Introducción a las hélices del avión

On septiembre 12, 2015, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 1 Comment

introducción a las hélices de avión

Introducción a las hélices del avión

Como la hélice es diseñada para absorber la potencia desarrollada por el motor que la mueve, su tamaño y forma dependerá del tipo de motor utilizado.

Los aviones de entrenamiento ligero tienen generalmente hélices biplanas, y los aviones de mayores performances, hélices de tres y cuatro palas. Investigaciones recientes para reducir el ruido de los aviones han demostrado las ventajas de utilizar hélices multipalas a velocidades más bajas, pues al reducir la velocidad de la hélice, en mayor grado cuanto mayor es el número de palas, se reduce el ruido y lo que es más importante, la velocidad de las puntas de la hélice.

En todos los aviones, excepto los ligeros, el paso de la hélice, o sea la distancia que avanzaría a través del aire en condiciones ideales, puede ser controlado desde la cabina, de manera que el piloto puede regular las revoluciones de la hélice para obtener la mejor performance posible en las distintas condiciones.

Sistema de Combustible en el Avión. Cap-2

sistema de combustible en el avión

Sistema de Combustible en el Avión. Cap-2.
Propósito y funcionamiento de los componentes del sistema de combustible del avión y del motor.

A.- ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

La colocación, tamaño, forma y tipos de construcción de los estanques de combustible varían con el tipo y misión del avión. Como cada estanque debe caber en el compartimiento en el cual estará colocado, hay una estrecha relación entre el tamaño y la forma del deposito y el lugar donde estará ubicado. La construcción del estanque también depende mucho del tipo de avión. Por lo general los aviones de combate pueden estar provistos de depósitos auto-obturación, mientras que los depósitos de los aviones de transportes y los de carga, usualmente son de construcción de metal.

Sistema de Combustible en el Avión. Cap-1

sistema de combustible en el avión

Sistema de Combustible en el Avión. Cap-1

PROPOSITO DEL SISTEMA

El propósito es almacenar el combustible y entregar una cantidad precisa, limpia y a la presión correcta, para satisfacer las exigencias del motor.

Un sistema en buenas condiciones y bien proyectado, asegura un flujo abundante y efectivo de combustible en todas las fases del vuelo, que incluyen un cambio de velocidad, maniobras violentas y repentinas, las aceleraciones y desaceleraciones; además, el sistema debe estar razonablemente libre de la tendencia de obstrucción de vapor que pueda resultar por cambios de las condiciones climáticas en tierra o durante el vuelo.

Los indicadores de combustibles, tales como el instrumento de presión, de flujo e indicadores de cantidad, dan señales continuas del funcionamiento del sistema.

Características del Avión Cessna 172 Cap-8

panel de instrumentos cessna-172

Características del Avión Cessna 172 Cap-8

Instrumentos:

El panel de instrumentos está diseñado entorno a la configuración de “T básica”.

Los instrumentos giroscópicos se sitúan inmediatamente en frente del piloto, y dispuestos verticalmente sobre la columna de mando. El anemómetro y el altímetro se sitúan a la izquierda y derecha de los giroscópicos, respectivamente. El resto de instrumentos de vuelo se sitúan alrededor de esta “T básica”.

Los instrumentos de motor, los aforadores, un amperímetro y una luz de aviso de bajo voltaje se sitúan cerca del borde izquierdo del panel. El equipo de aviónica se apila aproximadamente en la parte central del panel, teniendo espacio para instrumentos adicionales y equipos de aviónica en la parte derecha del panel de instrumentos.

Características del Avión Cessna 172 Cap-7

sistema electrico cessna 172

Características del Avión Cessna 172 Cap-7

Sistema Eléctrico

El avión está equipado con un sistema eléctrico de corriente continua de 28 voltios. El sistema se alimenta de un amperímetro de 60 amperios movido por correa y de una batería de 24 voltios, situada en el lado delantero izquierdo del mamparo cortafuegos. La corriente se suministra a la mayoría de circuitos eléctricos y a todos los circuitos de aviónica a través de la barra bus principal y la barra bus de aviónica, que están interconectadas a través de un interruptor de aviónica.

El bus principal lleva corriente cada vez que encendemos el interruptor principal, y no está afectado por el arranque o la utilización de una fuente de alimentación externa. La barra bus de aviónica lleva corriente siempre que ambos interruptores (Master y Aviónica) estén encendidos.

PRECAUCIÓN

Antes de encender o apagar el interruptor principal (Master), arrancar el motor o aplicar una fuente de alimentación externa, el interruptor de aviónica debe estar apagado para evitar cualquier daño ocasionado por el sobrevoltaje de apertura o ruptura en los equipos de aviónica.

Características del Avión Cessna 172 Cap-6

cessna 172 sistema combustible

Características del Avión Cessna 172 Cap-6

Sistema de Combustible:

El sistema de combustible del avión consiste en dos depósitos de aluminio ventilados, uno en cada ala, una válvula selectora de cuatro posiciones, un filtro de combustible, un primer manual y un carburador.

El combustible fluye por gravedad desde los dos depósitos hasta la válvula selectora, marcada con las siguientes posiciones “BOTH”, “RIGHT”, “LEFT” y “OFF”. Desde ahí fluye a través del filtro hasta el carburador, donde se mezcla con el aire y se distribuye a los cilindros.

La ventilación del sistema de combustible es esencial para su funcionamiento, ya que de lo contrario podría llegar a pararse el motor por falta de combustible. La ventilación se consigue interconectando los dos depósitos. Además el depósito del lado izquierdo ventila al exterior a través de una línea, que lleva instalada una válvula antiretorno, y que sobresale por la parte inferior del ala izquierda cerca de la riostra. EL depósito derecho está ventilado a través del tapón.

Características del Avión Cessna 172 Cap-5

Sistema de Engrase cessna 172

Características del Avión Cessna 172 Cap-5

Sistema de Engrase:
El aceite para lubricar el motor procede de un cárter situado en la parte inferior del motor. El aceite es arrastrado desde el cárter a través de un filtro de succión hasta la bomba mecánica de aceite. Desde la bomba es conducido hasta una válvula bypass.
Si el aceite está frío, la válvula permite que el aceite no pase por el radiador y vaya directamente al filtro. Si el aceite está caliente, la válvula lo dirige hacia el radiador, situado en la pantalla posterior derecha del motor, a través de una manguera flexible.
El aceite a presión retorna desde el radiador hasta el cárter de accesorios donde pasa por el filtro. En el filtro de aceite hay una válvula de alivio de presión que regula la presión permitiendo que el exceso de aceite retorne al cárter mientras que el resto de aceite circula por las diversas partes del motor lubricándolas. El aceite residual retorna al cárter por gravedad.

Características del Avión Cessna 172 Cap-4

 cessna 172 mandos de gases

Características del Avión Cessna 172 Cap-4

Sistema de Mandos del Motor:

Los mandos de Motor son tres: El mando de gases, el mando de mezcla, y el mando de calefacción de carburador.

El mando de gases controla la potencia del motor. Está situado sobre el pedestal, en el centro. El mando funciona de manera convencional, todo adelante, plenos gases, todo atras, ralentí. Lleva un blocaje de fricción, que es un disco moleteado en su periferia situado en la base del mando y que funciona girándolo en sentido de las agujas del reloj para aumentar la fricción.

El mando de mezcla está situado sobre el pedestal, a la derecha, y es de color rojo con unas protuberancias alrededor y equipado con un botón de bloqueo. Permite hacer un ajuste fino girando el mando en sentido de las agujas del reloj para enriquecer la mezcla. Para hacer ajustes rápidos del mando, se presiona el botón para desbloquearlo y luego se mueve el mando adelante o atrás.

El mando de calefacción de carburador se sitúa a la izquierda del de gases, y permite accionar la calefacción de carburador para evitar la formación de hielo en el mismo durante los descensos prolongados o en condiciones de engelamiento.

Características del Avión Cessna 172 Cap-3

caracteristicas cessna 172

Características del Avión Cessna 172 Cap-3

Sistema de Flaps:

Los flaps ranurados de este avión se extienden o se retraen mediante un actuador eléctrico accionado por un interruptor de palanca situado en el lado derecho del panel de instrumentos y que permite posicionar el flap en 4 posiciones (0º, 10º, 20º y 30º).

El sistema consiste en un motor eléctrico y un conjunto de transmisión, poleas conductoras, varillas push-pull, cables y un mecanismo seguidor. La corriente que alimenta el motor eléctrico del flap está controlada por dos micro-interruptores montados en un conjunto de brazo flotante, leva y seguidor.

Al mover la palanca de mando del flap hasta la posición deseada, la leva que lleva sujeta presiona uno de los micro-interruptores activando el motor del flap.

A medida que el flap se mueve a la posición seleccionada, el mecanismo seguidor hace girar el brazo flotante hasta que la leva pierde contacto con el micro-interruptor activo, inter-rumpiendo el circuito y deteniendo el motor del flap.

Características del Avión Cessna 172 Cap-2

 avion cessna 172

Características del Avión Cessna 172 Cap-2

Tren de Aterrizaje:

El Tren de Aterrizaje es del tipo triciclo con rueda de morro direccional. La absorción del impacto en el aterrizaje se realiza mediante las patas tubulares de acero elástico del tren principal y el amortiguador óleo-neumático de la pata de morro.
La pata de morro se compone de:
Amortiguador Óleo-Neumático
Compás: que proporciona la unión mecánica entre las dos partes del Amortiguador, permitiendo tener la rueda alineada al fuselaje.
Conjunto de Dirección: que permite tener control en tierra.
Amortiguador de Shimmy: que evita el abaniqueo de la rueda delantera mediante un pequeño amortiguador hidráulico, conectado entre el Amortiguador de la pata y el sistema de dirección.
Control en Tierra:
El control en tierra durante el carreteo se consigue a través de la rueda de morro direccional usando los pedales de dirección. Al pisar uno de los pedales de dirección, una varilla que contiene una goma elástica (steering tube), estira del conjunto de dirección de la rueda (Steering Arm Assembly) haciéndola girar hacia el lado del pedal pisado.