El factor de carga en el avión

Factor de Carga en los aviones

EL FACTOR DE CARGA EN EL AVIÓN

Cuando un móvil, como el avión, se desplaza en el espacio de tres dimensiones, se ve sometido a unas fuerzas debidas a las aceleraciones y fuerzas centrífugas.

Para medirlas, se utiliza el factor de carga o número n, que se define como la relación que existe entre la fuerza total que actúa sobre el avión y el peso del mismo.

La estabilidad del avión

estabilidad einestabilidad de un avión

La estabilidad del avión.

Se puede entender la estabilidad como la capacidad del cuerpo de mantener el equilibrio o de evitar ser desequilibrado. Se trata de un concepto relativo; no es una característica invariable para un mismo objeto, sino que se puede modificar en un rango desde muy inestable hasta muy estable.

Instrumentos del motor de aviación cap. 2

intrumentos del motor del avión

INDICADOR DE PRESION DE ACEITE.

Consiste en un tubo curvado, tipo Bourdon, con una conexión mecánica para recoger la presión dentro del tubo.
La presión de aceite tiende a estirar el tubo. Este movimiento es recogido por el conjunto mecánico
Es muy importante comprobar, inmediatamente que el motor ha arrancado, que la presión de aceite es la correcta. EN CASO CONTRARIO:    ¡PARAR EL MOTOR !

Instrumentos del motor de aviación cap. 1

instrumentos del motor

TACÓMETRO.

Indica el número de revoluciones por minuto del motor, realmente del cigüeñal. Se conoce también como “cuentavueltas”.

En hélices de paso fijo, esto es, la hélice conectada directamente al cigüeñal, las revoluciones del motor y las de la hélice son las mismas.

Vuelo instrumental básico cap.22

maniobras verticales

MANIOBRAS VERTICALES

En casi todas estas maniobras se combinarán las tres maniobras básicas del vuelo instrumental. La realización correcta indica un elevado nivel de capacidad.

a) Figura “S” – parte A.- En la figura “S” – parte A se pretenden realizar maniobras de ascenso y descenso entre las alturas definidas, en tanto que se mantiene constante el rumbo y la velocidad.

Vuelo instrumental básico cap.21

maniobras aéreas

MANIOBRAS INSTRUMENTALES BÁSICAS

Una vez que se haya alcanzado un adecuado nivel de seguridad en la realización de las tres maniobras básicas fundamentales, conviene realizar estas de una forma combinada.

Para ello existen una serie de patrones básicos o maniobras instrumentales básicas que deben practicarse como parte final de la enseñanza y repetirse con frecuencia para mantener el nivel de competencia.

Vuelo instrumental básico cap.20

despegue con isntrumentos

EL DESPEGUE INSTRUMENTAL/

Aun cuando es muy difícil que el piloto de un avión de las características presentadas aquí, tenga que realizar un despegue en unas condiciones de visibilidad cero, o muy bajas, la capacidad del piloto instrumental debe ser capaz de realizar una maniobra como ésta./p>

Vuelo instrumental básico cap.19

posiciones anormales

POSICIONES ANORMALES

En vuelo instrumental se llama posición anormal a cualquier posición del avión no requerida normalmente para las maniobras instrumentales.

Un avión puede adoptar una posición anormal por muchas causas, entre ellas: vuelo en turbulencia, desorientación, fallo de instrumentos, exceso de preocupación con el trabajo en cabina, falta de cuidados en la comprobación de instrumentos, errores en la interpretación de instrumentos, etc.

Vuelo instrumental básico cap.18

errores en las maniobras aéreas

ERRORES COMUNES EN LOS VIRAJES

Los errores que se analizan a continuación son comunes a cualquiera de los tipos de virajes que hemos expuesto.

Errores en profundidad.-  Son los siguientes:
Excesiva preocupación por la inclinación en las entradas y salidas de los virajes. El piloto se fija exclusivamente en el bastón y olvida la posición en profundidad.

Vuelo instrumental básico cap.17

 maniobreas aéreas combinadas

MANIOBRAS  COMBINADAS

a)         Virajes en ascensos y descensos.- Este tipo de virajes combina la técnica del ascenso y descenso con la general, ya expuesta, de virajes. Los factores aerodinámicos que influyen, afectando a la sustentación y a la potencia deberán ser tenidos en cuenta simultáneamente.