Factor de carga cap-2

On enero 27, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

factor de carga en el avión

Factor de carga cap-2

Factores de carga en virajes escarpados

En un viraje coordinado a altitud constante, en un avión, el factor de carga es el resultado de dos fuerzas: la fuerza centrífuga y la gravedad.

Para cualquier ángulo de inclinación dado, la ROT
(velocidad del viraje o giro) varía con la velocidad, cuanto mayor es la velocidad, más lenta será la ROT.

Factor de carga cap-1

On enero 16, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 1 Comment

Factor de Carga en el avión

Factor de carga.

En aerodinámica, el factor de carga es la relación de la máxima carga que un avión puede soportar y el peso bruto de la aeronave. El factor de carga se mide en Gs (aceleración de la gravedad), una unidad de fuerza igual a la fuerza ejercida por la gravedad sobre un cuerpo en reposo e indica la fuerza a la que se somete un cuerpo cuando se acelera.

Perdidas en el avión

perdida de sustentación en el avión

Perdidas en el avión

Pérdidas
La pérdida en una aeronave resulta de una rápida disminución en la sustentación causada por la separación del flujo de aire de la superficie superior del ala provocada por exceder el AOA crítico.

Barrenas aeronáuticas cap-2

barrenas aeronáuticas

BARRENAS

Fase de recuperación. La fase de recuperación se produce cuando el ángulo de ataque de las alas disminuye por debajo del ángulo de ataque crítico y la autorrotación se ralentiza. A continuación, la nariz cae y la rotación se detiene. Esta fase puede durar de un cuarto de vuelta a varias vueltas.

Barrenas aeronáuticas cap-1

barrenas aeronáuticas

BARRENAS AERONÁUTICAS

Una barrena (spin) puede ser definida como una pérdida agravada que resulta en lo que se denomina “autorrotación” en la que el avión sigue una trayectoria hacia abajo en tirabuzón.

Actitudes y movimientos del avión – técnica de vuelo

actitud el avión

Actitudes y movimientos del avión – técnica de vuelo

La habilidad de sentir una condición de vuelo, sin depender de la instrumentación en cabina, a menudo se llama “sentir el avión”, pero todos los sentidos en sumatoria están involucrados para “sentir”.

Giros del avión – técnica de vuelo cap-2

giros coordinados

Giros del avión – técnica de vuelo cap-2

Para establecer el ángulo de alabeo deseado, el piloto debe utilizar puntos de referencia visuales externas, así como la inclinación en el indicador de actitud.

Giros del avión – técnica de vuelo

giros corrdinados

Giros del avión – técnica de vuelo

Un viraje se hace inclinando las alas en la dirección del giro deseado.  El piloto selecciona un ángulo específico de alabeo, se aplica presión al control para lograr el ángulo de alabeo deseado y se ejercen las presiones adecuadas de control para mantener el ángulo de alabeo deseado una vez establecido.

Vuelo instrumental básico cap.22

maniobras verticales

MANIOBRAS VERTICALES

En casi todas estas maniobras se combinarán las tres maniobras básicas del vuelo instrumental. La realización correcta indica un elevado nivel de capacidad.

a) Figura “S” – parte A.- En la figura “S” – parte A se pretenden realizar maniobras de ascenso y descenso entre las alturas definidas, en tanto que se mantiene constante el rumbo y la velocidad.

Vuelo instrumental básico cap.21

maniobras aéreas

MANIOBRAS INSTRUMENTALES BÁSICAS

Una vez que se haya alcanzado un adecuado nivel de seguridad en la realización de las tres maniobras básicas fundamentales, conviene realizar estas de una forma combinada.

Para ello existen una serie de patrones básicos o maniobras instrumentales básicas que deben practicarse como parte final de la enseñanza y repetirse con frecuencia para mantener el nivel de competencia.