Comunicaciones de emergencia y urgencia capt.-2

comunicaciones emergencia aérea

Comunicaciones de emergencia y urgencia capt.-2

Comunicaciones de urgencia de radiotelefonía.

Medidas que debe tomar la aeronave que notifique una condición de urgencia.

Además de ir precedido de la señal radiotelefónica de urgencia PAN, PAN repetida tres veces preferiblemente, el mensaje de urgencia enviado por una aeronave que comunique una condición de urgencia, se hará:

a) En la frecuencia aeroterrestre utilizada en aquel momento.
b) Con tantos elementos como se requiera de los siguientes pronunciados claramente y a ser posible, en el orden siguiente:
1- El nombre de la estación llamada.
2- La identificación de la aeronave.
3- La naturaleza de condición de urgencia.
4- La intención de la persona al mando.
5- Posición actual, nivel y rumbo.
6- Cualquier otra información útil.

Comunicaciones de emergencia y urgencia capt.-1

comunicaciones emergencias aéreas

Comunicaciones de emergencia y urgencia capt.-1

Procedimientos relativos a las comunicaciones radiotelefónicas de emergencia (peligro) y de urgencia.

El tráfico de emergencia y de urgencia comprenderá todos los mensajes radiotelefónicos relativos a las condiciones de peligro y de urgencia, respectivamente.

Las condiciones de emergencia (peligro) y de urgencia se definen así:

a) Emergencia (peligro): condición de estar amenazado por un riesgo serio o inminente y de requerir ayuda inmediata.
b) Urgencia: condición que afecta a la seguridad de una aeronave o de otro vehículo, o de alguna persona a bordo o que esté al alcance de la vista, pero que no exige ayuda inmediata.

Radiogoniometría tierra aire.

On diciembre 22, 2013, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , , With 2 Comments

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Radiogoniometría tierra aire.

La radiogoniometría es un tipo de servicio de ayuda, que sirve para encontrar la dirección en la que se halla una aeronave localizando la procedencia de sus transmisiones de radio. El equipo que emplea para ello la estación ATS, se denomina radiogoniómetro

VDF (del inglés VHF Direction Finder). En la práctica, este equipo es de gran utilidad en caso de estar perdidos. Para hacer uso de la ayuda, se deberá contactar con TWR y solicitar “marcación de radio”. Cuando el equipo de torre esté listo, el Controlador indicará “pulsar para marcación”. En ese momento pulsaremos el PTT durante unos 10 segundos.
Salvo que se le pida otra cosa, el Controlador dará al piloto la marcación magnética de la aeronave vista desde la estación (QDR), y el rumbo magnético a tomar para dirigirse hacia la estación (QDM).

Informe de arribada en aeródromo no controlado.

Informe de arribada en aeródromo no controlado.

Cuando se llegue a un aeródromo no controlado, es decir, donde no existan dependencias ATS, el comandante de la aeronave deberá notificar su llegada antes de transcurridos TREINTA MINUTOS contados tras la terminación del plan de vuelo.
Por ejemplo, si el despegue fue a las 12:00 y la duración total del vuelo especificada en el plan de vuelo fue de 1 hora, se deberá notificar la arribada antes de las 13:30, independientemente del tiempo de vuelo efectuado en la realidad.

El informe podrá hacerse por radio momentos antes del aterrizaje o por teléfono después del aterrizaje, y contendrá los siguientes
Datos:
Contenido Ejemplo:

– Identificación de la aeronave: “EC-ABC…
– Aeródromo de salida: procedente de Valencia…

Procedimientos de Radiotelefonía fuera del aeródromo local

Procedimientos de Radiotelefonía fuera del aeródromo local

Competencias de “Aproximación” y “Control”.

Como vimos en los artículos anteriores, existen otras dependencias para el control del tránsito aéreo fuera del aeródromo local.

Aproximación:
Se establece esta dependencia de control Aproximación APP, en algunos aeródromos, para la ordenación del tránsito aéreo dentro de su área terminal. Las aeronaves afectadas, se encontrarán en las fases del vuelo de ascenso/descenso, comprendido entre el CTR y una altitud de vuelo superior, previamente concertada con la dependencia de control ACC, para la transferencia de competencias y comunicaciones.
Control:
Se establece esta dependencia de control ACC, para la ordenación del tránsito aéreo dentro de un área controlada o CTA, es decir, dentro de las áreas terminales o TMA’s y las aerovías. Las aeronaves afectadas por el control ACC se encontrarán en fase de crucero, o en ascenso/descenso hasta una altitud de vuelo inferior previamente concertada con APP para la transferencia de competencias y comunicaciones.

Señalización para la circulación en tierra.

Señalización para la circulación en tierra.

Como complemento a las instrucciones de torre para la circulación en tierra, presentamos a continuación algunas señales fijas de aeródromo:

– Un aspa pintada sobre el asfalto, de color blanco o amarillo, indica que la calle de rodaje no puede utilizarse.

-Una flecha de color llamativo o blanco, pintada sobre el pavimento en el extremo de la pista, indica el sentido de viraje obligatorio después del despegue.

-La letra “C” en negro, colocada en una señal vertical de color amarillo, indica el lugar donde se encuentra las oficinas ATS

Una vez en la plataforma, podremos ser requeridos por un señalero para maniobrar la aeronave hasta su estacionamiento.

Recordemos las indicaciones más importantes de los señaleros en tierra:

-Los dos brazos estirados hacia arriba y sin mover, indican que debemos dirigirnos hacia el espacio libre ante el señalero.

Procedimientos radiotelefónicos en aeródromo local-2

Procedimientos radiotelefónicos en aeródromo local-2

Despegue:

Entrada en pista y despegue:

El avión informará que está listo para despegar.

La torre informará sobre el último viento y dará la autorización de despegue, si procede.

El avión colacionará únicamente la autorización recibida sin repetir los datos de viento.

AVIÓN: “EC-ABC, en punto de espera de la pista 12, listo despegue”

TWR: “E-BC, mantenga corto

AVIÓN: “E-BC, mantenga corto

TWR: “E-BC, autorizado a entrar y alinear”

AVIÓN: “E-BC, autorizado a entrar y alinear”

TWR: “EC-ABC, autorizado despegue pista 12, viento de 120, 8 nudos”

AVIÓN: “autorizado despegue pista uno dos”

Procedimientos radiotelefónicos en aeródromo local

Procedimientos radiotelefónicos en aeródromo local

Distintivos de llamada completos y abreviados.

Al establecer contacto inicial con una estación ATS, el piloto comienza por identificar a la estación de la aeronave con su distintivo de llamada completo.

Un distintivo de llamada radiotelefónico de aeronave completo será de alguno de los siguientes tipos autorizados:

1. Matrícula completa de cinco caracteres.
2. Tipo de aeronave seguido de la matrícula de cinco caracteres.
3. Distintivo de compañía seguido de la matrícula de cinco caracteres.
4. Designador de la compañía seguido del número de vuelo.
5. Matrícula de aeronave, de más de cinco caracteres, completa.
En España, las aeronaves de estado, es decir, militares o de las fuerzas de seguridad o vigilancia, pueden emplear distintivos en clave, dependiendo del grupo operativo al que pertenezcan.

(Por ejemplo “Abeja 03”).
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Radiotelefonía-Informes de posición

Radiotelefonía-Informes de posición

Los informes de posición sirven para hacer saber a ATC, donde se encuentra la aeronave lo más exactamente posible.

Como se trata de situarla en un espacio tridimensional, el informe de posición incluirá siempre la altitud o nivel de vuelo.

Tipo Ejemplo:

– Identificación de la aeronave. “EC-ABC”…

– Posición “diez millas al Norte de Sagunto

El informe de posición se dará por el piloto en los siguientes casos:

-En cualquier momento, a requerimiento del controlador de ATC.

-Al pasar sobre un punto de notificación obligatoria. En este caso, la posición declarada será en nombre de dicho punto.

– Altitud de vuelo “y manteniendo dos mil pies”

Por ejemplo: “EC-ABC, sobre Moncada, manteniendo mil pies ”

Aeronotificación meteorológica AIREP.

Una Aeronotificación se llevará a cabo por el piloto cuando encuentre fenómenos meteorológicos peligrosos no previstos, que estime deban ser conocidos por ATS para la seguridad de otras aeronaves.

Procedimientos operacionales para las comunicaciones

Procedimientos operacionales para las comunicaciones.

Los pilotos y el personal del ATS deberán conocer y ajustar sus comunicaciones según los procedimientos establecidos.

En todas las comunicaciones se observará la mayor disciplina en todo momento.

Observemos un par de recomendaciones:

– Las comunicaciones, salvo emergencia o urgencia, se realizarán sin interrumpir las conversaciones no concluidas, y sin sobremodular a otras estaciones.

Para ello, y especialmente en áreas de densidad de tráfico, será conveniente mantener escucha consciente momentos antes de iniciar una llamada.

– Si después de haber hecho una llamada, no se recibe contestación de ATS, deberemos dejar transcurrir un período de 10 segundos antes de iniciar una nueva llamada.

Categorías de mensajes:

Existen varias categorías de mensajes. Los mensajes de categoría superior tendrán prioridad sobre los de categoría inferior. El centro de control correspondiente podrá pedir el silencio del resto de aeronaves.

Veamos la clasificación (de mayor a menor categoría):