Control de la propulsión de un avión

mandos de propulsion del avión

Control de la propulsión de un avión
Una vez conocida la forma en que se propulsa un avión, así como los dispositivos (motor y hélice) que desarrollan la fuerza que da lugar a esta propulsión, es necesario saber como y de que manera el piloto controla esta fuerza, en definitiva, como ejerce el control sobre el motor y la hélice.
Puesto que la gran mayoría de los aviones ligeros empleados en entrenamiento suelen estar dotados de un motor de pistón y una hélice, nos ceñiremos principalmente a este supuesto. Ahora bien, dependiendo de si la hélice es de paso fijo o paso variable, tanto los mandos como la forma de ejercer este control varía.

Indicador de dirección – direccional del avión

On agosto 1, 2010, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

indicadorrumboIndicador de dirección del avión, indicador de rumbo del avión.
También llamado direccional giroscópico o direccional, este instrumento proporciona al piloto una referencia de la dirección del avión, fácilitándole el control y mantenimiento del rumbo.

El desplazamiento de un lugar a otro en avión, se realiza a través de una ruta aérea previamente elaborada, la cual se compone de uno o más tramos, en los cuales para llegar de un punto al siguiente ha de seguirse una determinada dirección o rumbo, es decir, el piloto debe “navegar” a través del aire para seguir esa ruta.

Horizonte artificial – indicador de actitud

On agosto 1, 2010, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 1 Comment

horizonte artificial indicador de actitud del aviónEl indicador de actitud del avión, también llamado horizonte artificial, es un instrumento que muestra la actitud del avión respecto al horizonte. Su función consiste en proporcionar al piloto una referencia inmediata de la posición del avión en alabeo y profundidad; es decir, si está inclinado lateralmente, con el morro arriba o abajo, o ambas cosas, con respecto al horizonte. La incorporación del horizonte artificial a los aviones ha sido fundamental para permitir el vuelo en condiciones de visibilidad reducida o nula.
Este instrumento opera en base a una propiedad giroscópica, concretamente la de rigidez en el espacio. (2.2.2)

Variómetro – indicador de velocidad vertical

On julio 31, 2010, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

variometroEl variómetro o indicador de velocidad vertical Igual que el altímetro, el variómetro tiene una cápsula barométrica. Pero ésta mide el régimen de cambio de presión en lugar de la variación absoluta..

Altímetro – indicador de altura

On julio 31, 2010, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

El altímetroAltímetro – indicador de altura.

Mide la presión atmosférica permanentemente, a través de las tomas estáticas.
Su principio de funcionamiento está basado en la variación de presión debida a la altura.

Instrumentos básicos de vuelo del avión

On julio 31, 2010, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 2 Comments

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La T-básica de un avión Como nos sucede a la mayoría cuando pasamos por delante de la cabina del piloto y la vemos abierta, vemos la cantidad de instrumentos y luces que hay y quizás, nos venga a la cabeza que como se aclaran con tanto aparato.

Plataformas giroestabilizadoras

On mayo 23, 2010, Posted by , in Academia de aviación, tags , With No Comments

Plataformas Giroestabilizadas
Por estabilidad se define a la respuesta de un sistema cuando se le mueve de una posición de equilibrio. La estabilidad se divide en dos tipos: estática y dinámica

La estabilidad estática se produce cuando un sistema es desplazado de su posición de equilibrio.
Se divide en tres tipos: positiva, negativa y neutra. La estabilidad estática positiva genera una fuerza para volver al punto de partida. La neutra permanece en equilibrio en el lugar donde queda. Y la negativa genera una fuerza que lo aleja del punto de equilibrio.

En un sistema multidimensional se debe considerar la estabilidad para cada uno de sus ejes por separado
La estabilidad dinámica se dá cuando el movimiento del sistema produce una fuerza que se opone a un movimiento.

Instalaciones fijas – sistemas strapdown

On mayo 23, 2010, Posted by , in Academia de aviación, tags , With No Comments

strapdownSistemas strapdown.

Los modernos equipos inerciales Strapdown las cunas ya no se utilizan. El sistema mantiene los acelerómetros montados en plataformas para calcular aceleración, velocidad y posición, pero esta vez el conjunto plataforma-acelerómetro está totalmente unido o ligado (strapped) a la estructura de la aeronave, con lo que ello implica en cuanto a detección de cualquier cambio de rumbo, velocidad o actitud experimentado por la misma.

El giróscopo láser es un medidor muy preciso de velocidades angulares, capaz de calcular en su proceso inicial de alineamiento, el rumbo geográfico y la latitud en la que se encuentra la aeronave.
Estos lasergyros son también parte integrante de la estructura de la aeronave estando ligados a la misma.

Procedimientos de ajuste de Altímetro

altimetroLos Procedimientos de ajuste de Altímetro sacados de la AIP de España ENR 1.7-1 al 1.7-3 que se describen a continuación, están de acuerdo en líneas generales con los contenidos en el Doc. 8168-OPS/611 de OACI.

GENERALIDADES

La altitud de transición en los aeródromos españoles está establecida en 6000 ft, excepto:

– Granada que es 7000 ft.

– Madrid/Barajas, Madrid/Getafe, Madrid/Cuatro Vientos y Madrid/Torrejón que es de 13000 ft.

La posición vertical de las aeronaves cuando se encuentren a la altitud de transición o por debajo de ella se expresará en altitudes, mientras que en el nivel de transición o por encima de él se expresará en niveles de vuelo. Mientras pase por la capa de transición la posición vertical se expresará en niveles de vuelo al ascender y en altitudes al descender

Brújula – nociones básicas

On febrero 14, 2010, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 2 Comments

brújulaInstrumento de ayuda a la navegación. Su funcionamiento se basa en el magnetismo terrestre.

Está compuesta por;

  • – imanes de cobalto. X2
  • – Aguja imantada
  • – Líquido amortiguador
  • – Rosa de rumbos
  • – Carcasa (no magnética), unida al imán, pivote,

La función de la brújula es proporcionar el rumbo del avión con respecto al norte magnético de la tierra.

Solo proporciona marcaciones correctas en vuelo recto y nivelado.