de la navegación de nuestro plan de vuelo, debe conducirnos a un punto desde el cual iniciaremos la maniobra de aproximación al aeropuerto y por lo tanto la fase final de nuestro vuelo de simulación de comabte, el aterrizaje.
Procedimientos iníciales:
-Trafico.
– Trafico estándar (personalizado)
– Aproximación directa
-Configuración del avión
-Aproximación final
-Corta final
Procedimientos de emergencia:
-Abortar toma.
-Aterrizaje de emergencia en pista
-Aterrizaje en pista de rodadura
-Aterrizaje de emergencia en campo abierto

Procedimiento para el despegue del avión IL2 Sturmovick y el avión I-16 conocido como Mosca.

>1º Listas de comprobación (checklist)
2º Carrera de despegue
3º En el aire
4º Vuelo limpio.

Listas de comprobación (checklist)
1º Las listas de comprobación o checklist, son los pasos previos que se deben seguir antes de comenzar cualquier maniobra una vez en la cabina del avión.

Ha llegado el momento de la verdad. Nuestro superior nos llamado a su despacho y, mirándonos fijamente a los ojos nos dice:

– Hay una misión de vital importancia para la base. Se nos ha acabado el vodka y hay que ir a buscar más. Necesito un hombre valeroso, capaz de orientarse para llegar a los suministros, cargar su avión y volver a la base a toda prisa ¿es usted nuestro hombre?
– Por supuesto.
Si esta es tu situación, has dado con la lección adecuada. Aquí aprenderemos a orientarnos a partir de mapas y la observación del terreno. Es un ejercicio de navegación visual en simulación de combate.